CHƯƠNG 3 : PHÂN TÍCH MƠI TRƯỜNG KINH DOANH
3.1 Phân tích tình hình thị trường, khách hàng và cạnh tranh trong ngành
Theo Quốc hội Việt Nam (2014) hạ tầng giao thông tiếp tục được đầu tư trong năm 2015. Ta cũng thấy được tầm quan trọng của việc đầu tư liên tục hệ thống giao thơng, có tác dụng kích thích nền kinh tế phát triển, góp phần hội nhập với nền kinh tế thế giới, từng bước nâng cao diện mạo nền kinh tế nước nhà. Vì vậy việc đầu tư hệ thống giao thông là việc làm thiết thực và đầu tư đúng mực.
Cao Mạnh Cường (2013) trích trong Tạp chí kinh tế có thống kê và phát biểu ngành giao thông vận tải là ngành tiếp nhận vốn ODA nhiều nhất. Thực vậy, trong thời kỳ 1990-2013, ngành Giao thơng Vận tải đã hồn thành và đang tiếp tục thực hiện 132 dự án, với tổng vốn ODA hơn 17 tỷ USD. Trong đó ngành đã hồn thành 83 dự án với vốn ODA đạt 5 tỷ USD và đang thực hiện 49 dự án với số vốn ODA khoảng 12 tỷ USD. Các chương trình, dự án ODA trong lĩnh vực này đã hỗ trợ Việt Nam xây dựng, hồn thiện hệ thống giao thơng quốc gia, cũng như giao thông tại các Tỉnh, Thành.
Qua thông tin trên, ta thấy rằng nguồn vốn nhà nước đầu tư cho các cơng trình xây dựng công là rất lớn và thường xuyên, đặc biệt nguồn vốn đầu tư từ ODA là rất lớn, đây là thông tin tốt cho phép công ty đầu tư trang thiết bị và tài chính đối với ngành nghề này mạnh hơn trong tương lai.
Thêm vào đó, tình hình nổi lên trong thời gian qua, các tuyến đường, cây cầu được đầu tư xây dựng với quy mô lớn, nhưng chất lượng không đảm bảo. Sau khi đưa vào lưu thông chưa hết thời gian bảo dưỡng nhưng đã có hiện tượng hư hỏng, lún. Điển hình là hiện tượng lún, trồi nhựa tại cầu vượt ngã tư Thủ Đức sau khi đưa vào hoạt động hơn 1 năm, hay việc đưa vào sử dụng đường cao tốc TP HCM - Long Thành chưa tới 1 năm nhưng nhiều đoạn đã xuất hiện tình trạng lún. Hoặc vừa hết thời gian bảo hành liền xảy ra sự cố như hiện tượng sập cầu tại Lai Châu làm 8 người thiệt mạng vào tháng 2/2014. Đây là điềm báo cảnh tỉnh cho ngành xây dựng giao thông phải ra sức đôn đốc, kiểm tra sâu sát trong suốt thời gian xây dựng và trong việc lựa chọn nhà thi cơng hết sức cẩn thận, có tâm với nghề.
Trước tình hình báo động về chất lượng thi cơng, giám sát các cơng trình giao thơng có chất lượng kém như trên xảy ra liên tục, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã có những biện pháp kiểm tra, đơn đốc hết sức quyết liệt. Việc ơng đích thân kiểm tra đột xuất tuyến đường giao thơng trọng điểm quốc lộ 1A là một ví dụ, đồng thời ơng cũng siết chặt việc quản lý chất lượng cơng trình, đẩy nhanh tiến độ thực hiện cơng trình nhưng phải đảm bảo chất lượng. Điều này thể hiện qua việc thành lập đồn thanh tra chất lượng cơng trình do thanh tra Bộ chủ trì phối hợp với Cục QLXD, Vụ Khoa học công nghệ, Viện Khoa học và công nghệ GTVT để tổng kiểm tra các khâu sản xuất, hệ thống quản lý chất lượng hiện trường của Ban QLDA, tư vấn giám sát, nhà thầu nhằm khắc phục triệt để tiêu cực. Theo (Thanh Huyền, 2014) có bài “Bộ Giao thơng khẳng định lại: Đường xấu phải ngừng thu phí!” trích trên Báo đất Việt ngày 06/06/2014.
Qua các thông tin trên, cho thấy cơng tác kiểm định, thí nghiệm, thử tải ngày càng trở nên quan trọng hơn để phát hiện kịp thời và ngăn ngừa các tiêu cực và hậu quả đáng tiếc, đau lòng xảy ra. Việc Bộ trưởng Bộ xây dựng đẩy mạnh công tác giám sát và sử dụng nặng các biện pháp chế tài dành cho công tác thực hiện sai, rút ruột cơng trình, cho thấy thị trường ngành giao thơng trong lĩnh vực thí nghiệm, thử tải… là rất cần thiết. Đây là tín hiệu khả quan cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này.
3.1.2 Khách hàng
Khách hàng của công ty thường được gọi là chủ đầu tư và được chia làm 2 nhóm: 1. Chủ đầu tư là tổ chức, doanh nghiệp cần thuê thí nghiệm các cơ lý, các chỉ tiêu, chất lượng sản phẩm đủ đạt chuẩn để đưa ra thị trường; 2. Chủ đầu tư là tổ chức có vốn nhà nước cần cung cấp dịch vụ thí nghiệm, kiểm định, thử tải, tư vấn chất lượng cơng trình giao thơng khi cịn đang thực hiện hoặc cần kiểm tra trước khi đưa vào hoạt động, lưu thơng.
Khách hàng chính của cơng ty, chiếm 70 – 80% doanh thu, là các tổ chức có vốn nhà nước hoặc 100% vốn nhà nước. Nhóm khách hàng này có đặc điểm thích chào giá thấp nhưng thời gian trả tiền chậm, các gói thầu thường có giá trị cao, sau khi hoàn thành và thu hồi cơng nợ có thể có lợi nhuận nhiều nhưng tiền tạm ứng cho q trình thực hiện các cơng tác của công ty nhiều khi không được chủ động, công ty vì muốn giữ mối làm ăn nên có thể chấp nhận các cơng trình, dự án thực hiện xong Chủ đầu tư sẽ thanh toán 100% mà khơng tạm ứng, dẫn tới có thể gặp khó khăn khi thu hồi nợ. Để nhận được các hợp đồng với nhóm này thường phải thông qua đấu thầu hoặc chỉ định thầu.
Nhóm chủ đầu tư là doanh nghiệp, về tài chính nhanh nhẹn hơn nhưng chiếm số ít hợp đồng, giá trị hợp đồng thường nhỏ và chiếm khoảng 30% doanh thu. Nhóm này cần thực hiện nhanh chóng để chi phí của họ là thấp nhất nhưng vẫn đảm bảo chất lượng. Các hợp đồng được ký kết với nhóm này thường dựa vào nhu cầu của cả 2 bên, cụ thể dựa vào uy tín của nhà thầu (bên cung cấp dịch vụ) hoặc dựa vào mạng quan hệ tốt có thể thỏa thuận để ký kết hợp đồng.
Để nhận được các hợp đồng, công ty cần quan tâm đến năng lực đấu thầu và sự tín nhiệm của chủ đầu tư, họ có sức ảnh hưởng lớn đến kết quả chỉ đấu thầu và lựa chọn nhà thầu. Vì vậy cơng ty không chỉ cần nâng cao năng lực trong đấu thầu, thực hiện hợp đồng, nâng cao uy tín mà cần tạo mối quan hệ tốt với chủ đầu tư.
3.1.3 Tình hình cạnh tranh trong ngành
Hiện nay chỉ cần search google.com.vn, một trang web tìm kiếm thơng dụng với nhiều từ khóa khác nhau, khách hàng sẽ dễ dàng tìm được nhiều cơng ty hoạt
động trong ngành GTVT. Từ đó có thể chủ động liên hệ, so sánh giá cả các nhà thầu (nhà cung cấp dịch vụ trong ngành thường được gọi là nhà thầu). Các cơng trình của ngành giao thơng phần lớn do nhà nước đầu tư và để dành được các hợp đồng này, đòi hỏi các nhà thầu phải chạy đua khơng chỉ trong thực hiện cơng trình tốt, đủ chất lượng, khả năng đấu thầu cao mà còn cần các mạng quan hệ rộng, được tín nhiệm cao. Tính đến năm 2014, có rất nhiều tổ chức, doanh nghiệp hoạt động mạnh trong ngành, các doanh nghiệp đó ở khu vực phía Nam phải kể đến như Chi nhánh Cơng ty Tư vấn Triển khai Công nghệ và Xây dựng Giao thông, Công ty CP UTC2, Tổng Cơng ty Xây dựng Cơng trình Giao thơng 5 - Cienco 5, cơng ty CP Tư vấn và Ứng dựng công nghệ xây dựng, Phân viện khoa học công nghệ GTVT Phía Nam… và nhiều cơng ty khác.
Điều đó cho ta thấy tình hình cạnh tranh trong ngành rất gay gắt. Nhiều cơng ty lớn, uy tín cao trong ngành, vì vậy để tạo được lợi thế cạnh tranh, công ty cần tiếp cận thị trường và hoạt động kinh doanh, thực hiện cơng trình đạt chất lượng cao, đúng thời hạn với giá cả cạnh tranh.