Số liệu Giá trị thống kê dự báo Số lần thử 20.000 Trung bình 67,51 Trung vị 67,90 Độ lệch chuẩn 48,26 Giá trị cực tiểu -146,44 Giá trị cực đại 231,29
Khoảng biến thiên 377,72
% NPV dương 92,18%
Tóm lại, Chương 5 đã phân tích độ nhạy một chiều các biến tác động đến kết quả tài chính đó
là tỉ lệ lạm phát (USD và VNĐ); lượng xe dự báo; phí giao thơng; lãi suất nợ vay và chi phí đầu tư với sự thay đổi trong khuôn khổ của chúng. Cụ thể, thay đổi lạm phát dựa trên khảo sát thông số của Tổng cục thống kê và IMF; thay đổi lượng xe dự báo theo nghiên cứu của GS E&C; thay đổi phí giao thơng dựa trên Thơng tư số 90/2004/TT-BTC; thay lãi suất nợ vay theo nghiên cứu của Hồ Hữu Tiến và lãi suất vay nợ của ngân hàng Vietcombank; thay đổi chi phí đầu tư theo Nghiên cứu của Phan Tấn Thành. Qua phân tích độ nhạy một chiều đã rút ra được 3 biến quan trọng nhạy cảm với kết quả Dự án gồm mức phí giao thơng; lượng xe dự báo và lạm phát USD. Từ đó, xác định được 3 cặp biến để phân tích độ nhạy hai chiều, riêng cặp mức phí giao thơng và lượng xe dự báo được phân tích hai chiều theo 3 tình huống phí giao thơng cùng với sự thay đổi lượng xe dự báo . Phân tích kịch bản dựa trên 3 kịch bản ứng với các hình thức đầu tư đề xuất, và Dự án chỉ khả thi tài chính trên quan điểm CĐT ứng với Kịch bản 2. Chương 5 cũng đã trình bày phân tích mơ phỏng monte Carlo kết quả tài chính quan điểm CĐT và TĐT cho mơ hình cơ sở với sự thay đổi thuận lợi của các biến tác động, và Kịch bản 2 được phân tích mơ phỏng Monte Carlo kết quả tài chính quan điểm CĐT với sự thay đổi bất lợi của các biến tác động. Phân tích mơ phỏng mơ hình cơ sở cho thấy Dự án không hấp dẫn đối với CĐT và các đơn vị cho vay vốn, nhưng Kịch bản 2 lại thu hút được đầu tư vì khả thi tài chính.
- 44 -
Chƣơng 6
PHÂN TÍCH KINH TẾ - XÃ HỘI
Chương 6 sẽ phân tích kinh tế - xã hội dựa trên những phân tích về ngoại tác, lợi ích và mất mát của những đối tượng trong xã hội do sự hình thành Dự án tạo ra thơng qua kết quả ngân lưu và phân tích độ nhạy.
6.1. Phân tích kinh tế
Dự án Đường trên cao Nhiêu Lộc - Thị Nghè được nghiên cứu xây dựng với mục đích tạo điều kiện cho hành khách đi lại từ đường Cộng Hòa (gần vòng xoay Lăng Cha Cả), sân bay Tân Sơn Nhất đến khu đơ thị mới Thủ Thiêm, cầu Sài Gịn với chi phí thấp hơn so với khi khơng có Dự án. Do đó, lợi ích kinh tế được được kỳ vọng từ việc xây dựng Dự án là giảm được chi phí vận hành phương tiện, giảm thời gian vận chuyển cho các phương tiện trên Tuyến đường hiện hữu và trên Dự án.
Khi Dự án được sử dụng, ngồi việc tạo ra những lợi ích trực tiếp khi tạo sự thuận lợi cho các đối tượng tham gia lưu thơng, cịn có lợi ích gián tiếp như thúc đẩy phát triển kinh tế, giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ tiếng ồn, khói bụi, chấn động khi ách tắc giao thơng. Đồng thời trong q trình triển khai xây dựng, vận hành Dự án sẽ gia tăng lợi ích cho ngành xây dựng khi tạo thêm nhiều công ăn việc làm cho người lao động. Tuy nhiên những lợi ích trên rất khó để lượng hóa.
Đề tài chỉ giới hạn trong việc phân tích những lợi ích kinh tế ước lượng được bao gồm lợi ích từ tiết kiệm chi phí vận hành xe và tiết kiệm chi phí thời gian khi tham gia lưu thơng trên Dự án so với Tuyến đường hiện hữu trước khi có Dự án.
6.1.1. Phân tích ngoại tác
Như đã đề cập, lợi ích kinh tế được phân tích trong đề tài gồm tiết kiệm chi phí vận hành phương tiện và giảm thời gian lưu thông trên Dự án so với khi lưu thông trên Tuyến đường hiện hữu trước khi có Dự án. Đó chính là những ngoại tác tích cực mà Dự án mang đến cho nền kinh tế.
- 45 -
Tiết kiệm thời gian
Mặc dù không rút ngắn được quảng đường vận chuyển khi lưu thơng trên Dự án đến Cầu Sài Gịn so với Tuyến đường hiện hữu, nhưng các phương tiện di chuyển dễ dàng trên Dự án với tốc độ cao hơn và thời gian thấp hơn nhiều. Ngồi ra, thời gian lưu thơng của phương tiện khi vận chuyển trên Tuyến đường hiện hữu sau khi Dự án hoạt động cũng sẽ thấp hơn trước vì nhiều phương tiện đã chuyển hướng lưu thơng lên Dự án.
Tiết kiệm chi phí vận hành phƣơng tiện
Khi phương tiện vận chuyển nhanh hơn, rút ngắn được thời gian lưu thông sẽ làm chi phí vận hành phương tiện bao gồm chi phí xăng dầu, khấu hao, thay thế phụ tùng và bảo trì thấp hơn so với trước khi có Dự án.
6.1.2. Phân tích mơ hình cơ sở
Như được đề cập ở mục 1.4, Tuyến đường hiện hữu có quảng đường và thời gian vận chuyển bằng trung bình của hai tuyến 1 và 2 trên Hình 3.2 được thể hiện trong Bảng 6.1. Mơ hình cơ sở được phân tích dựa trên các thông số vận tốc, quảng đường và thời gian lưu thông trên Tuyến đường hiện hữu và trên Dự án.