+ Gương chiếu hậu ngoài xe: gương chiếu hậu trong xe thường mất tác dụng bởi người ngồi sau hay xe đang chở hàng hóa. Vì thế, các nhà sản xuất ô tô sử dụng thêm gương chiếu hậu ở 2 bên thân phía trước của xe, cho phép người lái có tầm nhìn rộng hơn về phía sau. Ngồi ra, gương chiếu hậu ngồi xe cịn cho phép người lái xe điều chỉnh linh hoạt có góc nhìn tốt nhất, phù hợp với chiều cao và vị trí của người lái.
Hình 2.42: Gương chiếu hậu bên ngồi xe
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 52
Công tắc điều khiển thường được lắp trên tappi cửa tài (chung với cơng tắc nâng hạ kính).
Hình 2.43: Cụm cơng tắc điều khiển
Công tắc chỉnh mở gương bên trái. Công tắc gập hoặc mở gương. Công tắc chỉnh mở gương bên phải. Chỉnh các chế độ của gương.
Cơng tắc chỉnh gương có 4 chế độ hoạt động là chỉnh gương lên trên, chỉnh gương xuống dưới và sang phải sang trái tương ứng 4 điểm của công tắc. Khi ấn công tắc tiếp điểm bên trong sẽ thây đổi trạng thái.
2.4.3 Hệ thống chỉnh gương
- Cụm gương chiếu hậu ngoài xe được điều khiển bời các mô tơ đặt trong gương xe. Thơng thường trong gương xe được bố trí 3 mơ tơ: 1 mơ tơ có chức năng điều khiển xoay gương theo chiều lên xuống, 1 mơ tơ có chức năng điều khiển xoay gương trái, phải còn một mơ tơ cịn lại có chức năng điều khiển chế độ gập gương.
- Chức năng chỉnh gương nghiên lên trên, xuống dưới, nghiên sang trái, sang phải theo sự điều khiển của người lái xe sao cho có thể quan sát tốt nhất khi điều khiển xe tại từng điều kiện khác nhau.
Bảng tra IV
Item (mục) Designation (tên)
F32/4 Interior prefuse box (hộp cầu chì trong xe) F32/4f253 Fuse 253
M21/1 Left outside mirror (gương bên trái)
M21/1h1 Automatic dimming mirror (chế độ làm mờ tự động) M21/1h1x1 Mirror dimming electrical connector (giắc kết nối)
M21/1m1 Vertical inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiếu dọc)
M21/1m2 Horizontal inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiều ngang)
M21/1m3 Outside mirror fold-in/fold-out electric motor (mô tơ gập gương) M21/1r1 Mirror heater (sấy kính)
N69/1 Left front door control unit
M21/2 Left outside mirror (gương bên phải)
M21/2h1 Automatic dimming mirror (chế độ làm mờ tự động) M21/2h1x1 Mirror dimming electrical connector (giắc kết nối)
M21/2m1 Vertical inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiếu dọc)
M21/2m2 Horizontal inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiều ngang)
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 54
M21/2m3 Outside mirror fold-in/fold-out electric motor (mô tơ gập gương) M21/2r1 Mirror heater (sấy kính)
S20 Outside mirror adjustment switch group (cụm công tắc chỉnh gương) S20s9 Outside mirror fold-in/fold-out switch (công tắc gập gương)
S20s10 Left outside mirror adjustment switch (công tắc chỉnh gương bên trái)
S20s11 Right outside mirror adjustment switch (công tắc chỉnh gương bên phải)
S20s12 Outside mirror adjustment switch (công tắc chỉnh phạm vi của gương)
- Sơ đồ mạch điện
Hình 2.44: Sơ đồ mạch điện điếu khiển gương bên trái
Để chỉnh các chế độ của gương chiều hậu trước hết công tắc gương chiếu hậu phải được cấp nguồn dương và mass từ hộp điều khiển N69/1 (chân 31 xuất mass và chân 30 xuất dương) và đồng thời hộp N69/1 cũng phải cấp đủ dương và mass. Điều chỉnh vị trí của gương sao cho phù hợp với người lái xe có tầm nhìn quan sát tốt nhất, tài xế chỉnh cụm cơng tắc S20s12 điều khiển đọ dọc của gương và dộ nghiên sao cho phù hợp tầm nhìn thấy rõ phía sau. Lúc đó cơng tắc sẽ gửi tín hiệu qua mạng LIN B5 về hộp N69/1 để xử lí vị trí và trạng thái của cơng tắc mới xuất nguồn dương và mass cho mô tơ chỉnh gương bên trái. Mô tơ điều khiển mặt gương được điều khiển bằng hai mô tơ (M21/1m1 và m21/1m2) với cơ cấu ăn khớp các bành răng phía trong, để có thể điều chỉnh mặt gương cung cấp điện phỉa tới hai mô tơ. Tương tự đối chỉnh gương bên phải.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 56 Nguyên lí hoạt động:
+ Đối với chế độ gập gương cả hai bên tài nhấn vào cơng tắc S20s9 lúc này tín hiệu vẫn gửi qua đường truyền mạng LIN B5 và hộp N69/1 xử lí tín hiệu và xuất dương mass cho mô tơ M21/m3 bên phải.
+ Đối với chế độ gập tuần bên riêng lẻ thì tài xế điều khiển từng cơng tắc theo mục đích của tài xế. Cơng tắc S20s10 điều chế độ gập bên trái qua mạng LIN, N69/1 cấp nguồn cho mô tơ M21/1m3 hoạt động. Công tắc S20s11 điều khiển chế độ bên phải qua mạng LIN, N69/1 cấp nguồn cho mô tơ M21/2m3 hoạt động.
2.4.4 Kiểm tra và sửa chữa
- Kiểm tra cụm công tắc điều khiển
Vị trí Thơng tin vị trí Kiểm tra Chú thích F32/4 f253 (30A) f253 Bút thử điện 12 VDC Bút thử điện 3.5 Mạch nhận nguồn từ cầu chì 3.5 Bút thử điện 12 VDC Bút thử điện 3.4 Mạch mass 3.4 (+) Bút thử điện 0VDC Bút thử điện
5.1 Nhận tín hiệu LIN B5 Máy chẩn đoán So sánh xung với của hãng
5.2 Mass hộp N69/1 xuất 5.2 (+) Bút thử điện
0VDC Bút thử điện
5.3 Xuất dương về công tắc 5.3 Bút thử điện
12 VDC Bút thử điện
Quy trình kiển tra cơng tắc điều khiển và nguồn hộp N69/1:
Bước 1: Kiểm tra các thiết bị đo kiểm gồm máy chẩn đoán, đồng hồ đo Volt hoặc bút thử điện.
Bước 2: Kiểm tra dương cầu chì và mass của hộp điều khiển N69/1. Ta đo điện áp ở cầu chì f 253 (30A) được 12V ở hai đầu của cầu chì nếu ta dùng đèn thử thì đèn thử sẽ sáng ở hai đầu và que kẹp ta đưa về mass. Đồng thời kiểm ra dương có tới hộp N69/1 lúc này ta đo ở chân số 3.5 của hộp được 12V nếu khơng có 12V dẫn tiếp xúc kém hoặc bị đứt, dùng đèn thử ta do ở chân 3.5 đèn thử sẽ sáng. Để kiểm tra mass W15/2 có về
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 58
hộp điều khiển hay không ta dùng đèn thử và kẹp vào dương để thử mass nếu ở chấn giắc số 3.4 có mass thì đèn thử sáng, cịn khơng có thì đèn thử sẽ khơng sáng.
Bước 3: Kiểm tra tín hiệu hộp N69/1 xuất tín hiệu và nhận hay khơng. Dùng đồng hồ do Volt do ở chân số 3 của công tắc được 12V từ hộp N69/1 xuất ra và dùng đèn thử kiểm tra mass ở chân số 2 của cơng tắc nếu đèn thử sáng thì hộp N69/1 có xuất mass về cơng tắc.
Bước 4: Khi ta chuyển các chế độ gập dương hay chỉnh gương xem trên máy chẩn đốn có tín hiệu xung gửi về hộp N69/1 về chân số 5.1 qua mạng LIN B5. Nếu tín hiệu khơng xuất về ta kiểm tra lại dây LIN B5 có đứt hay khơng bằng các ta đo thơng mạch. Kiểm tra chấn số 1 của cơng tắc có xuất tín hiệu ra khơng nếu kiểm tra dương và mass của cơng tắc đủ hết mà khơng xuất tín hiệu thì cơng tắc bị hư thay thế cơng tắc. Khi cơng tắc có xuất về tới chân 5.1 mà không khiển được hệ thống gương thì hợp N69/1 bị hư cần phải thay thế.
- Kiểm tra hệ thống chỉnh gương bên trái:
Vị trí Thơng tin vị trí Thiết bị kiểm tra Điều kiện Chú thích 2.3 Sấy nóng gương chiếu hậu 2.3 2.4 Dùng bút thử điện Động cơ chạy 12 VDC (tùy phù thuộc vào nhiệt độ bên ngoài và sương) Bút thử điện sáng
2.8
Chế độ điều chỉnh phạm vi của gương chiếu hậu theo phương ngang (dương) 2.8 Dùng bút thử điện Khi chìa khóa ở vị trí “1” Mirror hoạt động 12 VDC (thay đổi cực) Bút thử điện sáng 2.6 Chế độ điều chỉnh phạm vi của gương chiếu hậu theo phương dọc (dương) 2.6 Dùng bút thử điện Khi chìa khóa ở vị trí “1” Mirror hoạt động 12 VDC (thay đổi cực) Bút thử điện sáng 2.7 Chế độ điều chỉnh phạm vi của gương chiếu hậu theo góc nghiên (mass) 2.7 (+) Dùng bút thử điện Bút thử điện sáng 2.4 Sấy nóng gương chiếu hậu 2.3 2.4 Dùng bút thử điện Động cơ chạy 12 VDC (tùy phù thuộc vào nhiệt độ bên ngào và sương) Bút thử điện sáng
Quy trình kiểm tra mạch điều khiển hệ thống gương bên trái:
Bước 1: Dùng đồng hồ đo Volt kiểm tra mạch sấy nóng của gương với điều kiện phải khởi động động cơ. Lúc này ta do ở chân 2.4 được 12V do hộp N69/1 xuất dương ra, nếu ta dung đèn thử để do ta phải kẹp mass đo ở chân 2.4 đèn thử sáng. Đồng thời ta
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 60
kiểm tra được 0V ở chân 2.4 của hộp N69/1 xuất ra (mass) que đen đưa về mass và que đỏ đưa vào trị giá cần đo, nếu dùng đền thử vì ta thử mass nên phải kẹp dương nếu có xuất mass thì đèn thử sáng.
Bước 2: Kiếm tra tín hiệu của hộp N69/1 có xuất tín hiệu tới mơ tơ chỉnh gương hay không ở chấn 2.6, 2.7, 2.8 khi chuyển các chế độ tùy vào trạng thái mà ta đo được dương và mass.
2.5. Hệ thống mạch còi.
2.5.1 Chức năng
Là một hệ thống phát ra tín hiệu âm thanh nhằm mục đích chủ chú cảnh báo cho người đi đường và tài xế các xe khác có mặt hoặc hướng dịch chuyển của xe đang chạy nhằm đảm bảo an tồn giao thơng
2.5.2 Sơ đồ mach điện
- Ngun lí hoạt động: Khi cịi điện được cấp đủ nguồn dương và mass cho cụm cơng tắc N80 thì khi ta nhấn cơng tắc cịi làm cho tiếp điểm của cơng tắc cịi kính mạch khi đó mass 32 của cịi qua cáp cịi gửi tín hiệu mass lên hộp N80 khi hơp N80 nhận tín hiệu mass của cịi sẽ xuất dương ra chân đó 2 của cịi lúc này cịi ln có mass khi có tín dương là cịi sẽ kêu.
2.5.3 Kiểm tra và sửa chữa
- Quy trình kiểm tra và do kiểm mạch cịi:
Bước 1: Kiểm tra các thiết bị đo như đồng hô đo Volt và đèn thử sợi đốt đảm bảo thiết bị do vẫn còn tốt.
Bước 2 : Kiểm tra nguồn dương và mass của công tắc coi. Đối với dương của công tắc cịi lấy từ cấu chì f22 (10A) lúc này ta dùng đồng hồ đo Volt ta kiểm tra được 12V ở hai đầu của cầu chì nếu cầu chì khơng bị đứt. Đối với việc ta kiểm tra bằng đèn thử thì ta kẹp mass để thử cầu chì nếu cấu chì tốt sẽ sáng đèn thử ở hai điểm của cầu chì.
Bước 3: Kiểm tra khi ta nhấn cơng tắc cịi xem có xuất mass về cơng tắc hay không. Để do kiểm cho thuận tuyện và dễ dàng để kiểm tra mass ta nên dùng đèn thử vào kẹp vào dương ta kiểm tra ở điểm chân số 1 nếu có mass xuất tới hộp thì đèn thử sáng. Nếu đã có mass đi tới hộp mà khơng xuất ra cịi thì có nghĩa là hộp N10 hỏng nên khơng xuất mass ra còi. Tiếp ta kiểm tra dây dẫn mà hộp điều khiển N10 xuất ra tới còi chưa. Nếu tới coi mà cịi khơng kêu.
Bước 4: Kiểm tra mass của coi có tới coi chưa, nếu có mass mà cịi vẫn khơng kêu thì cịi đã bị hỏng. Để cho chắc ta nên tháo cịi ra kích dương mass vào cịi nếu cịi ko kêu khẳng định còi thư và thay còi.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 62
CHƯƠNG 3: ỨNG DỤNG KHAI THÁC HỆ THỐNG XI-NHAN VÀ HAZARD TRÊN MƠ HÌNH MERCEDES K180C 2003 3.1 Giới thiệu về xe Mercedes K180C thuộc dòng C-Class
3.1.1 Thế hệ thứ nhất (W202) từ năm 1993 – 2000
Mercedes-Benz W202 là tên gọi nội bộ cho một chiếc sedan / saloon nhỏ gọn do Mercedes-Benz sản xuất và tiếp thị từ 1993–2000, là thế hệ đầu tiên của C-Class , hiện đã ở thế hệ thứ tư. Thay thế dòng 190 / W201 vào tháng 5 năm 1993, C-Class sedan là mẫu xe nhập môn của Mercedes cho đến năm 1997, khi công ty tung ra A-Class. Sản lượng đạt 1.847.382 so với model năm 1994–2000.
Hình 3.1: Mẫu xe Mercedes W202
C-Class ra mắt với một dòng động cơ đa van hồn chỉnh. Dịng động cơ xăng bốn xi-lanh , được gọi là M111 , ra mắt lần đầu tiên là C 180 (1,8 L, 122 PS (90 kW; 120 mã lực)), C 200 (2,0 L, 136 PS (100 kW; 134 mã lực) và C 220 (2,2 L, 150 PS (110 kW; 148 mã lực), bốn xi-lanh duy nhất của dòng và sản phẩm này được bán ở Mỹ). Năm 1997, C 220 được thay thế bằng C 230, được mở rộng dung tích 2,3 L nhưng với cùng công suất , mặc dù với mô-men xoắn tăng lên 220 N.m (162 lb.ft). C 280 là mẫu xe cao cấp của dòng xe, với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng , có khả năng đạt 193 PS ( 142 mã lực; 190 mã lực).
3.1.2 Thế hệ thứ hai (W203) từ năm 2000 – 2007
Các Mercedes-Benz C-Class (W203) là cách gọi nội bộ cho một loạt các hành khách năm nhỏ gọn xe sản xuất và tiếp thị bởi Mercedes-Benz 2000-2007, như thế hệ thứ hai của C-Class - trong sedan.
Hình 3.2: Mẫu xe Mercedes W203
Công việc thiết kế trên W203 C-Class bắt đầu vào giữa năm 1994, với thiết kế cuối cùng được ban hành phê duyệt vào tháng 12 năm 1995. Bằng sáng chế thiết kế được nộp vào ngày 20 tháng 4 năm 1998 và ngày 4 tháng 3 năm 1999. Quá trình thử nghiệm bắt đầu vào năm 1997, với quá trình phát triển kết thúc vào năm 2000. C-Class thế hệ thứ hai được công bố vào ngày 21 tháng 3 năm 2000, sẽ được bán ra thị trường. bắt đầu từ tháng 9 năm 2000. Chiếc sedan ra mắt với một loạt các động cơ xăng V6 và 4 thẳng hàng và động cơ diesel 4 và 5 thẳng hàng. Hầu hết các động cơ được chuyển từ W202, nhưng C 320 là độc quyền, cung cấp 160 kW (218 PS). Các động cơ diesel hiện có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp common rail và bộ tăng áp hình học biến đổi. Hộp số sàn 6 cấp hiện là tiêu chuẩn cho tồn bộ dịng xe, ngoại trừ C 320. Có một phiên bản của chiếc xe này được sản xuất tại Hàn Quốc. C-Class W203 đã được làm mới vào đầu năm 2004. Ở Bắc Mỹ, việc làm mới có hiệu lực vào năm model 2005. Phong cách nội thất đã được thay đổi ở cả ba kiểu thân xe.
Luận Văn Tốt Nghiệp Trần Minh Tiến
Trang 64 3.1.3 Thế hệ thứ ba (W204) từ năm 2007 – 2014
Các Mercedes-Benz C-Class (W204) là thế hệ thứ ba của Mercedes-Benz C-Class . Nó được sản xuất và tiếp thị bởi Mercedes-Benz trong các kiểu dáng sedan / saloon (2007-2014). C-Class được bán trên thị trường với hệ dẫn động cầu sau cũng, sau đó được bán với tên gọi 4MATIC.
Hình 3 3: Mẫu xe Mercedes W204
Dòng W204 cung cấp một loạt các động cơ xăng và diesel bốn xi-lanh, một động cơ xăng V6 3,5 lít và một động cơ diesel 3,0 lít V6 cũng có sẵn. Biến thể AMG, được bán trên thị trường với tên gọi C 63 AMG sử dụng động cơ xăng V8 6,2 lít.
Trang thiết bị: Đối với mẫu xe năm 2008–2011, bảng điều khiển có bảng điều khiển trượt trung tâm có thể triển khai trên màn hình màu LCD cho các chức năng giải trí và thơng tin. Hệ thống điều hướng tùy chọn, được bán trên thị trường với tên gọi Comand APS tích hợp màn hình TFT 7 inch.
W204s 2010 nhận được đèn báo rẽ được sửa đổi tích hợp vào gương chiếu hậu bên. Từ năm 2011 trở đi, đèn sương mù cản trong bộ bodykit AMG đã được thay thế bằng đèn LED, ngoại trừ C 63 AMG vẫn giữ lại cản độc đáo của nó.
3.1.4 Thế hệ thứ tư (W205) từ năm 2014 – đến nay
Các Mercedes-Benz W205 là thế hệ thứ tư của Mercedes-Benz C-Class hiện đang