Quy trình kiểm tra mạch điều khiển đèn sương mù
Bước 1: Kiểm tra các thiết bị đo như đèn thử sợi đốt và đồng hồ đo Volt cùng tốt hay khơng mới chi ra giá trị chính xác nhất.
Bước 2: Kiểm ta tìn hiệu của N10 có xuất dương về đèn hay không.
+ Dùng đồng hồ đo Volt kiểm tra được điện áp xuât của hộp điều khiển N10 ở chấn giắc B1.32.
+ Dùng đèn thử sợ đốt thì ta phải kẹp mass và đo ở chân giắc B1.32 nếu có tín hiệu xt ra từ hộp điều khiển N10 thì đèn thử sáng.
Bước 3: Đồng thời kiểm tra dây dẫn về bóng đèn có dứt hay khơng ta nên kiểm ở chân dương của bóng đèn nếu ta kiểm ở đó có 12V hoặc đèn sợ đốt sáng thì ta khẳng định dây dẫn vẫn cịn tốt.
Bước 4: Kiểm tra mass chung của bóng đèn bên trái và bên phải. Nếu dùng đồng hồ do Volt ta kiểm tra được 0V ở điểm mass cịn đối với đèn thử thì để kiểm tra mass ta phải kẹp dương để kiểm tra nếu đèn sáng thì dây dẫn mass tốt.
2.2 Hệ thống tín hiệu Mercedes-benz (W166)
2.2.1 Chức năng hệ thống tín hiệu xi-nhan và báo nguy (hazard)
- Giúp cho người lái xe ra tín hiệu báo rẽ, báo nguy hiểm đột ngột và báo tình trạng hư hỏng của xe cho các xe khác tránh, như khi động cơ chết máy giữa đường.
- Hệ thống báo rẽ:
+ Công tắc báo rẽ: công tắc báo rẽ được sử dụng khi muốn chuyển làn đường, chuyển hướng di chuyển để cho người tham gia giao thông xung quang.
+Cơng tắc báo rẽ được bố trí trong cụm cơng tắc tổ hợp nằm dưới tay lái, gạt cơng tắt này lên trên hoặc phía dưới.
Hình 2.24: Cụm cơng tắc xi-nhan
Chế độ xi-nhan phải. Chế độ xi-nhan bên trái.
+ Công tắc báo nguy: chế độ hazard, sử dụng khi cần thông báo cho người tham gia giao thông xung quanh nhận biết được xe của mình đang có vấn đề và xin được ưu tiên.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 30
Hình 2.25: Cơng tắc báo nguy (hazard)
2.2.2 Sơ đồ mạch điện:
Hình 2.26: Sơ đồ mạch điều khiển mạng CAN công tắc xi-nhan và báo nguy (hazard) công tắc xi-nhan và báo nguy (hazard)
Khi bật tín hiệu báo nguy (hazard): Để cơng tắc hoạt động phải nguồn dương và mass cấp cho công tắc, nguồn dương của công tắc được cấp từ mạch 30 (batt) qua cầu chì f15 (5A) và mass của W1/4. Khi cơng tắc nhận đủ hai tín hiệu dương và mass sẽ hoạt động khi tài xế nhấn vào công tắc tín hiệu báo nguy (hazard) được truyền tải qua mạng LIN B15 gửi vê hộp chân giắc 12 của N10 để điều khiển các đèn báo nguy (hazard) sáng lên.
Khi bật tín hiệu xi-nhan: Cũng tương tự như hazard công tắc N80 cũng phải cấp nguồn dương và mass. Nguyên dương công tắc N80 cũng lấy từ mạch 30 (batt) qua cầu chì f20 (5A) và mass của W1/4. Khi công tắc cũng được cấp đủ nguồn dương và mass, tài muốn điều khiển xe rẻ trái hoặc phải, thì cụm cơng tắc xi-nhan chuyển vị trí khác nhau bằng tay, lúc đó hộp điều khiển N80 đọc tín hiệu gửi trạng thái của công tắc mà tài xế muốn điều khiển qua mạng CAN E1 (can low và can high) đến hộp điều khiển N73 và N73 tiếp tục đọc tín hiệu gửi qua mạng CAN B về hộp điều khiển Sam control unit để khiển các đèn xi-nhan.
Bảng tra II
Item
(mục) Designation (tên)
E3e1 Left rear turn signal lamp (đèn xi-nhan và hazard phía sau bên trái) E3e4 Left stop lamp (đèn đừng bên trái)
E3e16 Outer left taillight (đèn đề mi ở ngoài bên trái)
E4e1 Right rear turn signal lamp (đèn xi-nhan và hazard phía sau bên phải) E4e4 Right stop lamp (đèn đừng bên phải)
E4e16 Outer right taillight (đèn đề mi ở ngoài bên phải)
2.2.3 Kiểm tra và sửa chữa:
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 32
Hình 2.27: Sơ đồ mạch điện điều khiển cụm đèn phía trước
Vị trí Thơng tin vị trí Thiết bị kiểm tra Điều kiện Chú thích
UH1.4
Cung cấp ngn cho xi-nhan và hazard phía trước bên trái UH1.4 Bút thử điện Bật cơng tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard 12 VDC Bút sáng UH1.8 Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía ngồi gương bên trái
UH1.8 Bút thử điện Bật cơng tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard 12 VDC Bút sáng UH2.24 Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía trước bên phải UH2.24 Bút thử điện Bật cơng tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard 12 VDC Bút sáng
UH2.8
Cung cấp ngn cho xi-nhan và hazard phía trước bên phải UH2.8 Bút thử điện Bật công tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard 12 VDC Bút sáng
Quy trình kiểm tra và đo kiểm cụm đèn phía trước: cũng giống như hệ thống của đèn pha ta dùng hai dụng cụ đo kiểm phổ biến nhất là đồng hồ đo Volt và đèn thử sợi đốt.
Bước 1: Kiểm tra dụng cụ đo đồng hồ đo Volt hoặc đèn thử điện.
Bước 2: Kiểm tra dương và mass của các bóng đèn xi-nhan bên trái và bên phải. + Kiểm tra dương của hộp điều khiển N10 xuất ra cho bóng đèn. Dùng đồng hồ do Volt để kiểm tra dương que đen ta đưa mass còn que đỏ kiểm tra vào các chân giắc của đèn hoặc N10 xem có nhận và xuất điện áp hay khơng, nếu có điện áp từ hợp N10 xuất ra cho đèn xi-nhan ta đo được ở đây là 12V trên đồng hồ.
+ Dùng đèn thử sợi đốt nếu có 12V ở các chân giắc UH1.4, UH1.8 và UH2.8, uh2.24 nếu hơp N10 có xuất tín hiệu ra thì lúc này đèn thử sáng, kết tiếp đó ta kiểm tra các chân giắc của cụm bóng đèn E1.6, E1.7 và E2.1, E2.8 đèn thử sáng từ đó ta khẳng định có xuất dương tới cụm bóng đèn xi-nhanh và dây dẫn vẫn cịn tốt. Nếu khơng có thì dây dẫn tới bóng đèn bị đứt.
Bước 3: Kiểm tra mass có vào cụm đèn xi-nhanh hay không. Để kiểm tra mass ta nên dùng đèn thử sợi đốt. Vì đây là mass nên ta dùng dương để thử mass nếu có mass tới chân giắc E1.5 và E2.5 thì đèn thử sẽ sáng ta khẳng định có mass vào bóng đèn và dây dẫn mass tốt. Đồng thời nếu ta dùng đồng điện tử ta đo được 12V hoặc -12V tùy vào vị trí ta đặc que đo thể hiện trên đồng hồ đo.
Bước 4: Kiểm tra bóng đèn bằng cách ta tháo rời ra cấp dương và mass cho bóng đèn xem bóng đèn có sáng hay khơng. Nếu ta đã cấp nguồn dường và mass cho đèn mà vẫn khơng sáng thì bóng đèn đã bị đứt. Ngồi ra ta có thể đổi bóng đèn qua lại để kiểm tra.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 34
Hình 2.28: Sơ đồ mạch điện điều khiển tín hiệu phía sau
Vị trí Thơng tin vị trí Thiết bị kiểm tra Điều kiện Chú thích
B3.16
Cung cấp ngn cho đèn đề mi ở ngồi bên trái
UH1.4 Bút thử điện Bật công tắc đề mi 12 VDC Bút sáng B3.4 Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía sau bên trái B3.4 Bút thử điện Bật cơng tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard 12 VDC Bút sáng
B1.40
Cung cấp nguôn cho đèn đề mi ở ngoài bên phải
UH1.8 Bút thử điện Bật công tắc đề mi 12 VDC Bút sáng B1.27 Cung cấp ngn cho xi-nhan và hazard phía sau bên phải UH1.8 Bút thử điện Bật cơng tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard 12 VDC Bút sáng
Kiểm tra và đo kiểm cụm đèn phía trước: Kiểm tra và đo kiểm cơng tắc xi-nhan, hazard và N10 xuất ra tín hiệu:
Bước 1: Kiểm tra các thiết bị cần đo (đồng hồ đo Volt và đèn thử sợi đốt). Bước 2: Kiểm tra mass và tín hiệu dương xuất ra các cụm bóng đèn phía sau + Dùng đèn thử sợi đốt dể kiểm tra mass cho thuận tiện vì đây là mass ta nên dùng dương để thử mass, đầu kẹp của đèn thử ta kẹp vào mass còn đầu cịn lại ta do các chân mass đi về bóng đèn nến có mass ở chân E3.1 và E4.1 thì đèn thử sẽ sáng, nều đèn thử khơng sáng thì dây dẫn bị đứt. Dùng đồng hồ do điện tử ta sẽ nhận được 12V hoặc - 12V.
Bước 3: Kiểm tra N10 có xuất tín hiệu dương về bóng đèn ta có thể đo kiểm bằng đồng hồ đo Volt hoặc đèn thử sợi đốt.
+ Nếu dùng đồng hồ do Volt ta đưa về thang đo dịng điện một chiều vị trí 20V. Khi đo ta kiểm tra hộp có xuất ra hay khơng, đưa que đen về mass cịn que đỏ ghim vào các vị tró cần đo đầu ra của giắc hộp B1, B2 và kế tiếp ta kiểm tra tới cụm của bóng đèn ở các chân giắc E3.2, E3.3 và E4.2, E4.3. Khi tín hiệu dương xuất ra tới các chân của giắc đèn thì ta đo ở các chân đều có 12V hoặc -12V ,nếu một trong số chân đó khơng có 12V hoặc -12V thì ta kiểm lại dây dẫn và điểm xuất ra của hộp điều khiển N10.
+ Nếu dùng đèn thử ta phải kẹp mass kiểm tra lần lượt các chân giắc nhứ trên nếu có dương thì đèn thử sẽ sáng, nếu khơng có đèn khơng sáng.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 36
Hình 2.29: Sơ đồ kiểm tra điều khiển xi-nhan và hazard
Vị trí Thơng tin vị trí Thiết bị kiểm tra Chú thích
F3/2 f15 (5A) f15 Bút thử điện 12 VDC Bút sáng F3/3 f20 (5A) f20 Bút thử điện 12 VDC Bút sáng F32/4 250 (40A) f250 Bút thử điện 12 VDC Bút sáng 1.1 Mass từ W1/4 và mass của N80 chân số 3 1.1 N80.3 Bút thử điện 0 VDC Bút sáng IP12 Tín hiệu LIN B15 của
Hazard Dùng máy chẩn đoán Tín hiệu xung
PWR1.2 Nguồn mạch 30 (batt) PWR1.2
Bút thử điện
12 VDC Bút sáng
PWR1.3 Nguồn mạch 30 (batt) PWR1.3 Bút thử điện 12 VDC Bút sáng PWR1.4 Mass từ W18/5 PWR1.4 Bút thử điện 0 VDC Bút sáng CAN N80.1 và N80.2 N73.3 và N73.4 IP8 và IP9 Máy chẩn đoán Đồng hồ vạn năng (điện áp, trở) Đèn thử led Xung, VDC và Ohm, đèn led nhấp nháy
- Kiểm tra hệ thống xi-nhan và hazard:
Bước 1: Kiểm tra các thiết bị đo đối với hệ thống xi-nhanh và hazard vì tín hiệu điều khiển dưới mạng LIN đối với hazard còn mạng CAN đối với hệ thống xi-nhan. Hai mạng này đều điều khiển dưới dạng xung nên ta dùng máng chẩn đoán xem và so sánh tín hiệu xung có kết quả chính xác nhất. Ngồi ra mạng CAN ta có thể kiểm tra dưới dạng điện áp và điện trở hoặc bút thử điện đèn led.
Bước 2: Ta dùng phương pháp loại trừ để kiểm tra hệ thống bằng cách mở những tín hiệu liên quan.
Vd: Hệ thống xi-nhan khơng hoạt động. Ta dùng phương pháp loại trừ bằng cách mở chế độ liên quan nhứ công tắc Hazard. Nếu khi ta mở cơng tắc hazard mà đèn tín hiệu sáng thì ta khẳng định bóng đèn cịn tốt, hợp điều khiển Sam control unit khiển tốt vì có xuất dương cho các cụm đèn, mass của các bóng đều tối hết.
Hệ thống mạng CAN B vì giao tiếp chung của hệ thống điện thân xe nên ta mở các chế độ như chiếu sáng, gạt mưa hoặc nâng hạ kính nếu các hệ thống đó điều khiển hoạt động tốt thì ta khẳng định tín hiệu mạng giáo tiếp CAN của các hệ thống tốt. Nếu các hệ thống điều khơng hoạt thì ta xem lại mạch nguồn và dùng máy chẩn đốn xem tín hiệu của mạng CAN.
Bước 3: Nếu các trường hợp trên điều tốt hết thì tập trung vào cụm cơng tắc tổ hợp để kiểm tra. Trước hết ta kiểm tra nguồn dương và mass của hộp khiển N10 vì bì mất dương hoặc mass hộp N10 khơng khiển được các tín hiệu. Ta có thể dụng các thiết bị đo khiểm sau như đèn thử sợi đốt và và đồng hồ đo Volt. Ta dùng đồng hồ do Volt kiểm
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 38
tra được 12V ở hai đầu của cầu chì nếu cầu chì khoogn bị đứt, cịn cầu chì bị đứt thì ta chỉ kiểm 12V ở một đầu cịn đầu cịn lại thì khơng có 12V. Đối với do kiểm dùng đèn thử sợi đốt nếu cầu chì khơng bị đứt thì do ở hai đầu của cầu chì đều sáng đèn, cầu chì bị đứt thì chỉ sáng một bên trường hợp vì làm dường nên ta dụng mass để thử. Kiểm tra mass tốt nhất ta dùng đèn thử sợi đốt là tốt nhất và dùng dương để thử ở chân giắc số 3 của N80 đèn sáng thì mass tốt cịn khơng sáng thì dây dẫn mass bị dứt hoặc điểm bắt mass tiếp xúc kém.
Bước 4: Kiểm tra tín hiệu dương có gửi về hộp điều khiển N80 khơng và kiểm ta tính hiệu mạng CAN có về tới hộp N10 để khiển chưa. Để kiểm tra dây dẫn ta có thê dùng đồng hồ do Volt đo ở chân giắc 4 của N80 ta sẽ thấy được 12V trên đồng hồ đo. Dùng đèn thử thì đèn thử sáng. Cịn tín hiện của mạng CAN dùng máy chẩn đoán hoặc đo điện trở ở hai dây CAN điện trở khoảng 60 ohm.
Đối với công tắc Hazard ta kiểm tra cũng tương tự như vậy dùng phương phát loại trừ để rút ngắn thời gian kiểm tra và đo kiểm tùy vào trường hợp mà ta chọn dụng cụ đo kiểm sao cho thuận tuyện nhất có thể.
2.3 Hệ thống gạt kính / rửa kính
2.3.1 Chức năng hệ thống gạt kính / rửa kính
Hình 2.30: Hệ thống gạt nước, rửa kính
Trong q trình xe di chuyển trong điều kiện thời tiết xấu như mưa, sương mù hoặc có nhiều bụi bẩn, bùn đất, kính chắn gió của xe sẽ bị làm mờ bẩn gây giảm tầm nhìn của lái xe. Hệ thống gạt mưa, rửa kính có tác dụng gạt nước mưa, phun nước rửa bụi bẩn bám trên kính đảm bảo tầm nhìn tốt nhất cho người lái, góp phần tăng tính an tồn trong q trình lưu thơng trên đường.
Hệ thống có thể làm sạch các bụi bẩn trên kính chắn gió phía trước và phía sau nhờ mơ tơ bơm nước rửa kính.
Cho nên rất cần thiết cho sự an toàn của xe khi chạy. Tài xế có thể thay đổi tốc độ gạt nước tùy theo điều kiện vận hành của xe.
- Các bộ phận : hệ thống gạt mưa rửa kính gồm các bộ phận sau.
Hình 2.31: Các bộ phận hệ thống gạt mưa và rửa kính
Bảng tra III
Item
(mục) Designation (tên)
A1 Instrument cluster (đồng hồ tap lô)
A85 Left front door lock (lock cửa phía trước bên trái) A85/1 Right front door lock (lock cửa phía trước bên phải)
A85/1s1 Right front door rotary tumbler switch (cơng tắc cốc cửa phía trước bên phải)
A85s1 Left front door rotary tumbler switch (công tắc cốc cửa phía trước bên trái)
B38/2 Rain/light sensor (cảm biến mưa/ánh sáng) M6/1 Wiper motor (mô tơ gạt mưa)
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 40 N10 SAM control unit (hộp điều khiển SAM)
N73 Electronic ignition switch control unit (bộ phận điều khiển cơng tắc chìa khóa IG)
N80 Steering column module control unit (bộ phận điều khiển lái) S4 Combination switch (công tắc tổ hợp)
S62/43 Left engine hood contact switch (công tắc nắc cabo động cơ bên trái) S4s4 Windshield washer system switch (hệ thống công tắc phun nước) S4s5 Wipe switch (công tắc gạt nước)
S4s12 Liftgate windshield washer system switch (công tắc phun nước phía sau)
2.3.2 Hệ thống gạt kinh và phun nước
- Cấu tạo: cần gạt nước làm một lưỡi cao su gạt nước được lắp vào thanh kim loại gọi là thanh gạt nước. Gạt nước được dịch chuyển tuần hoàn nhờ cần gạt nước. Lưỡi gạt nước được ép vào kính trước bằng lị xo nên gạt nước có thể gạt được nước mưa nhờ sự dịch chuyển thanh gạt nước. Chuyển động của gạt nước tạo ra từ dẫn động của mô tơ và cơ cấu dẫn động. Vì lưỡi cao su lắp trong thanh gạt nước mịn do sử dụng, mơi trương và nhiệt độ v.v…nên cần phải thay thế lưỡi cao su định kỳ.
- Vị trí: nằm ở bên dưới kính chắc gió. - Cơng tắc điều khiển:
+ Hệ thống gạt mưa và rửa kính phía trước:
Chế độ tắt công tắc gạt nước. Chế độ tự động gạt bình thường. Chế độ tự động gạt liên tục. Chế độ gạt chậm.
Chế độ gạt nhanh
+ Để phun nước kính nhấn vào núm trong cơng tắc tổ hợp để điều khiển vị trí số .
Chế độ chỉ gạt kính.
Chế độ gạt kính và phun nước rửa kính.