1.2. Vấn đề phỏp lý phỏt sinh từ hoạt động của taxi cụng nghệ
1.2.3. Với tài xế cụng nghệ và nhà cung cấp dịch vụ
Mụ hỡnh kinh doanh trờn nền tảng số như Uber, Grab luụn sử dụng thuật ngữ đối tỏc để tuyển mộ người cung cấp dịch vụ tham gia kinh doanh trờn mạng lưới của mỡnh.
Những mụ hỡnh như Uber, Grab xuất hiện tại Việt Nam đó thu hỳt khụng ớt tài xế tham gia bởi thời gian làm việc linh hoạt cựng niềm tin vào một mức thu nhập ổn định so với mặt bằng chung. Cỏc ứng dụng gọi xe lỳc mới xuất hiện với những cõu quảng cỏo siờu hấp dẫn như thu nhập 15-20 triệu/thỏng, thời gian chủ động… Cỏc app gọi xe thu hỳt tài xế để mở rộng thị phần bằng tiền thưởng, hỗ trợ chương trỡnh đồng giỏ… Tuy nhiờn khi cỏc
cuộc “xõm lấn bằng phương thức rút tiền” đạt được ở mức độ nhất định, cỏc chớnh sỏch thưởng bị thắt lại, % chiết khấu thay đổi. Tài xế xe cụng nghệ bị chơi vơi, khụng ớt người bị điờu đứng.
Uber hay grab lập luận rằng cỏc đối tỏc cú cỏc quyền tự do quyết định cụng việc và tự chịu trỏch nhiệm về cỏc điều kiện làm việc của mỡnh. Nền tảng số cung cấp cụng nghệ chứ khụng thuờ mướn cỏc nhà cung cấp dịch vụ là cỏc lỏi xe. Uber, grab là một nền tảng số trung gian phi truyền thống vụ cựng quyền lực. Họ đơn phương ra cỏc quyết định như hạ hoặc tăng giỏ dịch vụ hay trục xuất một nhà cung cấp ra khỏi hệ thống.
Năm 2016 Uber được định giỏ 62 tỷ đụ la do doanh thu tăng nhanh được coi là “kỳ lõn” trờn thị trường kinh doanh cụng nghệ hay grab ứng dụng đặt xe đang chiếm lĩnh thị trường Đụng Nam Á với doanh thu đạt trờn 1 tỷ đụ la. Nhưng Uber hay cả Grab khụng bao giờ cú một lời giải thớch hay khoản hỗ trợ chớnh thức naog khi khỏch hàng gõy thiệt hại cho xe của tài xế hoặc tài xế gặp tai nạn. Tất cả cỏc tiờu chuẩn tối thiểu về bảo trợ xó hội theo cụng ước ILO 102 quy phạm tối thiểu an toàn xó hội (1952) “chăm súc y tế, trợ cấp ốm đau, trợ cấp thất nghiệp, trợ cấp hưu trớ, trợ cấp thương tật việc làm; trợ cấp gia đỡnh, trợ cấp thai sản, trợ cấp khuyết tật, trợ cấp xó hội” cỏc lỏi xe cho Uber, Grab khụng được nhận một loại nào. Vỡ lý do đú nờn giỏo sư Reich của đại học California nhận định rằng cỏc trong cỏc mụ hỡnh kinh doanh số tiền chảy vào tỳi của những cụng ty sở hữu phần mềm. Những mẩu vụn thỡ vào tỳi những người lao động theo yờu cầu [47].
Thức tỉnh sau những lời hứa cú cỏnh của cỏc hóng taxi cụng nghệ những lỏi xe cho Uber, grab nhanh chúng nhận ra họ phải đối mặt với thị trường làm việc bấp bờnh, cạnh tranh khốc liệt và khụng được bảo đảm phỳc lợi. Nhiều tài xế gắn bú với Grab ở Việt Nam đó phải dung từ “hỳt mỏu” cho ứng dụng này. Nhiều tài xế phải bỏn xe, gia nhập taxi truyền thống hay ngừng
tham gia ứng dụng vỡ khụng chịu được mức chiết khấu cao (28,6%), khụng được đúng bảo hiểm, khụng được bảo vệ khi tham gia ứng dụng grab. Hay rất nhiều nơi trờn thế giới, Uber phải đối mặt với sự phản đối và khởi kiện từ chớnh cỏc lỏi xe cho hóng của mỡnh [46].
Tỏc dụng nhanh và sõu rộng của cỏch mạng cụng nghệ lần thứ tư là thỏch thức năng lực của cỏc quốc gia trong việc bảo vệ quyền con người núi chung và quyền người lao động núi riờng ở trờn thế giới. Cần tỡm ra bờn chịu trỏch nhiệm và một hành lang phỏp lý về chế độ bảo hiểm, an sinh xó hội và sự an toàn tớnh mạng, tài xế cho những tài xế cụng nghệ và nhà cung cấp dịch vụ.