Vậy khoản doanh thu dự tính mà cơng ty Hải Nam thu về sau khi thực hiện dịch vụ giao nhận là 1.000.000 VND, với khoản lãi dự tính là 700.000 VNĐ.
2.5. Những thành công và hạn chế
2.5.1. Những thành cơng
- Trụ sở chính của cơng ty ở đường Lê Thánh Tông, nơi tập trung hầu hết các cảng lớn- cảng Đình Vũ, khu chế xuất của TP Hải Phòng như:ICD Tân Cảng,Nam Hải ICD, liên tàu, vận chuyển hàng hóa từ kho ra cảng và ngược lại. Tương đối thuận tiện và dễ dàng, tiết kiệm thời gian và chi phí trong q trình vận chuyển.
- Cơng ty có đội ngũ lao động trẻ, nhiệt huyết, tận tâm và đồn kết. Có sự đồn kết chặt chẽ từ giám đốc đến các phòng ban, tạo nên một sức mạnh tập thể mà không phải cơng ty nào cũng có được.
- Cơng ty có nguồn vốn rất lớn tạo điều kiện thuận lợi cho việc đầu tư vào các lĩnh vực kinh doanh có hiệu quả góp phần làm tăng lợi nhuận của cơng ty.
- Cơng ty có cơ sở hạ tầng tương đối hồn chỉnh, mạng lưới chi nhánh và đại lý rộng khắp, thuận lợi cho việc mở rộng thị trường và tăng trưởng khách hàng. Cơng ty có hệ thống kho bãi ven sơng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa trong nước
- Chính với những điểm trên Nam Hải đã chiếm được lịng tin và sự tín nhiệm của khách hàng. Lượng khách hàng ngày càng đơng góp phần vào việc mở rộng và phát triển chiến lược kinh doanh của cơng ty.
- Khơng có gì là hồn hảo và tồn diện, và Hải Nam cũng vậy. Trong xu thế chuyển đổi kinh tế theo hướng “xây dựng
cạnh những ưu điểm giúp Hải Nam không ngừng tăng doanh thu và lợi nhuận,thị trường khách hàng Hải Nam vẫn còn những hạn chế trong hoạt động kinh doanh của mình.
2.5.2. Những hạn chế và nguyên nhân
2.5.2.1 Giá cước biển ( Ocean Freight )
Hiện nay giá cước biển phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố ở các công ty forwader(FWD) đặc biệt là về giá hàng nhập khẩu và xuất khẩu có những đặc điểm khác nhau như là:
Dịch vụ(service) hàng xuất khẩu gồm các dịch vụ làm thủ tục hải quan,vận chuyển hàng hóa từ kho của người mua đến kho của người bán,door to door,vận chuyển trucking bằng đường bộ…Để bắt kịp xu hướng của thời đại hội nhập với các nước trên thế giới,các cơng ty FWD cịn có khả năng cung cấp thêm dịch vụ bán cước biển quốc tế như các công ty freight fowader,global logistics,NVOCC…
Dịch vụ(service) hàng nhập gồm các hình thức như làm thủ tục hải quan ở đầu nước ngoài.Mặc dù Việt Nam là nước siêu nhập nhưng việc nhập khẩu cịn hạn chế,vì có những cơng ty FWD không đủ điều kiện làm việc trực tiếp với hãng tàu,khơng có nhiều kinh nghiệm làm việc với các đại lý nước ngoài để vận chuyển hàng hóa mà hiện này hầu như việc này chỉ áp dụng cho những cơng ty có đại lý ở nước ngồi và đại lý làm việc nhiều nhất với cơng ty nước ngồi là Agent Hồng Kong và Singapore.
Các đơn hàng nhập khẩu về Việt Nam hầu hết theo điều kiện CIF, suy ra nhà xuất khẩu sẽ phải vận chuyển hàng về Việt Nam, còn người giao nhận sẽ do công ty vận tải tại nước xuất
khẩu th. Vì vậy, Cơng ty FWD tại Việt Nam sẽ là đại lý của công ty giao nhận hàng hóa tại nước xuất khẩu hoặc thay mặt nhà nhập khẩu Việt Nam làm thủ tục hải quan và vận chuyển bằng đường bộ.
Hiện nay, dịch vụ vận tải đường biển quốc tế đối với hàng hóa xuất khẩu là do các cơng ty có mạng lưới đại lí bao phủ nước ngồi , thường là các cơng ty kết hợp với nhau nên có số đơn giao nhận nhiều, nhiều container với mục đích vận chuyển hàng hóa. Hơn nữa, các cơng ty nhập khẩu là khách hàng ưu tiên của các công ty vận tải biển. Do trục tiếp kết nối với tàu container đi các tuyến quốc tế nên có khả năng Các cơng ty vận tải biển trực tiếp điều hành tàu container chuyên tuyến quốc tế đi các nước nên thường chủ động thay đổi giá cước và có khả năng đưa ra giá cước cạnh tranh hơn nhiều đối với các công ty vận tải hàng hóa. Vì vậy, thị trường dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất khẩu mọc lên nhiều ngày càng nhiều nên giá các cơng ty đó cũng cạnh tranh theo mà trong khi các công ty giao nhận hàng hóa vừa và nhỏ như Cơng ty TNHH Phát triển Kinh tế Hải Nam khơng có khả năng tham gia vào thị trường này được, chỉ có các dịch vụ làm giấy tờ hải quan,thủ tục xin cấp C/O,vận tải đường bộ làm cho doanh thu từ dịch vụ này là hầu như là khơng có.
=> Đây là nguyên nhân chủ quan, do doanh nghiệp chưa biết cách mở rộng rộng mạng lưới đại lí nước ngồi.
2.5.2.2. Thủ tục thơng quan hàng hóa xuất nhập khẩu Về hàng hóa xuất nhập khẩu,sau khi thông quan hải
quan,người xuất khẩu phải nộp lại “Danh sách container đủ điều kiện khu vực giám sát hải quan” và ‘tờ khai hàng hóa xuất
hóa đã được thơng quan và đảm bảo để xếp lên tàu vận chuyển đến cảng đích.Thủ tục hải quan được tiến hàng như sau:
Hiện nay, các trụ sở và chi nhánh của các hãng tàu
container trên thế giới - như là OOCL,CM CG,VOSA với các cảng thường nằm xa địa bàn trung tâm thành phố do đó sự sắp xếp trong việc ký hải quan giám sát tại cảng biển và nộp lại tờ khai thông quan tại đại lý hãng tàu gặp nhiều khó khăn mà chủ yếu là do mất khá nhiều thời gian di chuyển của nhân viên giao nhận nộp lại các chứng từ quan trọng và thiết yếu cho các bên liên quan . Để chứng minh cho điều này, hãng tàu KMTC ở cảng Hải Phịng đang lấy hàng tại cảng Đình Vũ, do đó để hồn thành thủ tục hải quan, nhân viên giao nhận phải ký hải quan giám sát tại cảng trước khi nộp lại “Tờ khai hàng hóa xuất khẩu (Phân luồng)” và “Danh sách container đủ điều kiện qua khu vực giám sát hải quan” tại văn phịng đại điện của hãng KMTC có địa chỉ ở Số 12 Trần Phú - Quận Ngơ Quyền - TP.Hải Phịng– cách cảng Nam Hải Đình Vũ 20 km, làm cho việc di chuyển của nhân viên
giao nhận khá là xa . Vấn đề này làm cho tốn kém thời gian trong việc di chuyển,tốn nhiên liệu nhiều rủi ro cho nhân viên giao nhận làm để đi làm thủ tục hải quan.
=> Đây là nguyên nhân khách quan về cách tổ chức nghiệp vụ hàng xuất khẩu ở một số hãng tàu trên thế giới tác động tiêu cực khơng nhỏ trong q trình hoạt động của doanh nghiệp FWD.
2.5.2.3.Thương lượng trong việc ký hợp đồng giao nhận với khách hàng
Để làm tăng hàng hóa đa dạng và phong phú thì cơng ty phải có một đội ngũ marketing chun nghiệp, điều này đóng vai trị rất to lớn trong việc tiếp cận với khách hàng,mang tới cho khách hàng sự tin tưởng và gắn bó lâu dài đến công ty.
Chiến lược marketing quảng cáo của công ty được chia thành như sau:
Đầu tiên là về sự lựa chọn nền tảng để quáng cáo cho doanh nghiệp. Gần đây, việc hoạt động marketing quảng bá của doanh nghiệp thông qua nền tảng Facebook
https://www.facebook.com/Công-Ty-CPPT-Kinh-tế Nam Hải giúp cho khách hàng biết tới các dịch vụ mà công ty cung cấp như các dịch vụ vận tải đội đầu kéo hơn 40 loại xe khác nhau nhập khẩu từ các thương hiệu nước ngoài, dịch vụ xin cấp C/O chứng từ hải quan…
Trước đây, trang FB này vẫn có nguồn tương tác với khách hàng cao song hiện này sự cạnh tranh đến từ nhiều nền tảng FB,blog,website của các công ty logistics,công ty vận tải khác làm giảm lượt truy cập tương tác của những trên nền tảng FB có nhu cầu tìm hiểu các dịch vụ logistics dẫn đến làm giảm cơ hội tiếp cận với các khách hàng hiện nay.
Thứ hai, do nhân viên đang thiếu đội ngũ sale,nên việc tìm kiếm khách hàng mới,data khách hàng tiềm năng để telesales là khơng có,nên việc tiếp cận tới khách hàng là chưa đạt hiệu quả.
=> Đây là hạn chế từ nguyên nhân chủ quan chưa đầu tư vào mảng marketing cũng như là cơng ty chưa có chiến lược hiệu quả để tiếp cận với khách hàng.
2.5.2.4. Đơn hàng hàng tháng
Yếu tố chỉ tiêu sản lượng của các doanh nghiệp FWD trực tiếp phụ thuộc vào sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu qua hệ thống các khu vực cảng biển chính như cảng Hải Phịng,cảng Cái Mép… và công ty Hải Nam cũng không ngoại trừ. Biến động của sản lượng của doanh nghiệp thường dựa vào: sản lượng hàng hóa gia tăng vào các tháng cuối năm như dây cáp diện,gỗ, nhất là vào dịp Tết Nguyên Đán và giảm ngay vào các tháng ngay sau đó, đặc biệt là nhu cầu nhập khẩu hàng hóa từ nước ngồi.
Điều này tạo ra rất nhiều hoạt dịch vụ cho công ty Hải Nam. Đặc biệt , rất nhiều đơn đặt hàng vào các tháng 1, 2 sau Tết Nguyên Đán không nhiều , dao động từ 5 – 8 đơn/tuần , nhưng vào những tháng cuối năm do nhu cầu sắm cho các dịp lễ Tết nên số lượng đơn hàng tăng gấp 4 lần so với các tháng đầu. Nên vào các tháng 1, 2 công ty Hải Nam bị thừa nhân lực, nhưng vào các tháng cuối năm lại xảy ra tình trạng công việc quá tải mà số lượng nhân viên không để đảm bảo việc giải quyết các đơn hàng, bên cạnh đó việc tuyên thêm nhân lực cũng gặp nhiều khó khăn.
=> Đây là nguyên nhân khách quan do thói quen tiêu dùng của người dân Việt Nam.
2.5.2.5. Vấn đề thủ tục hải quan
Việc làm thủ tục thông quan tại Chi cục Hải Quan, khu vực đối với hàng hóa nhập khẩu ở các luồng vàng và đỏ, cần phải phải xuất trình một số chứng từ như là :
+ Cần có xác nhận của bản sao vận đơn của đơn vị vận chuyển và điều kiện có dấu xác nhận đó là người làm thủ tục hải quan phải đến trực tiếp chi nhánh đại diện của hãng tàu.
+ Bản copy về thuế VAT như là phí vận tải và Ocean Freight ( cước biển ). Khi người nhận thanh tốn các phí cước mới được nhận hóa đơn đỏ VAT
Người phụ trách thủ tục hải quan phải trực tiếp làm việc với các bên có liên quan và gửi các chứng từ về Chi cục Hải quan Cửa khẩu để hồn thành thủ tục thơng quan cho khách hàng.Hơn thế, sự rủi rỏ mất mát, rách, thất lạc của bộ chừng từ trong quá trình vận chuyển hầu hết là do phải cung cấp các bộ chứng từ bản cứng
Điều này làm mất thêm nhiều chi phí và nhiều ngày làm việc với các cơ quan hải quan có liên quan, từ đó có khả năng cung cấp các chứng từ quan trọng cho bộ hồ sơ thông quan.
=> Đây là nguyên nhân khách quan xuất phát từ các vấn đề thủ tục hải quan.
2.5.2.6. Vấn đề giao hàng về kho
Công ty Hải Nam đang có hai dịch vụ chính, đó là làm thủ tục hải quan và vận chuyển door – to – door bằng đường bộ để phục vụ khách hàng.
Trong việc làm thủ tục hải quan, bộ phận chứng từ sẽ làm tờ khai ngay lúc khách hàng gửi bản mềm bộ chứng từ hoặc có thể làm thủ tục thơng quan khi nhận được bộ chứng từ bản gốc có dấu cho khách hàng.
Nhưng đối với hình thức vận chuyển đường bộ(trucking), vì thiếu nhiều xe đầu kéo do chưa có sự đầu tư từ cơng ty. Có thể do một số nguyên nhân như:
- Nhân viên tại kho làm việc chưa hiệu quả, thường tỏ ra bị động - Vào các tháng có đơn hàng nhiều cơng ty chưa đầu tư các thiết bị cũng như các xe để phục vụ
=> Đây nguyên nhân chủ quan, do công ty chưa có khả năng đầu tư các loại phương tiện vận chuyển.
2.5.2.7. Hình thức thanh tốn các chi phí
Nhiều trường hợp hiện nay, khi đã cam kết các khoản trong hợp đồng, Công ty cổ phần phát triển kinh tế Hải Nam vẫn đang gặp phải vấn đề khách hàng thanh tốn trễ các chi phí dẫn đến cơng ty khơng thu được phí dịch vụ từ khách hàng mà công ty đã chủ động thanh tốn trước cho khách, làm cho nguồn thu của cơng ty bị thiếu hụt.
Công ty chưa khắc phục được tình trạng này là do các nguyên nhân sau:
Đầu tiên, cơng ty khơng có quyền sở hữu lơ hàng mà cơng ty đang có vai trị là bên trung gian cung cấp dịch vụ liên quan tới hàng hóa, khơng gây ra áp lực thanh tốn cho khách hàng.
Tiếp theo, giá trih hợp đồng thường nhỏ hơn chi phí pháp luật mà hai bên đã kí kết nên việc xử lý khách hàng thanh tốn thiếu phí dịch vụ theo pháp luật trên cơ sở hợp đồng không khả quan.
=> Đây là ngun nhân chủ quan từ phía cơng ty trong việc thiếu các hình thức để đảm bảo thanh tốn từ khách hàng.
CHƯƠNG 3. MỘT SỐ BIỆN PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XUẤT NHẬP KHẨU NGUN CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CƠNG TY PHÁT
TRIỂN KINH TẾ HẢI NAM
3.1. Mục tiêu và phương hướng phát triển
3.1.1. Mục tiêu phát triển
- Mở rộng mạng lưới khách hàng - Nâng cao chất lượng dịch vụ
- Nâng tầm dn,phân khúc doanh nghiệp thành nhiều chi nhánh
- Hải Nam Jsc khơng ngừng hồn thiện các giải pháp
logistics một cách hiệu quả, cung cấp chất lượng dịch vụ cạnh tranh trên thị trường, tối ưu các giá trị cốt lõi trong từng hoạt động, đó là: linh hoạt, chuyên nghiệp, ứng dụng công nghệ và dịch vụ khách hàng vượt trội.
- Bằng khát vọng tạo nên giá trị cho khách hàng, nâng cao năng suất và hoàn thiện chức năng ngành logistics, Hải Nam Jsc mong muốn trở thành trung tâm trọng điểm logistics đáng tin cậy tại Việt Nam và là đối tác logistics chiến lược của khách hàng trong nước và quốc tế
3.1.2. Phương hướng phát triển
Để đạt được những mục tiêu đề ra, công ty đã xây dựng phương hướng đường lối như sau:
+ Tăng cường thu hút khách hàng mới, giữ mối quan hệ tốt với khách hàng quen. Trước sự cạnh tranh gay gắt của thị trường như hiện nay thì việc thu hút và giữ được khách hàng có ý nghĩa đối với cơng ty. Do đó, cơng ty cần phải làm tốt dịch vụ của mình hơn và phải có những chính sách ưu đãi hợp lý hơn nữa.
+ Tăng cường công tác huấn luyện và đào tạo nghiệp vụ chun mơn, trình độ ngoại ngữ cũng như trình độ vi tính cho nhân viên là điều tối cần thiết trong xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế.
3.2. Một số biện pháp hồn thiện quy trình xuất nhập khẩu nguyên container đường biển tại công ty phát triển kinh tế Hải Nam
3.2.1. Các biện pháp liên quan đến chứng từ, thủ tục quy trình hàng xuất khẩu nguyên container. quy trình hàng xuất khẩu nguyên container.
3.2.1.1. Cước biển ( Ocean Freight )
Công ty cần tuyển thêm và đào tạo bài bản đội ngũ sales mạnh có mạng lưới hoạt động với các hãng tàu biển trên thế giới mà đang làm việc tại Việt Nam nói chung và Hải Phịng nói riêng đặc biệt là các nước đang đầu tư tại thị trường Hải Phòng như là các nước Châu Á ( Nhật Bản, Trung Quốc, Thái Lan ) nhằm có được O/F cạnh tranh so với các công ty FWD khác. Mặc dù vậy, bên cạnh đó vẫn cần cải thiện sản lượng hàng xuất khẩu, như là doanh thu có được sẽ được so sánh với chi phí đã
đào tạo nhằm có đội ngũ nhân viên kinh doanh chất lượng. Hơn thế nữa, do nhu cầu đặt hàng còn ảnh hưởng vào các biến động thị trường xuất khẩu trên thế giới, dịch bệnh COVID-19, tình hình chiến tranh vì vậy Hải Nam cần có nhiều phương án trong việc dự đốn thị trường và mở rộng đại lí nước ngồi.
3.2.1.2. Về làm thủ tục thơng quan hàng hóa xuất khẩu