L ỜI CẢM ƠN
2.6.2. Kiểm chứng kết quả hoàn thiện mô hình theo số liệu NMNĐ Duyên Hải 1
Kết quả mô phỏng đáp ứng của bốn mạch vòng điều khiển của NMNĐ Duyên Hải 1: mức nước bao hơi, nồng độ oxy dư khói thải, áp suất buồng lửa và nhiệt độhơi quá nhiệt ứng với ba chếđộ vận hành được thể hiện trên Hình 2.33, tương đồng với kết quả tại [10].
Hình 2.33. Đáp ứng của bốn mạch vòng điều khiển lò hơi với ba chếđộ vận hành
Nhận xét: Các mạch vòng đều hoạt động tốt và đáp ứng đúng theo yêu cầu điều chỉnh ở cả ba chếđộ vận hành.
Để so sánh kết quảđiều khiển của ba chếđộ vận hành, các đáp ứng công suất, đáp ứng lưu lượng nhiên liệu, đáp ứng lưu lượng
hơi và đáp ứng áp suất được biểu thị lần lượt trên Hình 2.34a, 2.34b, 2.34c và 2.34d. Trong đó, đường 1 ứng với điều khiển tuabin theo lò hơi (Boiler Following Control), đường 2 ứng với điều khiển lò hơi theo tuabin (Turbine Following Control) và đường 3 ứng với chế độ điều khiển phối hợp (Coordinated). Các kết quả này phù hợp với kết quảđã thu được tại [10]. Nhận thấy rằng chế độ phối hợp có
đáp ứng tốt nhất, chếđộ tuabin theo lò hơi dẫn tới đáp ứng công suất chậm xác lập nhưng không có độ quá điều chỉnh, chế độ lò hơi theo tuabin có độ quá điều chỉnh.
Hình 2.34. Đáp ứng công suất, nhiên liệu, lưu lượng hơi và áp suất hơi theo ba chếđộ
Thời gian đáp ứng và độquá điều chỉnh khi tăng tải được thể hiện tại Bảng 2.1.
Bảng 2.1. Thời gian đáp ứng và độquá điều chỉnh theo ba chếđộ Chếđộ Thời gian đáp ứng (s) Độquá điều chỉnh (%)
Tăng tải Giảm tải
Tuabin theo lò hơi 1187 2149 0
Lò hơi theo tuabin 800 1121 1,33
Phối hợp 390 792 0
Nhận xét: Thời gian đáp ứng của chếđộđiều khiển phối hợp là nhanh nhất và chỉ chếđộ theo lò hơi có độquá điều chỉnh.
Hình 2.35 thể hiện sai lệch công suất ứng với ba chếđộ vận hành của mô hình,
tương ứng với sai lệch công suất lớn nhất thể hiện trong Bảng 2.2.
Hình 2.35. Sai lệch công suất theo ba chếđộ
Nhận xét: Điều khiển tuabin theo lò hơi có sai lệch công suất lớn nhất, sau đó
là lò hơi theo tuabin và điều khiển phối hợp là nhỏ nhất. Kết quả mô phỏng này phù hợp với thực tế tại tổmáy S1 NMNĐ Duyên Hải 1.
Bảng 2.2. Sai lệch công suất theo ba chếđộ vận hành Chếđộ Sai lệch công suất lớn nhất (%)
Tăng tải Giảm tải Ổn định tải
Phối hợp 4,27 2,94 0,1
Lò hơi theo tuabin 7,93 4,57 0,54
Tuabin theo lò hơi 9,99 6,32 0,63