Vùng Châu âu Châu Á Thái bình dương Bắc Mỹ Bắc Phi NOx hàng không 41 36 36 143 36 So với tổng lượng NOx, % 14 12,3 12,3 49,1 12,3
Bên cạnh khí thải từ các nguồn ơ nhiễm khác, thì khí thải từ động cơ máy bay cũng góp phần rất lớn vào việc làm ơ nhiễm bầu khí quyển trong tương lai.
Sự gia tăng nhanh chóng về khối lượng giao thơng hàng khơng, độ cao máy bay có một tác động đáng kể đến môi trường.
Khi thải máy bay chiếm khoảng 2% tổng số ô nhiễm của con người. Trong vùng lân cận của sân bay, nơi có mật độ các chuyến bay có tỷ lệ lớn hơn thì lượng khí thải từ máy bay có thể đạt 3-4% tổng khí thải [14].
Thơng thường phân biệt hai khu vực ô nhiễm: ô nhiễm môi trường địa phương - các khu vực trong vùng lân cận của sân bay và khu vực nơi có nồng độ đáng kể các chất ô nhiễm và ô nhiễm ở độ cao kết hợp với tác động của tầng ozone.
Hiện nay, nhiều phương án đang được tiến hành để giảm lượng khí thải của máy bay, bao gồm các chương trình tối ưu hóa lưu lượng khơng khí và các chế độ bay khốc liệt (cất cánh và hạ cánh).
Trong những thập kỷ gần đây, tăng trưởng hàng năm của ngành hàng không là khoảng 5%, theo các chuyên gia sẽ tăng đều trong 15-20 năm tới, lưu lượng hành khách vào năm 2015 sẽ đạt 7 tỷ người một năm. Tăng đáng kể số lượng các chuyến bay trong năm 2050 [10,14,16].
Sự gia tăng này, cùng với sự phát triển của ngành hàng không thế giới với sự gia tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, có thể đạt 2050: 0,15-0,35 nghìn tỷ thùng (1 ~ 159 lít thùng), chiếm khoảng 8-18% lượng tiêu thụ tồn cầu.
Khí thải NOx vào bầu khí quyển được dự báo [14] ở mức 3,5-3,8 triệu tấn/năm vào năm 2015 so với 1,5 triệu tấn / năm vào năm 1992. Trong dài hạn, năm 2050, xuất hiện của NOx trong khí quyển có thể tăng lên đến 7 triệu tấn / năm nếu tất cả các thời gian để sử dụng các công cụ hiện đại và nhiên liệu hiện đại.