3.2. Đề xuất các giải pháp giảm thiểu cho ngành hàng không Việt Nam
Để bảo vệ môi trường, giảm thiểu những tác động của ô nhiễm tiếng ồn, khí thải do hoạt động hàng khơng gây ra cần thực hiện ngay các chính sách và tiêu chuẩn mới về tiếng ồn và khí thải máy bay do Tổ chức bảo vệ môi trường hàng không CAEP (Aviation Envitonmental Protection) trực thuộc tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế (ICAO) đưa ra. Cụ thể là thành phần oxit nitơ (NOx) trong khí thải của động cơ máy bay phải giảm 12% so với tiêu chuẩn đang sử dụng hiện nay. Trong đó cần phải thực hiện đồng bộ 04 giải pháp:
- Giảm ồn từ nguồn gây tiếng ồn;
- Giảm ồn nhờ thực hiện đúng quy trình khai thác tàu bay; - Hạn chế khai thác máy bay tại những thời điểm nhất định; - Quản lý quy hoạch cảng hàng không.
- Mua, thuê máy bay đạt tiêu chuẩn của ICAO về tiếng ồn và khí phát thải Hiện nay các loại máy bay thương mại mà ngành hàng không dân dụng Việt Nam đang sử dụng như B777, B767, A321, A320, ATR 72, F70 đều đạt tiêu chuẩn về tiếng ồn theo quy định về giới hạn tiếng ồn tại chương 3 và
chương 4 tập I, Phụ chương 16 – Công ước Chicago. Các máy bay này cũng đạt tiêu chuẩn khí phát thải, khói của các loại động cơ máy bay tại tập II - Phụ chương 16 – Công ước Chicago.
Trên cơ sở phân tích tổng quan chương 1, căn cứ vào các giải pháp chung của thế giới nhằm giảm thiểu tác động của TBB đến bầu khí quyển, đối với Ngành Hàng không Dân dụng Việt Nam cần thực hiện các giải pháp sau:
a. Giảm tiêu thụ nhiên liệu
Để giảm thiểu khí thải tầu bay, một trong những giải pháp trọng tâm là giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu, cần chú trọng trong quản lý nhằm đảm bảo việc bố trí:
- Loại máy bay với chặng bay có hiệu suất nhiên liệu cao nhất; - Tuyến bay có hiệu quả nhiên liệu cao nhất;
- Tuyến đường lăn trên mặt đất của máy bay bảo đảm hiệu quả nhiên liệu cao nhất;
- Khai thác với tốc độ máy bay có hiệu quả nhiên liệu cao nhất; - Khai thác máy bay với độ cao kinh tế nhất;
- Hệ số chất tải của máy bay là cao nhất; - Trọng lượng rỗng của máy bay là nhỏ nhất;
- Việc nạp nhiên liệu bảo đảm hoàn thành một chuyến bay an toàn là nhỏ nhất;
- Số chuyến bay phi lợi nhuận là ít nhất;
- Thực hiện tốt nội dung các dạng bảo dưỡng máy bay theo quy định, kể cả duy trì thường xuyên việc làm sạch động cơ và thân tàu bay
b. Thực hiện nâng cấp, cải tiến các động cơ máy bay, thay thế các động cơ phiên bản mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí phát thải: 40 động cơ GEnx sẽ được sử dụng cho đội tàu bay Boeing 787 Dreamliner của Vietnam Airlines,
thiện với mơi trường, GEnx là dịng động cơ tiên tiến nhất hiện nay, giúp tiết kiệm 15% nhiên liệu cho máy bay.
c. Thực hiện mua các máy bay mới hiện đại, với động cơ và thiết kế tiên tiến, giúp tiết kiệm nhiên liệu, mang lại hiệu quả kinh tế cao, đồng thời giảm phát thải khí nhà kinh, bảo vệ mơi trường.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Hiện nay, hầu hết các nước trên thế giới đều nhận thức rõ về vấn đề bảo vệ môi trường. Giảm thiểu ảnh hưởng của tất cả các ngành nghề đến môi trường. Riêng ngành hàng không – vũ trụ đã có nhiều hành động thiết thực và những giải pháp nhằm giải thiểu đến mức tối đa ảnh hưởng của mình đến bầu khí quyển nói riêng và mơi trường nói chung.
Luận văn “Đánh giá tác động của khí thải từ các thiết bị bay đến bầu
khí quyển và xu hướng phát triển các nhiên liệu sạch thay thế” đã phần nào
tiếp cận về mặt tổng thể ảnh hưởng của các khí thải thiết bị bay của ngành hàng không vũ trụ đến bầu khí quyển. Một số kết quả chính đóng góp của Luận văn gồm:
- Trình bày tổng quan nhất về ảnh hưởng của khí thải thiết bị bay (máy bay dân dụng và tên lửa đẩy…chưa đề cập đến máy bay và tên lửa quân sự do yếu tố bí mật, ít được cơng bố) đến bầu khí quyển.
- Trình bầy khái qt nhất về chủng loại, đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu dùng trong thiết bị bay hiện nay.
- Phân tích cơ chế hình thành khí thải (các loại khí nhà kính) khi thiết bị bay hoạt động.
- Đánh giá tác động của khí thải thiết bị bay đến bầu khí quyển và các biện pháp giảm thiểu lượng khí thải đã và đang được thế giới áp dụng.
- Tính tốn lượng khí thải từ hàng khơng dân dụng Việt Nam
- Nêu thực trạng ngành hàng không dân dụng của Việt Nam; Đề xuất các giải pháp nhằm giảm thiểu ảnh hưởng khí thải từ hàng khơng đến bầu khí quyển. Do trình độ có hạn, tài liệu liên quan đến đề tài khơng nhiều, nên luận văn chắc chắn sẽ cịn nhiều thiếu sót. Tuy nhiên, tác giả cố gắng trình bày một cách tổng quan những hiểu biết của bản thân về đề tài này. Mong các thầy và bạn đọc cho ý kiến phê bình và nhận xét.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tiếng Việt:
1. Cục Hàng không dân dụng, (2010), Báo cáo tổng kết năm 2010, Bộ GTVT, Hà Nội.
2. Cục Hàng không dân dụng, (2011), Báo cáo tổng kết năm 2011, Bộ GTVT, Hà Nội.
3. Cục Hàng không dân dụng, (2012), Báo cáo tổng kết năm 2012, Bộ GTVT, Hà Nội.
4. Cục Hàng không dân dụng, (2013), Báo cáo tổng kết năm 2013, Bộ GTVT, Hà Nội.
5. Cục Hàng không dân dụng, (2006), Báo cáo tổng kết Ngành HKDD Việt Nam các năm từ 1995 đến 2006, Bộ GTVT, Hà Nội.
6. Cục Hàng không dân dụng, (2010), Kế hoạch phát triển đội máy bay đến năm 2020 của Tổng công ty HKVN, Bộ GTVT, Hà Nội.
7. Lê Kỳ Biên, (2011), báo cáo tổng kết đề tài cấp nhà nước thuộc chương trình KHCN Vũ trụ “Thiết kế sơ bộ tên lửa đẩy sử dụng nhiên liệu lỏng”, NXB Khoa học và Kỹ thuật.
8. Nguyễn Hanh Hoàn, (2011), báo cáo tổng kết đề tài cấp nhà nước thuộc chương trình KHCN Vũ trụ “Nghiên cứu nguyên lý thiết kế và công nghệ chế
tạo động cơ tên lửa đẩy sử dụng nhiên liệu lỏng phục vụ chương trình KHCN Vũ trụ Quốc gia”, NXB Khoa học và Kỹ thuật.
Tiếng Anh
9. Dmitriev A.N., Bukreeva G.F, (1995), The Cosmic dauses of the increase of Climatic instability // Ecosystem evolution. Paleontological Institute. Moscow,
10. http://www.icao.on.ca
11. Joyce E. Penner (University of Michigan), David H. Lister (UK Defence Research and Evaluation Agency), David J. Griggs (UK Meteorological
Office), David J. Dokken (University Corporation for Atmospheric Research), Mack McFarland (DuPont Fluoroproducts), (2001), Aviation and the Global Atmosphere, Intergovernmental Panel on Climate Change.
12. Suozzo R., Prether M.J.,Garcia M.M. et al, (2010, Global Impact of the Antarctic ozone hole // J. geophys.
13. http://pulse.webservis.ru/ANDmitriev/Books/TechOnNature/oglav.html 14. http://www.grida.no/publications/other/ipcc_sr/?src=/climate/ipcc/aviation/0 64. Tiếng Nga: 15. Гаврилов Б.Н., Ситина M.Ю, (1995), Милитаризация космоса: новая глобальная угроза, Вопр. философии. No 11. С.92-102. 16. Гринберг Э.И, (2012), Загрязнение космоса и космические полеты, Природа. 2012. No 8. С.12-17. 17. Г.Сарнер, (1999), Химия реактивных топлив, Изд. Мир Москва . 18. Джойс Э. Пеннер. Дэвид Г. Листер, (2011), Авиация и глобальная атмосфера, Изд. Мир Москва . 19. Докторов М. В, (2000), МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ТЕХНОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ, Санкт-Петербург .