Chuyến bay 1998 2050 nhỏ nhất lớn nhất Chở khách 10 000 21 200 69 300 Vận chuyển hàng hóa 1 350 7 800 18 800 Tổng 11 350 29 000 88 100
Tuy nhiên, phát thải này sẽ được giảm xuống còn 4-5 triệu tấn/năm nếu cải thiện chất lượng của máy bay và 2-2,5 triệu tấn/năm, khi phát triển động cơ máy bay hiệu quả.
Dưới đây, chúng ta xem xét các sản phẩm của quá trình đốt cháy dầu máy bay Kerosin. Ngoài carbon dioxide, hơi nước, nitơ, và một số thành phần tự nhiên khác của khơng khí, sản phẩm cháy của carbon monoxide, dầu hỏa, các hydrocacbon khác nhau (mêtan, CH4, Acetylene C2H6, etan C2H4, propane, C3H8, benzen C6H6, C6H5CH3, toluene et al.) aldehyde (formaldehyde, HCHO, acrolein, CH2 = CH-CHO, acetaldehyde, CH3CHO et al.), các oxit nitơ NO và NO2, oxit lưu huỳnh, các hạt bồ hóng.. Trong hình 3.6 trình bày thành phần khí nhà kính thải ra mơi trường ở sân bay Seremetrevo[18].
Hình 3.6. Thành phần các khí thải khu vực sân bay Seremetrevo
Hình 3.8. Lượng khí thải gây ơ nhiễm của máy bay Tu-154, tấn
Hình 3.9. Lượng khí thải gây ơ nhiễm của máy bay An 2, tấn
3.1.3. Đánh giá sơ bộ khí phát thải ngành do các máy bay bay trong địa phận quản lý của hàng không Việt Nam
Hiện nay, ICAO đã phát triển một phương pháp để tính tốn lượng khí thải đi-ơ-xít các-bon từ du lịch hàng khơng. Phương pháp tính phát thải các-bon của ICAO cho phép hành khách đi máy bay ước tính phát thải của họ.
Phương pháp sử dụng các dữ liệu được công bố cơng khai để tính tốn các yếu tố khác nhau như loại máy bay, tuyến đường bay cụ thể, số ghế sử dụng và hàng hóa chuyên chở.
Tuy nhiên, sử dụng phương pháp đó chỉ có thể xác định lượng khí thải các- bon của bạn từ điểm khởi hành đến điểm hạ cánh cho từng hành khách. Ví dụ [6], 1 hành khách, đi chuyến bay khứ hồi từ Hà Nội (HAN) đến Ô-xa-ka Nhật Bản (KIX) trên hạng ghế phổ thông, sẽ tạo ra khoảng 507,66 kg CO2.
Việc đánh giá phát thải một cách toàn diện của ngành hàng không vẫn chưa được công bố. Nếu sử dụng phương pháp đánh giá trên của ICAO, để tính cho một hãng hàng khơng thơi, cũng cần có số liệu hết sức cụ thể của toàn bộ hành khách, số ghế, loại máy bay, chặng bay, vv ... Số liệu tính tốn cho từng hành khách tính tốn hết sức phức tạp, các hệ số phát thải của từng loại máy bay, chặng bay, chi phí cho việc tính tốn này rất cao.
Trong khn khổ luận văn, xây dựng một phương pháp tính tốn gần đúng lượng phát thải khí CO2 tương đương trên vùng trời quản lý của hàng không Việt Nam dựa trên cơ sở phát thải thực tế của máy bay, theo giờ bay, quãng đường bay.
Sơ đồ logic đánh giá phát thải hàng không dân dụng bay trên bầu trời thuộc quản lý của ngành hàng khơng Việt Nam được trình bày trên hình 3.10.
Hình 3.10. Sơ đồ logic đánh giá phát thải hàng không dân dụng bay trên bầu trời thuộc quản lý của ngành hàng không Việt Nam
Theo [19], một máy bay phản lực trung bình tiêu thụ hơn 1h bay khoảng 15 tấn nhiên liệu và 625 tấn khơng khí, thải ra mơi trường 46,8 tấn carbon dioxide, hơi nước 18 tấn, 635 kg CO, 635 kg của các oxit nitơ, 15 kg oxit lưu huỳnh, 2, 2 kg chất rắn.
Đó là nhận định của các nhà khoa học nước ngoài, sau đây chúng ta chứng minh về mặt tốn học những con số cơng bố trên là chính xác:
Trước tiên cần xác định công thức của xăng máy bay, hiện công thức của xăng máy bay khơng thấy tài liệu đề cập. Thành phần chính của xăng máy bay chính là Kerosin, sau đây xây dựng phương pháp tìm cơng thức của nó.
Theo các nghiên cứu đã được công bố [7,8], xác định được công thức của kerosin sử dụng trong máy bay là C7,21H13,29.
Như vậy xăng máy bay gồm chất chính C7,21H13,29 và các phụ gia chứa N, S..
Viết phương trình phản ứng đốt cháy của xăng trong buồng đốt của động cơ máy bay.
Tính tốn lượng KHÍ NHÀ KÍNH phát thải khi đốt cháy 1 kg nhiên liệu máy bay
Tính tốn lượng nhiên liệu bay trong 1 h bay của máy bay
Số liệu của hàng không Việt Nam về số Km quản lý bay Lượng KHÍ NHÀ KÍNH
phát thải khi bay 1 km
Lượng KHÍ NHÀ KÍNH thải ra do các máy bay bay trong vùng trời do HKDD quản lý, điều hành.
Như vậy cứ 1 mol C7,21H13,29 tác dụng với 10,5325 mol O2 sinh ra 7,21 mol CO2 và 6,645 mol H2O.
Quy đổi ra khối lượng thì ta có:
Cứ 99,81 gam C7,21H13,29 tác dụng với 337,04 gam O2 sinh ra 317,24 gam CO2 và 119,61 gam H2O.
Vậy 1 kg C7,21H13,29 cháy hết cần 3,38 kg O2 phát thải 3,17 kg CO2 và 1,25 kg H2O.
Sử dụng phương pháp tương tự cũng tính được lượng oxit nito, oxit lưu huỳnh khi đốt cháy 1 kg xăng máy bay.
Hiện nay, lượng tiêu thụ trên 1 giây của các máy bay dân dụng khoảng 4 lít xăng máy bay [6], [18], như vậy 1 h bay tiêu thụ khoảng 14400 lít xăng máy bay, tương ứng với khối lượng khoảng 15 tấn.
Cuối cùng chứng minh được kết quả: một máy bay trung bình tiêu thụ hơn
1h bay khoảng 15 tấn nhiên liệu và 625 tấn khơng khí, thải ra mơi trường 46,8 tấn carbon dioxide, hơi nước 18 tấn, 635 kg CO, 635 kg của các oxit nitơ, 15 kg oxit lưu huỳnh, 2, 2 kg chất rắn.
Với tốc độ bình quân 1 h bay, máy bay dân dụng bay được khoảng 1000 km, Như vậy theo số liệu về các chuyến bay trong địa phận của Việt Nam, chúng ta có thể tính sơ bộ lượng phát thải từ các máy bay thương mại bay qua vùng trời của Việt Nam.
Dữ liệu đầu vào về số km điều hành bay của HKDD Việt Nam [1-6].