3.1 Giới thiệu về xe Mercedes K180C thuộc dòng C-Class
3.1.2 Thế hệ thứ hai (W203) từ năm 2000 – 2007
Các Mercedes-Benz C-Class (W203) là cách gọi nội bộ cho một loạt các hành khách năm nhỏ gọn xe sản xuất và tiếp thị bởi Mercedes-Benz 2000-2007, như thế hệ thứ hai của C-Class - trong sedan.
Hình 3.2: Mẫu xe Mercedes W203
Cơng việc thiết kế trên W203 C-Class bắt đầu vào giữa năm 1994, với thiết kế cuối cùng được ban hành phê duyệt vào tháng 12 năm 1995. Bằng sáng chế thiết kế được nộp vào ngày 20 tháng 4 năm 1998 và ngày 4 tháng 3 năm 1999. Quá trình thử nghiệm bắt đầu vào năm 1997, với quá trình phát triển kết thúc vào năm 2000. C-Class thế hệ thứ hai được công bố vào ngày 21 tháng 3 năm 2000, sẽ được bán ra thị trường. bắt đầu từ tháng 9 năm 2000. Chiếc sedan ra mắt với một loạt các động cơ xăng V6 và 4 thẳng hàng và động cơ diesel 4 và 5 thẳng hàng. Hầu hết các động cơ được chuyển từ W202, nhưng C 320 là độc quyền, cung cấp 160 kW (218 PS). Các động cơ diesel hiện có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp common rail và bộ tăng áp hình học biến đổi. Hộp số sàn 6 cấp hiện là tiêu chuẩn cho tồn bộ dịng xe, ngoại trừ C 320. Có một phiên bản của chiếc xe này được sản xuất tại Hàn Quốc. C-Class W203 đã được làm mới vào đầu năm 2004. Ở Bắc Mỹ, việc làm mới có hiệu lực vào năm model 2005. Phong cách nội thất đã được thay đổi ở cả ba kiểu thân xe.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 64 3.1.3 Thế hệ thứ ba (W204) từ năm 2007 – 2014
Các Mercedes-Benz C-Class (W204) là thế hệ thứ ba của Mercedes-Benz C-Class . Nó được sản xuất và tiếp thị bởi Mercedes-Benz trong các kiểu dáng sedan / saloon (2007-2014). C-Class được bán trên thị trường với hệ dẫn động cầu sau cũng, sau đó được bán với tên gọi 4MATIC.
Hình 3 3: Mẫu xe Mercedes W204
Dòng W204 cung cấp một loạt các động cơ xăng và diesel bốn xi-lanh, một động cơ xăng V6 3,5 lít và một động cơ diesel 3,0 lít V6 cũng có sẵn. Biến thể AMG, được bán trên thị trường với tên gọi C 63 AMG sử dụng động cơ xăng V8 6,2 lít.
Trang thiết bị: Đối với mẫu xe năm 2008–2011, bảng điều khiển có bảng điều khiển trượt trung tâm có thể triển khai trên màn hình màu LCD cho các chức năng giải trí và thơng tin. Hệ thống điều hướng tùy chọn, được bán trên thị trường với tên gọi Comand APS tích hợp màn hình TFT 7 inch.
W204s 2010 nhận được đèn báo rẽ được sửa đổi tích hợp vào gương chiếu hậu bên. Từ năm 2011 trở đi, đèn sương mù cản trong bộ bodykit AMG đã được thay thế bằng đèn LED, ngoại trừ C 63 AMG vẫn giữ lại cản độc đáo của nó.
3.1.4 Thế hệ thứ tư (W205) từ năm 2014 – đến nay
Các Mercedes-Benz W205 là thế hệ thứ tư của Mercedes-Benz C-Class hiện đang được sản xuất bởi các hãng xe Đức Mercedes-Benz từ năm 2014.
W205 là chiếc xe đầu tiên sử dụng nền tảng dẫn động cầu sau mơ-đun (MRA) hồn tồn mới. Cấu trúc mới nhẹ hơn đáng kể, sử dụng nhôm rộng rãi khắp thân xe, dẫn đến trọng lượng giảm 100 kg (220 lb). Theo Mercedes-Benz, cấu trúc của xe sẽ cứng hơn nhiều so với các loại xe cùng loại.
Hình 3.4: Mẫu xe Mercedes W204
Khi Mercedes-Benz CLA-Class (được phát hành vào tháng 4 năm 2013) đã trở thành chiếc sedan cấp nhập cảnh mới trong dịng xe ơ tơ của Mercedes, Mercedes đã quyết định làm cho W205 C-Class lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó và giống với W222 S-Class , do đó nó trở thành "mini-S-Class".
W205 bao gồm các trang bị Thể thao và Sang trọng với động cơ I4 tăng áp 2.0 lít 241 mã lực (180 kW) và tùy chọn động cơ tăng áp kép V6 3.0 lít 329 mã lực (245 kW) . Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Mercedes là tiêu chuẩn trong đợt chào bán ban đầu. Xe dài hơn khoảng 3,7 inch (94 mm) và rộng hơn 1,7 inch (43 mm) so với W204.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 66
3.2 Kết cấu vào sửa chửa hệ thống xi-nhan và hazard của xe Mercedes C180K
3.2.1 Tín hiệu hazard và xi-nhan - Thành phần hệ thống Hazard - Thành phần hệ thống Hazard
Hình 3.5: Các thành phần của hệ thống hazard
+ Công tắc hazard (N72/1s5) trong cụm N72/1 (Upper control panel control module: bộ phận điều khiển N72/1 ) để mở đèn hazard.
+ Bộ điều khiển Sam control unit N10/1 phía trước: để điều khiển cụm đèn xi-nhan trái và phải phía trước.
+ Bộ điều khiển Sam control unit N10/2 phía sau: để điều khiển cụm đèn xi-nhan trái phỉa phía sau.
+ Bộ điều khiển N69/1 (Left front door control mudule: bộ điều khiển để bên trái phía trước): để điều khiển đèn xi-nhan trên gương chiếu hậu bên trái.
+ Bộ điều khiển N69/2 (Right front door control mudule: bộ điều khiển để bên phải phía trước): để điều khiển đèn xi-nhan trên gương chiếu hậu bên phải.
Hình 3.8: N69/1 bên của trái Hình 3.9: N69/2 bên cửa phải
+ E6/5: đèn xi-nhan trên gương chiếu hậu bên trái. + E6/6: đèn xi-nhanh trên gương chiếu hậu bên phải. + E2/e5: đèn xi-nhan phía trước bên phải.
+ E1/e5: đèn xi-nhan phía trước bên trái. + E3/e1: đèn xi-nhan phía sau bên trái. + E4/e1: đèn xi-nhan phía sau bên phải. - Vị trí cơng tắc:
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 68
Công tắc hazard được lắp ở giữa bản điều khiển hình tam giác màu đỏ và được kí hiệu các hình vẽ tam giác mùa trắng phía trên công tắc hazard. Tùy vào các hãng xe mà cơng tắc hazard được bố trí ở các vị trí các nhau giúp cho người lái xe thuận tiện bật/tắt công tắc khi trong điều kiện cần thiết.
- Nguyên lí hoạt động:
Khi cơng tắc hazard được cấp đủ nguồn dương và mass. Khi tài xế nhấn công tắc hazard tín hiệu cơng tắc được truyền qua mạng CAN B, CAN B báo về hộp N10/1 và N10/2 công tắc hazard được mở và lúc đó sẽ xuất tín hiệu ra cho các cum đèn sáng.
Ngồi ra mạng CAN B cịn gửi tín hiệu lên đồng hồ tap lô làm sáng đèn báo và N69/1, N69/2 cho sáng đèn ngoài gương chiếu hậu ở hai bên.
- Sơ đồ mạch điện hazard:
Hình 3.11-2: Sơ đồ mạch điện Hazard
+ Nguyên lí : khí tất cả các hộp điều khiển được cấp nguồn đầy đủ khi bật cơng tắt hazard gửi tín hiệu mạng CAN B qua các hộp điều khiển, lúc này các hộp điều khiển sẽ xuất dương để điều khiển các đèn. Đồng gửi lên đồng hồ tap lô sáng đèn báo đối với cụm đèn phía trước được N10/1 khiển sẽ xuất tín hiệu dương ra chân số 7 mùa BLK/GRN và số 2 BLK/WHT (hình 3.11-2) về đèn xi-nhan. Cụm đèn phía sau cũng tương tự được điều khiển bởi N10/2 xuất tín hiệu dương ra chân số 12 BLK/GRN và số 9 BLK/WHT (hình 3.11-1) về đèn xi-nhan sau. Cụm đèn gương chiếu được điều khiển bởi N69/1 và N69/2 xuất dương làm đèn gương sáng.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 70 - Sơ đồ mạch điện xi-nhan:
Hình 3.12: Sơ mạch điện cơng tắc xi-nhan
+ Nguyên lí: vẫn dùng tín hiệu mạng CAN B để đọc trạng thái vị trí của cơng tắc. Khi tài xế bật cơng tắc xi-nhan tín hiệu được xuất ra từ chân số 6 dây màu PNK gửi về bộ điều khiển mạng CAN, sau đó xuất tín hiệu ra các bộ phận điều khiển bóng cấp nguồn dương làm sáng đèn xi-nhan.
3.2.2 Sửa chữa và kiểm tra hệ thống tín hiệu hazard và xi-nhan
4.2.2.1 Tình trạng xe Mercedes-Benz C180k (W203) về hệ thống hazard và xi-nhan: - Hệ thống hazard không hoạt động khi bật hazard.
+ Cụm đèn phía trước sáng đủ các đèn. + Cụm đèn gương hai bên sáng đủ các đèn. + Cụm đèn phía sau:
o Sau bên tài thì sáng.
o Sau bên phụ thì khơng sáng.
Hình 3.19: Đèn xin-nhan và hazard
4.2.2.2 Quy trình kiểm tra và sửa chữa hệ thống hazard và xi-nhan
- Bật hazard khơng sáng, bật xi-nhan sáng các bóng trừ phía sau bên phụ. - Khẳng định:
+ Tìn hiệu mạng Can giữa các hộp tốt (trừ hazard). + Dương và mass của các hộp có đủ.
+ Các bóng đèn tốt (trừ bóng đèn sau bên phụ). + Các hộp xuất tín hiệu tốt.
- Những nguyên nhân xảy ra hư: + Dương và mass công tắc hazard. + Công tắc hazard.
+ Dứt dây khiển ra bóng đèn bên phụ phía sau từ N10/2 khiển ra bóng đèn. + Dứt bóng đèn phía sau bên phụ.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 72 - Quy trình kiểm tra hazard
+ Kiểm tra dương và mass công tắc Hazard
Hình 3.13: Vị trí của hộp cầu trì và vị trí cầu chì cơng tắc hazard
+ Dùng các dụng cụm do kiểm như sau : đồng vạn năng điện tử và bút thử điện đèn sợi đốt.
• Dùng bóng đèn thử sợi đốt ta kiểm tra được các hiện tượng như sau : que kẹp của đèn thử ta kẹp vào mass vì ta kiểm tra là dương.
TH1: Ta dùng bút thử ở hai đầu cầu chì nếu bút thử sáng cầu chì tốt.
TH2: Ta dùng bút thử ở hai đầu cầu chì nếu một bên sáng cịn bên cịn lại khơng sáng thì cầu bị đứt.
• Dùng đồng hồ điện tử vạn năng ta kiểm tra được các hiện tượng như sau : bật thang đo một chiều để ở mức 20V còn que đỏ ta kiểm tra ở hai đầu cầu chì.
TH1: Ta đo được 12V ở hai đầu của cầu chì được giá trị hiển thị trên màng hình đồng hồ cầu chì tốt.
TH2: Ta chỉ đo được 12V ở một bên cầu chì cịn bên cịn lại thì khơng lên cầu chì đã bị đứt.
Hình 3. 14: Kiểm tra cầu chì bằng đo thơng mạch
=> Từ các hiện tượng trên ta khẳng định cầu chì của cơng tắc hazard bị đứt khắc phục bằng cách thay thế và bật hazard kiểm tra hệ thống. Khi ta thay cầu chì hệ thống hazard hoạt động như đèn phía sau bên phụ khơng sáng các đèn cịn lại thì bình thường.
- Quy trình kiểm tra đèn phái sau bên phụ :
• Kiểm tra dây dẫn từ hộp điều khiển đến chân giắc của cụm bóng đèn phía sau bên phụ. Dùng sơ đồ mạch của xe C180k để kiểm tra.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 74
• Dùng đèn thử sợi đốt để kiểm tra dương của dây: vì là dương khiển đèn để kiểm tra ta phải kẹp mass. Ta quan sát được hiện tượng đèn thử nhấp nháy vì tín hiệu dương do Flasher điều khiển đóng mở liên tục nên đèn thử có hiện tượng nhấp nháy.
Hình 3. 16: Kiểm tra dây dẫn bị đứt
• Dùng đồng hồ do điện tử ta kiểm tra được độ nhấp nháy liên tục giá trị điện áp hiển thị điện áp trên màng hình đồng hồ.
- Để khắc phục tình trạng trên ta nối lại dây dẫn và kiểm tra lại. Những trường hợp đèn thử và đồng hồ.
Hình 3.18: Kiểm tra lại dây dẫn bằng đèn thử khi đã nối
=> Để kiểm tra một hệ thống điện thân xe trước hết ta phải có đầy đủ dụng cụ đo và các thiết bị hỗ trợ. Nguồn tài liệu của xe đó, trước khi đi vào sửa chữa ta phải biết khai thác thơng tin của khác hàng và dùng có phương pháp loại trừ để quanh vùng hệ thống hư hỏng để giúp ta khắc phục và sửa chữa một cách nhanh chóng. Trong q trình sửa chữa ta phải đảm bảo các an toàn lao động, đưa xe về trạng thái gần như ban đầu. Đặc có vị trí giắc hoặc thay đúng màu dây so với tài liệu của hãng giúp cho việc sửa sau này dễ dàng hơn. Sửa chữa một các hồn hảo nhất, có trách nhiệm với xe của mình sửa chữa.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 76
CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
4.1 Đánh giá kết quả đạt được
Sau một thời gian nghiên cứu tìm hiểu về hệ thống điện thân xe trên Mercedes- Benz K180C giúp biết cách thức sử dụng các phần mềm tra cứu cũng như tìm hiểu thực tế về hệ thống điện thân xe hiện đại ngày nay, cùng giúp đỡ nhiệt tình của thầy Nguyễn Thành Sa và thầy Nguyễn Hồng Thắng, đề tài tốt nghiệp “Quy trình sửa chữa hệ thống
điện thân xe Mercedes-Benz (W166) – Kiểm tra – Sửa chữa hệ thống điện thân xe ô tô Mercedes-Benz C180K đa năng” của em đã hoàn thành và thu được một số kết
quả sau:
Nắm bắt được các phần mềm tra cứu mới là OnDemand5 và Starfinder-WDS, từng bước tiếp cận cách đọc các sơ đồ mạch điện. Xây dựng được phương pháp và khai thác các thế mạnh của phần mềm, từng bước mở rộng, áp dụng trong các hệ thống khác trên ơtơ nói chung và cơ khí nói riêng.
Mơ tả kết cấu của các cụm một cách trực quan và sinh động, phục vụ cơng tác giảng dạy kết cấu, lợi ích sau khi ra trường của sinh viên.
Mặc dù đã rất cố gắng nhưng vì thời gian cũng như kiến thức cịn hạn chế nên đề tài cũng khơng tránh được các thiếu sót trong q trình vẻ lại sơ đồ mạch các chi tiết của hệ điện thân xe. Rất mong sự đóng góp ý kiến của các thầy trong bộ mơn để đồ án của em được hồn chỉnh hơn để có thể áp dụng làm một cơng cụ bổ trợ cho việc giảng dạy cũng như kiểm tra kết quả tính tốn cho các sinh viên khóa sau.
4.2 Hướng phát triển
Kể từ khi ra đời, ô tô đã dành được sự quan tâm của biết bao nhiêu nhà khoa học, bác học vĩ đại. Họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để khơng ngừng cải tiến nó về cả hình thức lẫn chất lượng: từ những chiếc xe thuở ban đầu thô sơ, kồng kềnh và xấu xí ngày càng trở nên nhỏ nhẹ hơn và sang trọng hơn. Với những ưu điểm nổi trội về tốc độ di chuyển cao, cơ động, không tốn sức và vơ số những tiện ích khác, ơ tơ đã trở thành phương tiện hữu ích, khơng thể thiếu của người dân các nước công nghiệp phát triển và là một sản phẩm cơng nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng ở tất cả các quốc gia trên thế giới, đồng thời hoàn thiện, bổ sung tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu đối với ô tô. Không
ngừng học hỏi và tiếp thu những công nghệ mới để nằng cao trình độ tay nghề vững vàng, tạo điều kiện và giúp đỡ mọi người có một môi trường tốt để trao đổi kinh nghiệm trong lĩnh vực ô tô không ngừng cập nhật nâng cao kiến thức chuyên ngành.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 78
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Sử dụng phần mêm tra cứu OnDemand5. [2] Sử dụng phần mêm tra cứu Starfinder-WDS. [3] Sử dụng phần mêm tra cứu Onedata.
[4] Tham khảo tai liệu của trang web ETM của hãng Mercedes-Benz. [5] Tham khảo tài liệu điện thân xe trung tâm VATC.
[6] Sử dụng phần mêm tra cứu Autodata.