- Dùng xăng và que ñồ ng mềm hoặc que tre ñể thông, rửa dùng không khí nén thổi sạch ñường phun chính
3.8.2.2Hoạt ñộ ng(Hình 3.48)
a) Cơ cấu làm ñậ m bằng ống phun b) Cơ cấu làm ñậm ñiều khiể n chân không
3.8.2.2Hoạt ñộ ng(Hình 3.48)
Ở chế ñộ toàn tải khi ñạp bàn ñạp ga ñược khoảng 2/3 hành trình thông qua cơ cấu truyền ñộng của bướm ga liên kết với cơ cấu làm ñậm 5,6 mở van 4 cấp thêm xăng vào vòi phun chính phun vào họng khuyếch tán.
1. Vòi phun chính 2. Gíc lơ chính
3. Gíc lơ van làm ñậm 4. Van làm ñậm
5. Cơ cấu truyền ñộng. 6. Cần truyền
Hình 3.48. C c u làm m i u khi n c khí
Loại dẫn ñộng chân không (hình 3.48b) gồm có piston 5 gắn trên cần 6, piston ñặt trong một ống trụ phía trên piston có rãnh thông với lỗở dưới bướm ga, phía dưới thông với khí trời. Khi ñộng cơ làm việc với tải trọng nhỏ do chênh lệch áp suất phía trên và phía dưới bướm ga piston bị hút lên phía trên và phía dưới bướm ga, piston bị hút lên phía trên nén lò xo 7, van tiết kiệm 4 ñóng.
Khi bướm ga mở to ñộ chân không ở rãnh 8 giảm, sức hút ñối với piston 5 giảm lò xo 7 ép piston ñi xuống, bướm ga mở gần hoàn toàn thì van tiết kiệm 4 mở bổ sung thêm xăng qua van 4, qua gíclơ 3 phun ra vòi phun 9.
Bộ tiết kiệm dẫn ñộng cơ khí có nhược ñiểm là thời ñiểm tác dụng của nó chỉ phụ thuộc vào ñộ mở của cánh bướm mà không phụ thuộc số vòng quay trục cơ, vì vậy trường hợp cánh bướm mở to vòng quay ñộng cơ cao (do chưa ñầy tải) van tiết kiệm vẫn mở, bộ tiết kiệm chân không khắc phục ñược nhược ñiểm trên nhưng cấu tạo phức tạp hơn và làm việc kém chắc chắn.
Ngoài ra có thể làm ñược tiết kiệm riêng gồm gíclơ xăng, gíclơ không khí và vòi phun tiết kiệm (hình 3.47a), chỉ khi nào ñộng cơ tiêu hao không khí (ñầy tải) thì xăng mới phun ra ở vòi phun tiết kiệm.
3.8.3 Hi n t ng, nguyên nhân và ph ng pháp ki m tra c c u làm m 3.8.3.1 Hi n t ng nguyên nhân h h ng