Như được đề cập ở mục 1.4, Tuyến đường hiện hữu có quảng đường và thời gian vận chuyển bằng trung bình của hai tuyến 1 và 2 trên Hình 3.2 được thể hiện trong Bảng 6.1. Mơ hình cơ sở được phân tích dựa trên các thông số vận tốc, quảng đường và thời gian lưu thông trên Tuyến đường hiện hữu và trên Dự án.
Bảng 6.1. Thông số của Dự án và Tuyến đường hiện hữu
Vị trí Vận tốc
(km/giờ) Quảng đường (km)
Thời gian lưu thông (phút)
Tuyến 1 12,0 6,0 30,0
Tuyến 2 9,6 7,2 45,0
Tuyến đường hiện hữu 10,6 6,6 37,5
Dự án 61,0 9,5 9,3
Nguồn: Công ty xây dựng Chungsuk Engineering (2008, tr.2), “Chương 3”, Báo cáo nghiên cứu khả thi cơng trình Đường trên cao Nhiêu Lộc - Thị Nghè, GS E&C
Tiết kiệm chi phí vận hành phƣơng tiện
Khi xe lưu thông trên Dự án với vận tốc tối đa 80 km/giờ, thời gian lưu thông trên Dự án sẽ giảm hơn so với khi lưu thông trên Tuyến đường hiện hữu. Và như đã đề cập, các phương tiện tham gia lưu thông trên Tuyến đường hiện hữu cũng giảm thời gian vận chuyển. Do đó, Dự án sẽ mang lại lợi ích cho các đối tượng tham gia lưu thông trên cả trên Dự án và trên Tuyến đường hiện hữu.
- 46 -
Chi phí vận hành phương tiện năm 2004 được ALMEC xác định dựa vào vận tốc lưu thông như Bảng “Chi phí vận hành theo tốc độ chạy” trong “ALMEC, kế hoạch nghiên cứu tổng thể và báo cáo khả thi về giao thông đô thị Thành Phố Hồ Chí Minh, 07/2004” thể hiện trong Phụ lục 15.1.1.
Bảng 6.1 thể hiện vận tốc lưu thơng trung bình trên Dự án được GS E&C ước tính 61 km/giờ, trong khi vận tốc lưu thơng trung bình trên Tuyến đường hiện hữu trước khi có Dự án chỉ 10,6 km/giờ. Dựa vào các vận tốc trên, kết hợp với Phụ lục 15.1.1, sẽ xác định được chi phí vận hành phương tiện năm 2004 thể hiện trong Phụ lục 15.1.2. Tồn bộ chi phí vận hành phương tiện của Dự án và Tuyến đường hiện hữu trước khi có Dự án được đưa về chi phí năm 2012 như Phụ lục 15.1.3.
Giá trị thời gian và lợi ích tiết kiệm thời gian
Về mặt kỹ thuật, khi Dự án Đường trên cao Nhiêu Lộc - Thị Nghè được đưa vào sử dụng, thời gian xe lưu thông trên Dự án sẽ giảm hơn so với khi lưu thông trên Tuyến đường hiện hữu lúc chưa có Dự án. Dựa vào vận tốc lưu thơng được đề cập trong Bảng 6.1, xác định được thời gian tiết kiệm khi lưu thông trên Dự án là 28,2 phút và được thể hiện cụ thể trong Bảng 6.2.
Bảng 6.2. Bảng tính thời gian tiết kiệm từ vòng xoay Lăng Cha Cả đến cầu Sài Gịn
Vị trí Vận tốc (km/h) Quảng đường (km) Thời gian (phút)
Thời gian tiết kiệm (phút)
Tuyến đường hiện hữu 10,6 6,6 37,5
28,2
Dự án 61,0 9,5 9,3
Nguồn: Công ty xây dựng Chungsuk Engineering (2008, tr.2), “Chương 3”, Báo cáo nghiên cứu khả thi cơng trình Đường trên cao Nhiêu Lộc - Thị Nghè, GS E&C
Về mặt kinh tế, lợi ích tiết kiệm có được do tiết kiệm thời gian đi lại của hành khách và vận chuyển hàng hóa. Giá trị thời gian của hành khách chính là khoản lợi ích có được khi dùng thời gian đi lại để làm việc, cịn đối với hàng hóa sẽ dựa vào chi phí lãi vay khi mua hàng của chủ theo thời gian tiết kiệm được vì chủ hàng phải chịu chi phí vốn hàng bán khi hàng được vận chuyển. Các lợi ích này được phân theo các tỉ lệ khác nhau đối với các loại xe khác nhau. Tuy nhiên, khi ước lượng lợi ích theo chi phí vốn hàng bán sẽ thiếu chính xác vì rất nhiều loại hàng hóa cũng như khơng phải xe nào cũng vận chuyển hết công suất, nên đề tài chỉ xét đến
- 47 -
giá trị thời gian của người trên phương tiện lưu thông. Số lượng người trung bình trên các phương tiện lưu thông và giá trị thời gian năm 2008 được thể hiện trong Phụ lục 15.2.1, và giá trị thời gian năm 2012 trình bày trong Phụ lục 15.2.2.
Chi phí vốn kinh tế
Sự khác biệt lớn giữa chi phí tài chính và chi phí kinh tế của Dự án nằm ở đầu tư cố định ban đầu. Về mặt tài chính, chi phí đầu tư chỉ bao gồm phần vốn mà BETON 6 phải bỏ ra hay phải tự huy động. Về mặt kinh tế, chi phí đầu tư bao gồm số vốn mà nền kinh tế phải thực sự bỏ ra để làm Dự án. Vì vậy, chi phí vốn đầu tư về tài chính và kinh tế khác nhau. Trong phân tích của luận văn, chi phí vốn kinh tế của nền kinh tế Việt Nam được ước tính là 8%25.
Thời gian phân tích kinh tế
Dự án được phân tích tài chính với thời gian 34 năm (2012 - 2046) với 4 năm xây dựng và 30 năm khai thác, nhưng sau đó Dự án vẫn hoạt động bình thường. Tuy nhiên, đề tài vẫn áp dụng thời gian phân tích kinh tế như phân tích tài chính là 34 năm, chỉ khác là lợi ích và chi phí Dự án trong khoảng thời gian 70 năm còn lại (như đề cập trong mục 4.1.4) sẽ được tính giá trị kết thúc trong năm 2046.
Phí thƣởng ngoại hối
Do thời gian có hạn và trong khn khổ luận văn khơng thể thu thập đủ số liệu để tính tốn phí thưởng ngoại hối (FEP), nên phân tích kinh tế của đề tài sẽ sử dụng kết quả nghiên cứu của Lê Thế Sơn tính FEP cho năm 2010 là 0,8%26.