CHƢƠNG 2 : PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU LUẬN VĂN
3.4. Đánh giá hoạt động Marketing của các liên doanh ôtô tại Việt Nam
3.4.1. Những thành công đạt được
Khoảng thời gian mấy chục năm chƣa phải là đủ dài để hình thành nên một ngành công nghiệp ô tô thực sự cho Việt Nam, song cũng đủ để tạo những bƣớc đi cơ bản đầu tiên để cho ra đời những sản phẩm ô tô mang thƣơng hiệu Việt Nam. Trong bối cảnh kinh tế thị trƣờng nhƣ hiện nay, các hãng xe phải cạnh tranh gay gắt với nhau trên thị trƣờng. Từ đó, mỗi hãng đều tự khẳng định vị thế của mình trên thị trƣờng. Sản phẩm ô tô của Toyota, Honda, Kia, Chevrolet, Ford ngày càng đƣợc nhiều khách hàng biết tới. Trong những năm qua, các hãng xe đều có những thành công nhất định trong việc phát triển thƣơng mại sản phẩm ô tô trên thị trƣờng Việt Nam:
- Sự gia tăng về quy mô
- Chất lƣợng phát triển thƣơng mại
- Nâng cao hiệu quả kinh tế: các doanh nghiệp ô tô đã sử dụng khá hiệu quả nguồn lực vốn và lao động để tạo ra những chiếc ô tô tốt mang lại sự thỏa mãn ngay càng cao cho khách hàng, nâng cao tầm quan trọng của hãng trên thị trƣờng Việt Nam. Phát triển thƣơng mại sản phẩm ô tô trên thị trƣờng Việt Nam làm tăng thị
phần của doanh nghiệp, tăng sản lƣợng ô tô bán ra, tăng doanh thu từ đó làm tăng sự đóng góp của nghành công nghiệp ô tô vào GDP.
- Phát triển thƣơng mại hƣớng tới mục tiêu bền vững: việc phát triển thƣơng mại của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô luôn gắn với các mục tiêu kinh tế - xã hội – môi trƣờng. Việc phát triển thƣơng mại mặt hàng ô tô trên thị trƣờng đã thúc đẩy công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển.
Phải thừa nhận một điều là với những bƣớc đi đầu tiên này, các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô của Việt Nam đã có những đóng góp đáng kể cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, tạo cho ta niềm tin vào một tƣơng lai không xa, Việt Nam sẽ có một ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh, ngang tầm với các nƣớc trong khu vực và trên thế giới và xe ô tô thƣơng hiệu Việt Nam sẽ đƣợc xuất khẩu ra thị trƣờng nƣớc ngoài. Bức tranh chung về thành tựu dễ thấy đó là:
Lƣợng xe sản xuất và lắp ráp ngày càng tăng, dần chiếm lĩnh thị trƣờng. Nếu trƣớc đây, ta phải nhập khẩu toàn bộ xe từ nƣớc ngoài để đáp ứng nhu cầu trong nƣớc, thì đến nay, một phần nhu cầu này đã đƣợc đáp ứng bởi sản phẩm ô tô của các liên doanh. Tuy lƣợng xe nhập khẩu vẫn không ngừng tăng nhƣng không phải là do các liên doanh thu hẹp hoạt động sản xuất lắp ráp mà là do nhu cầu trong nƣớc ngày một tăng mạnh nhằm đáp ứng cho công cuộc CNH-HĐH đất nƣớc; ngƣợc lại, các liên doanh ô tô Việt Nam đang tìm cách mở rộng chủng loại sản phẩm, sản xuất các loại ô tô giá rẻ, ô tô thông dụng nhằm thay thế dần lƣợng xe nhập khẩu, tiết kiệm ngoại tệ cho đất nƣớc.
Bộ mặt của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã sáng sủa, sôi động hơn và đầy hứa hẹn. Các loại ô tô do các liên doanh sản xuất và lắp ráp đang ngày một đa dạng và phong phú. Hiện tại chúng ta có trên 50 chủng loại xe của 14 nhà sản xuất ô tô trên thế giới. Nếu trƣớc đây, ngƣời tiêu dùng chỉ biết đến một vài nhãn hiệu xe quen thuộc nhƣ Zyl, Ifaw, Praga, Kamaz...nhập khẩu từ các nƣớc Đông Âu thì nay các loại xe mới, chất lƣợng tốt hơn, mẫu mã đẹp hơn đã có mặt tại thị trƣờng Việt Nam với số lƣợng ngày càng lớn nhƣ xe Land Cruiser, Camry, Corolla, Escape, Laser, Ranger, Matiz, Lanos,…
Chúng ta sẽ thấy rõ hơn những bƣớc tiến của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong những năm gần đây thông qua một bức tranh cận cảnh dƣới đây:
3.4.1.1. Doanh số bán hàng
Do đƣợc bao tiêu đầu ra và một số đầu vào còn mang tính bao cấp nên doanh thu của các doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nƣớc của Nhà nƣớc không rõ ràng. Hơn nữa, phần lớn ô tô đƣợc tung ra thị trƣờng trong nƣớc đều do các liên doanh sản xuất và lắp ráp. Vậy nên dƣới đây chỉ bàn tới doanh thu của các liên doanh, đại diện chính của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Tính đến tháng 12/2014, đây là tháng thứ 21 liên tiếp doanh số bán hàng của ngành lắp ráp ô tô Việt Nam đạt cao hơn sơ với cùng kì năm ngoái.
Doanh số cả năm 2014 đạt 157.810 xe, tăng 43%, xe ô tô con tăng 43% và xe tải tăng 42% so với năm 2013.
0 5000 10000 15000 20000 25000 Jan- 14 Feb- 14 Mar- 14 Apr- 14 May- 14 Jun- 14 Jul- 14 Aug- 14 Sep- 14 Oct- 14 Nov- 14 Dec- 14 xe tải xe con
Hình 3.2: Lƣợng ô tô tiêu thụ năm 2014
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 2013 2014 xe con xe tải
3.4.1.2. Đóng góp về mặt kinh tế xã hội
Về vốn đầu tư phát triển kinh tế
Các liên doanh ô tô Việt Nam đã đóng góp một khối lƣợng vốn rất lớn cho đầu tƣ phát triển kinh tế nƣớc nhà, với tổng số vốn thực hiện tính đến hết ngày 30/6/14 là 326,813 triệu USD chiếm 2,39% vốn đầu tƣ nƣớc ngoài thực hiện trên toàn quốc, tƣơng đƣơng với tổng số vốn của ngành cơ khí Việt Nam sau 40 năm xây dựng. Đây là một tỷ lệ rất cao, bƣớc đầu khẳng định vai trò của ngành công nghiệp sản xuất ô tô đối với sự phát triển kinh tế Việt Nam.
Đóng góp cho Ngân sách Nhà nước
Các liên doanh lắp ráp và sản xuất ô tô đóng góp vào ngân sách Nhà nƣớc thông qua việc đóng thuế xuất nhập khẩu, thuế GTGT, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế lợi tức,…
Tổng mức đóng góp của các liên doanh vào ngân sách Nhà nƣớc tính đến hết ngày 30/6/14 là 154.323.000 USD. Nếu tính theo phƣơng pháp số bình quân giản đơn, thì mức đóng góp bình quân năm trong giai đoạn 2010 - 2014 là 30.864.600 USD/ năm. Nhƣ vậy, mặc dù kinh doanh không mấy hiệu quả nhƣng mức đóng góp vào ngân sách của ngành vẫn cao hơn rất nhiều ngành khác, chẳng hạn nhƣ ngành dệt may chỉ nộp 17,06 triệu USD/năm.
Riêng năm 2014, do số lƣợng sản phẩm tiêu thụ tăng đột biến, các liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô ở Việt Nam đã đóng góp cho ngân sách số tiền kỷ lục là 45.467.846 USD.
Bảng 3.17: Tổng các khoản nộp ngân sách của các liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô Việt Nam
Đơn vị: USD
Tên liên doanh 2014
1/1/2014- 30/6/2015 Tổng Công ty LD Toyota 14.527.952 41.874.152 Công ty LD Vidamco 1.147.499 476.029 3.958.637 Công ty LD Ford VN 4.105.000 2.303.000 9.611.000 Công ty LD VMC 5.776.300 2.737.200 33.961.736
Công ty LD Hino Motors VN 26.502 103.397 646.419
Công ty Vidamco-Daewoo 5.560.000 4.061.000 16.417.000
Công ty LD Suzuki 5.610.000 2.957.000 33.318.000
Công ty LD Isuzu 1.423.064 1.265.355 4.469.042
Công ty LD Mercedes- benz 2.403.842 2.826.035 14.467.978
Công ty LD Mê Kông 1.332.687 1.737.922 14.188.135
Công ty LD VinaStar 3.555.000 3.199.000 18.414.000 Tổng cộng 45.467.846 21.665.938
191.326.099
Về lao động
Cho đến nay, cùng với việc ra đời của các liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô, những cán bộ, công nhân viên công tác tại các công ty liên doanh đã phần nào nắm đƣợc quy trình công nghệ lắp ráp ô tô các loại và đƣợc đào tạo cơ bản để có thế đảm trách đƣợc những công đoạn lắp ráp. Một điều quan trọng là một số cán bộ đã đƣợc tiếp xúc với phƣơng pháp quản lý khoa học có trình độ tiên tiến, là những nhân tố ban đầu để xây dựng, đào tạo nguồn nhân lực cho sự phát triển của công nghiệp ô tô Việt Nam.
Tuy nhiên, do đặc tính về công nghệ, sản xuất ô tô là một ngành không dùng nhiều lao động nên hiện các liên doanh mới chỉ sử dụng 2.972 lao động Việt Nam.
Nhƣ vậy, dự án sử dụng lao động Việt Nam nhiều nhất cũng chỉ là 557 ngƣời mặc dù số lao động nƣớc ngoài đƣợc sử dụng trong ngành cũng không phải là cao (nhiều nhất là dự án của công ty VMC sử dụng 14 ngƣời nƣớc ngoài trên tổng số 571 ngƣời). Có thể nói, với mức vốn thực hiện từng dự án lên đến hàng chục triệu USD nhƣ hiện nay thì con số này là không đáng kể, không giải quyết đƣợc nhiều việc làm cho xã hội. Thế nhƣng, phần lớn ngƣời lao động Việt Nam làm việc tại các liên doanh này đƣợc tiếp xúc với phƣơng pháp làm việc khoa học và hiệu quả, đƣợc đào tạo một cách bài bản, năng lực và trình độ không ngừng đƣợc nâng cao. Điều này sẽ đảm bảo về nguồn nhân lực cần thiết cho việc phát triển ngành khi các doanh nghiệp trong nƣớc của Việt nam đủ sức thành lập nên các doanh nghiệp của riêng mình và giảm bớt sự phụ thuộc vào nƣớc ngoài.
3.4.2. Những vấn đề còn tồn tại và nguyên nhân tồn tại
Thứ nhất, thị trƣờng Việt Nam còn quá nhỏ bé, thu nhập bình quân đầu ngƣời còn thấp. Theo tính toán của các nhà kinh tế, một quốc gia phải đạt GDP bình quân đầu ngƣời khoảng 1.000 USD/năm để tạo thị trƣờng đủ lớn cho công nghiệp ô tô có lợi nhuận ổn định và mức trên 3.000 USD/năm để đảm bảo cho nền công nghiệp ô tô phát triển nhanh. Trong khi đó, theo dự báo đến cuối năm 2015, Việt Nam mới đạt GDP xấp xỉ 2000 USD/năm/ngƣời.
Thứ hai, việc nhập khẩu ồ ạt xe ô tô cũ, đã qua sử dụng dƣới 4 năm từ nƣớc ngoài vào Việt Nam có giá thành rẻ hơn nhiều so với xe liên doanh đã làm giảm thị phần của xe liên doanh. Riêng ô tô nhập khẩu chiếm hơn 50% thị phần xe ôtô cả nƣớc.
Thứ ba, việc thực hiện chuyển giao công nghệ các hang liên doanh: Hầu hết các dây chuyền sản xuất đƣợc bên nƣớc ngoài góp vào liên doanh đều sản xuất trong những năm đầu thập kỷ 90 và của các nƣớc công nghiệp hàng đầu thế giới nên chất lƣợng còn tốt, công suất cao và cho phép sản xuất các sản phẩm hiện đại. Tuy nhiên 100% các dây chuyền công nghệ này mới chỉ dừng ở dạng CKD2 (một số linh kiện chƣa đƣợc lắp ráp vào khung sản phẩm), IKD1 (tỷ lệ nội địa hoá dƣới 10%) sẽ không kích thích nhiều việc sản xuất các chi tiết, phụ tùng trong nƣớc phát triển mà chủ yếu là phát triển công nghệ lắp ráp. Thêm vào đó, toàn bộ công tác R&D đƣợc tiến hành tại các hãng nƣớc ngoài, không thực hiện tại Việt Nam, nên các kỹ sƣ Việt Nam hầu nhƣ chỉ dập khuôn làm theo mọi sự chỉ dẫn từ phía nƣớc ngoài, không có nhiều điều kiện để phát triển năng lực cá nhân. Những nguyên nhân của tình trạng này có thể kể đến nhƣ:
- Trình độ tiếp thu khoa học công nghệ của chúng ta còn hạn chế.
- Nhà đầu tƣ nƣớc ngoài muốn có một sự phụ thuộc nhất định từ phía Việt Nam, nên chủ yếu chuyển giao công nghệ lắp ráp không thực hiện chuyển giao công nghệ sản xuất chi tiết, phụ tùng.
Và một nguyên nhân không kém phần quan trọng là Nhà nƣớc còn thiếu những chủ trƣơng khuyến khích cũng nhƣ hỗ trợ công tác R&D của các cơ sở nghiên cứu công nghệ trong nƣớc để nâng cao trình độ công nghệ của phía Việt Nam trong liên doanh.
Nếu so với mức chi phí cơ hội hàng năm Nhà nƣớc phải chịu do ƣu đãi thuế cho các nhà đầu tƣ nƣớc ngoài (trung bình 500 triệu USD/năm) thì mức độ chuyển giao và trình độ công nghệ mà chúng ta nhận đƣợc nhƣ hiện nay hoàn toàn không tƣơng xứng. Việt Nam vẫn chƣa làm chủ đƣợc công nghệ sản xuất ô tô hiện có và bị phụ thuộc vào quyết định sản xuất của bên nƣớc ngoài.
Thứ tư, giá xe ô tô sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam cao hơn nhiều so với giá xe khu vực và thế giới. Sở dĩ nhƣ vậy là do hầu hết các phụ tùng, linh kiện đều nhập ngoại. Thêm vào đó, do vừa mới đi vào hoạt động, đầu tƣ với số vốn lớn, tỷ lệ khấu hao cao trong khi công suất phát huy chỉ ở mức thấp (chỉ 10%), sản lƣợng tiêu thụ không đáng kể nên giá thành của các liên doanh cao hơn so với giá thành xe nhập khẩu. Đây cũng là trở ngại lớn cho sản phẩm ô tô lắp ráp tại Việt Nam xâm nhập thị trƣờng quốc tế.
Thêm vào đó, mỗi doanh nghiệp liên doanh chƣa đề ra một số mục tiêu nhƣ: Trong dài hạn thị trƣờng của ô tô Việt Nam sẽ hƣớng ra thế giới hoặc các nƣớc trong khu vực, chƣa có chính sách nhằm vào củng cố nội tại của doanh nghiệp để tạo ra sự ổn định đối với các thành viên của mình.
Tổ chức bộ máy doanh nghiệp chƣa hoàn thiện, cán bộ phần lớn chƣa đƣợc đào tạo cơ bản về chuyên môn, trình độ ngoại ngữ chƣa giỏi.
Trung tâm bảo hành, bảo dƣỡng của một số doanh nghiệp còn rất ít trên toàn quốc cho nên không đảm bảo đƣợc chất lƣợng của ôtô, hơn nữa không bán đƣợc những phụ tùng thay thế chóng hỏng.
Hiện nay hình thức quảng cáo chủ yếu của một sô doanh nghiệp trong liên doanh chƣa gây đƣợc nhiều sự chú ý của ngƣời tiêu dùng. Do đó, tác giả muốn đề xuất một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động marketing của các liên doanh ô tô tại Việt Nam ở chƣơng 4 đƣới đây.
CHƢƠNG 4 : ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG MARKETING CỦA CÁC LIÊN DOANH Ô TÔ TẠI VIỆT NAM 4.1. Mục tiêu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
Ngành công nghiệp ô tô là ngành tạo động lực quan trọng thúc đẩy sự nghiệp công nghiệp hóa - hiện đại hóa, cần đƣợc khuyến khích phát triển bằng những chính sách ổn định, nhất quán và dài hạn.
Ngày 16 tháng 7 năm 2014, Thủ tƣớng Chính phủ đã ký Quyết định số 1168/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lƣợc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035.
Mục tiêu tổng quát của Chiến lƣợc: Xây dựng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trở thành ngành công nghiệp quan trọng, đáp ứng nhu cầu thị trƣờng nội địa về các loại xe có lợi thế cạnh tranh, tham gia xuất khẩu, tạo động lực thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp khác và nâng cao năng lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng trong chuỗi sản xuất công nghiệp ô tô thế giới.
Các nhóm sản phẩm ƣu tiên gồm:
- Dòng xe tải nhỏ đa dụng phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách tầm trung và tầm ngắn chạy liên tỉnh, huyện, nội đô... với giá thành hợp lý, an toàn và tiện dụng.
- Dòng xe cá nhân kích thƣớc nhỏ, tiêu thụ ít năng lƣợng phù hợp với hạ tầng giao thông và thu nhập của ngƣời dân.
- Các chi tiết, linh kiện, quan trọng nhƣ bộ truyền động, hộp số, động cơ, thân vỏ xe... cho một vài chủng loại xe; tăng cƣờng hợp tác với các hãng ô tô lớn để lựa chọn chủng loại phụ tùng, linh kiện mà Việt Nam có thể sản xuất để đảm nhận vai trò mắt xích trong chuỗi sản xuất - cung ứng toàn cầu, trên cơ sở đó đầu tƣ công nghệ tiên tiến, sản xuất phục vụ xuất khẩu.
Năm 2020, tổng sản lƣợng xe đạt ~ 227.500 chiếc. Năm 2025, con số này là ~ 466.400 chiếc và tới năm 2035, tổng sản lƣợng xe đạt ~ 1.531.400 chiếc. Tỷ lệ xe sản xuất lắp ráp trong nƣớc lần lƣợt là ~ 67%, ~ 70% và ~ 78%. Tổng lƣợng xe xuất
khẩu trong các mốc năm 2020, 2025 và 2035 là ~ 20.000 chiếc, ~ 37.000 chiếc và ~ 90.000 chiếc.
Chiến lƣợc định hƣớng hình thành một số trung tâm/cụm liên kết công nghiệp ô tô tập trung trên cơ sở tổ chức, sắp xếp lại sản xuất. Đẩy mạnh hợp tác - liên kết giữa các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ, các cơ sở nghiên cứu - triển khai và các cơ sở đào tạo thuộc mọi thành phần kinh tế để nâng cao hiệu quả đầu tƣ và tăng cƣờng khả năng chuyên môn hóa.