Nguồn: Bảo Việt Kiên Giang
Biểu đồ 14. So sánh kết quả triển khai năm 2015 và 2016
3.3.3. Các đúc kết từ phân tích hiện trạng thực hiện bảo hiểm đánh bắt xa bờ tài Kiên Giang: bờ tài Kiên Giang:
Phải chăng các rủi ro tiềm tìm ẩn trong hoạt động khai thác đã giảm? Môi trường hoạt động của ngư dân an tồn hơn? Có phải đánh bắt gần bờ thì rủi ro tiềm ẩn sẽ cao hơn ĐBXB nên chủ tàu chú tâm và mua bảo hiểm nhiều hơn vì một lý do nào khác? Tại sao với hỗ trợ rất cao từ nhà nước, chính phủ mà tỷ lệ tàu được bảo hiểm chưa cao như mong đợi?
Lý giải cho các vấn đề này là với các tàu khai thác xa bờ giá trị tàu rất lớn dẫn đến phí bảo hiểm sẽ cao hơn nên chủ tàu thường hay chậm trễ.
Bên cạnh đó, với sự cạnh tranh của thị trường bảo hiểm hiện tại chia đi thị phần của BVKG.
Mặt khác, các tàu đánh bắt xa bờ thường có thời gian ở trên ngư trường lâu hơn và xa tầm quản lý hơn nên các chủ tàu thường tránh né tham gia bảo hiểm.
Đồng thời, với sự phát triển của tàu hậu cần nghề cá, hoạt động thường xun nên các tàu có cơng suất lớn, thực tế thường rất ít vào bờ neo đậu do được cung cấp nguyên, nhiên, vật liệu từ tàu hậu cần vì thế họ ít bị kiểm sốt hơn vì thế các chủ tàu thường chậm trể trong khâu này.
Và cuối cùng là hiệu quả khai thác thuỷ hải sản ngày càng giảm với nhiều lý do chủ quan lẫn khách quan nên việc chuyển hướng khai thác từ gần sang xa bờ, từ tàu nhỏ sang tàu lớn. Bên cạnh đó là việc thu hẹp hoạt động do hiệu quả giảm cùng với tranh chấp ngư trường ngày càng gay gắt, số lượng tàu bị giam giữ ngày càng tăng làm cho số lượng tàu khai thác thuỷ sản giảm kéo theo doanh thu bảo hiểm đánh bắt xa bờ cũng giảm theo.
Dù vậy qua bảng và biểu so sánh kết quả triển khai BHTS theo Nghị định 67 cho thấy về mặt tổng thể số lượng tàu thì BVKG triển khai chỉ gần 30% số lượng. Nhưng với độ chênh lệch chưa đầy 0,05% xét về mặt kế hoạch đặt ra của BVKG thì BVKG đã hoàn thành kế hoạch triển khai BHTS ĐBXB đã đặtt ra.
CHƯƠNG 4.
PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN KHẢ NĂNG THAM GIA BẢO HIỂM THỦY SẢN ĐÁNH BẮT XA BỜ 4.1. Đặc điểm mẫu khảo sát
Trong quá trình điều tra với tổng số lượng tàu trên địa bàn vào khoảng 4200 chiếc phù hợp với Nghị định 67 nhưng với số lượng như thế không thể nào thực hiện điều tra trên tổng thể vì thế cần chọn lại kích thước mẫu sao cho phù hợp và cân xứng với mục tiêu học tập. Nên với nghiên cứu này theo thống kê N khoảng 4200 và chọn sai số e = 0,7 ta có n = 194.
Nhưng qua thực tế tình hình biến động giảm số lượng tàu trong thời gian đây do việc thu hẹp hoạt động và việc tập trung đầu tư vào công suất máy cùng các thiết bị hỗ trợ khai thác hiện đại. Để giảm sai số trong khi tổng thể mẫu có biến động giảm và dự trù cho các mẫu chưa phù hợp trong quá trình xử lý nên sẽ cho triển khai điều tra 225 phiếu để chọn lại 200 phiếu phù hợp để phân tích.
Số lượng phiếu được phân chia đều cho các khu vực trong địa bàn nghiên cứu. Nơi nào có số lượng tàu phù hợp nhiều sẽ được phân chia nhiều và ngược lại. Trong đó tập trung vào các khu vực: TP. Rạch Giá, Hòn Đất, Kiên Lương, Hà Tiên, An Biên, Phú Quốc, Kiên Hải.