DTC có liên quan P3011 đến P3024 (INF 123) Cảm biến/Thành phần yêu cầu Pin HV
Tần suất hoạt động Liên tục
Thời gian Sở hữu thông minh TMC Hoạt động MIL Sở hữu thông minh TMC Chuỗi hoạt động Khơng có
Bảng 5.43 Quy trình vận hành
Bộ pin thơng minh DTC P3011 (INF 123) đến P3024 (INF) không được phát hiện
a) Kết nối Techstream với DLC3.
b) Bật công tắc nguồn (IG) và bật Teachstream.
c) Xóa các DTC (ngay cả khi khơng có DTC nào được lưu trữ, hãy thực hiện quy trình xóa DTC).
d) Tắt cơng tắc nguồn.
e) Bật cơng tắc nguồn (SS) và bật dịng kỹ thuật
f) Nhập các menu sau: Hệ thống truyền lực/Điều khiển hỗn hợp/Mã sự cố. g) Kiểm tra xem các DTC vĩnh viễn có bị xóa hay khơng.
Gợi ý
Nếu một DTC cố định được xuất ra, hệ thống đang hoạt động sai.
158
5.6.2 Thủ tục kiểm tra
5.6.2.1 Kiểm tra đầu ra DTC (DTC P0AFC-123 là đầu ra)
Hình 5.32 Đầu ra P0AFC-123
NG – Đi đến biểu đồ DTC. OK – Tiếp tục bước tiếp theo.
5.6.2.2 Kiểm tra thiết bị Pin thông minh
NG – Kiểm tra đầu ra DTC (DTC P3015-123 là đầu ra) OK – Thay thế Pin thông minh
159
5.6.2.3 Kiểm tra đầu ra DTC (DTC P3015-123 là đầu ra)
a) Kết nối Teachstream với DLC3. b) Bật công tắc nguồn (IG).
c) Nhập các menu sau: Hệ thống truyền lực/Điều khiển hỗn hợp/Mã sự cố. d) Kiểm tra xem các DTC có được xuất hay khơng.
Bảng 5.44 Kết quả
Kết quả Tiến hành
DTC P3015-123 là đầu ra OK DTC P3015-123 không phải đầu ra NG
NG – Thay thế lắp ráp Pin HV.
OK – Thay thế lắp cắm dịch vụ và cụm Pin HV.
5.7 Mã sự cố chẩn đoán ALL (DTC) mã P0ABF
HYBRID/ĐIỀU KHIỂN PIN: HỆ THỐNG PIN HYBRID: P0ABF-123, P0AC1- 123, P0AC2-123: Cảm biến dòng điện của bộ pin hỗn hợp “A” mạch cao (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
5.7.1 Mơ tả
Cảm biến dịng điện của pin, được gắn trên mặt cáp dương của cụm pin HV, sẽ phát hiện cường độ dịng điện chạy vào pin HV. Bộ phận thơng minh của pin nhập một điện áp, thay đổi trong khoảng từ 0 đến 5 V tương ứng với cường độ dòng điện, vào cực IB từ cảm biến dòng điện của pin. Điện áp đầu ra của cảm biến dòng pin dưới 2,5 V cho biết pin HV đang được xả và trên 2,5 V cho biết pin HV đang được sạc. ECU điều khiển quản lý năng lượng xác định cường độ dòng điện sạc và xả của pin HV dựa trên các tín hiệu được đưa vào đầu cuối IB của nó từ thiết bị thơng minh của pin và tính tốn SOC (trạng thái sạc) của pin HV thơng qua cường độ dịng điện tích lũy.
160
Hình 5.34 Sơ đồ dòng điện pin Bảng 5.45 Phát hiện sự cố Bảng 5.45 Phát hiện sự cố
Số DTC Điều kiện phát hiện DTC Khu vực sự cố P0ABF-123
P0AC1-123 P0AC2-123
Khi cảm biến dòng điẹn của pin khơng bình thường(1 phát hiện
được tìm thấy)
- Mối nối Pin Hybrid - Pin thông minh - Dây và đầu nối
Nếu thiết bị thông minh của pin phát hiện có sự cố trong cảm biến dịng điện của pin, thì ECU điều khiển quản lý nguồn (CPU HV) sẽ chiếu sáng MIL và đặt DTC.
Bảng 5.46 Màn hình giám sát
DTC có liên quan
-P0ABF ( INF 123): Mạch cấp nguồn cho sự cố cảm biến dòng điện (GND
ngắn mạch / +B Ngắn mạch ) -PA0C1 ( INF 123): Trục trặc mạch cảm biến dòng điện (GND ngắn mạch)
-PA0C2 ( INF 123): Trục trặc mạch cảm biến dòng điện ( Mở) Cảm biến / Thành phần yêu cầu Cảm biến dòng pin
Tần suất hoạt động Liên tục
161
Hoạt động MIL Sở hữu thông minh TMC Chuổi hoạt động Khơng có
Bảng 5.47 Quy trình vận hành
Bộ phận pin thông minh
DTC P0ABF không phát hiện DTC P0AC1 không phát hiện DTC P0AC2 không phát hiện Điều kiện xác nhận
a) Kết nối Teachstream với DLC3.
b) Bật công tắc nguồn (IG) và bật Teachstream. c) Xóa DTC.
d) Tắt cơng tắc nguồn.
e) Bật cơng tắc nguồn (SS) và đảm bảo Teachstream đang bật. f) Nhập các menu sau: Hệ thống truyền lực/HV/Mã sự cố. g) Kiểm tra xem các DTC vĩnh viễn đã được xóa chưa. Gợi ý
Nếu một DTC cố định được xuất ra, hệ thống đang hoạt động sai.
Nếu khơng có DTC cố định nào được xuất ra, hệ thống vẫn bình thường. Sơ đồ mạch điện
Hình 5.35 Sơ đồ mạch điện
Thận trọng
Trước khi kiểm tra hệ thống điện áp cao, hãy thực hiện các biện pháp phịng ngừa an tồn để tránh bị giật điện, chẳng hạn như đeo găng tay cách điện và tháo chi (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
162
phích cắm. Sau khi tháo chuối phích cắm bảo dưỡng, hãy bỏ nó vào túi của bạn để tránh các kỹ thuật viên khác vơ tính kết nối lại khi bạn đang làm việc trên hệ thống điện cao áp.
Sau khi ngắt kết nối chi phích cắm bảo dưỡng, hãy dợi ít nhất 10 phút trước khi chạm vào bất kỳ đầu nối điện áp cao nào hoặc thiết bị đầu cuối khác.
Gợi ý
Cần ít nhất 10 phút để xả tụ điện cao áp bên trong biến tần với cụm bộ chuyển đổi. Chú ý
Sau khi tắt cơng tắc nguồn, màn hình mơđun điều hướng và hiển thị (hệ thống định vị HDD) sẽ ghi lại nhiều loại bộ nhớ và cài đặt khác nhau. Do đó, sau khi tắt cơng tắc nguồn, hãy nhớ đợi ít nhất 60 giây trước khi ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin.
5.7.2 Thủ tục kiểm tra
5.7.2.1 Kiểm tra đầu ra DTC (DTC P0AFC-123 là đầu ra)
NG – Đi đến biểu đồ DTC. OK – Tiếp tục bước tiếp theo.
5.7.2.2 Kiểm tra dây nối và đầu nối (khối chức năng pin Hybrid – Cụm pin thông minh)
NG – Sửa chữa hoặc thay thế dây nối và đầu nối. OK – Tiếp tục bước tiếp theo.
5.7.2.3 Kiểm tra khối pin thông minh (Nguồn cung cấp vôn)
NG – Thay thế khối thông minh pin. OK – Tiếp tục bước tiếp theo.
5.7.2.4 Kiểm tra khối thông minh pin
Thận trọng
Đảm bảo đeo găng tay cách nhiệt.
a) Ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin.
b) Kiểm tra để đảm bảo rằng tay cầm phích cắm chưa được lắp đặt. Chú ý
163
Sau khi tháo chi phích cắm bảo dưỡng, khơng bật cơng tắc nguồn, trừ khi có hướng dẫn sử chữa vì điều này có thể gây sự cố.
c) Tháo cụm phụ khung giá đỡ pin xe Hybrid. d) Kết nối cáp với cực âm (-) của pin.
e) Bật công tắc nguồn (IG). Chú ý
Bật công tắc nguồn (IG) khi tháo chốt cắm bảo dưỡng sẽ thiết lập hệ thống công tắc khóa liên động DTC (P0A0D-350). Sử dụng Teachstream để xóa DTC
f) Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Bảng 5.48 Điện áp tiêu chuẩn
Kiểm tra kết nối Điều kiện công tắc Điều kiện tiêu chuẩn C1-1 (IB) – C1-6 (GIB) Bật công tắc nguồn (IG) 2.46 đến 2.54 V
Hình 5.36 Giắc nối c1
*a: Thành phần có kết nối dây thiết bị pin thông minh. g) Tắt công tắc nguồn.
h) Ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin. i) Lắp đặt cụm phụ khung giá đỡ pin xe Hybrid. j) Kết nối cáp với cực âm (-) của pin.
NG – Thay thế khối chứ năng Pin Hybrid. OK – Thay thế khối thông minh Pin. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
164
CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN
Sau khi được giao đề tài, chúng em đã tiến hành thu thập tài liệu, đọc, nghiên cứu và khẩn chương thực hiện. Trong thời gian tìm hiểu tài liệu và thực hiện đề tài em gặp khơng ít khó khăn, song với sự chỉ bảo tận tình của các thầy trong khoa ô tô, đặc biệt là thầy Phạm Công Sơn đã cho em hiểu sâu hơn về hệ thống truyền lực của xe Hybrid, đặc biệt là xe Prius của Toyota – dòng xe Hybrid, cộng với sự say mê khám phá tìm hiểu các tài liệu và sự giúp đỡ của bạn bè. Cho đến nay đã hoàn thành được đồ án mà nhà trường và khoa giao cho đúng thời gian quy định.
Thông qua công việc thực hiện đồ án, em thấy mình đã có sự hiểu biết nhiều hơn, sâu hơn về chuyên ngành ô tô. Đồng thời nâng cao kiến thức về công nghệ thơng tin: Word, ppt… tạo điều kiện cho q trình học tập cũng như phục vụ cho công việc sau này. Qua đó bản thân em cần phải cố gắng học hỏi hơn nữa để đáp ứng yêu cầu của người kỹ sư ngành động lực.
Những việc mà đồ án đã làm được gồm :
Giới thiệu tổng quan về xe Hybrid: Lịch sử hình thành và phát triển, phân loại. Khái quát được các bộ phận chính của xe cũng như các chế độ làm việc. Cấu tạo xe Prius, so sánh các thế hệ của xe, đặc biệt là các sự cố trên xe. Những điều mà mọi người hay lầm tưởng về xe Hybrid.
Những việc mà đồ án cịn chưa làm được :
Khơng đề cập đến vi sai, trục các đăng (với động cơ đặt dọc). Hình ảnh minh họa cịn nhiều.
Chưa biểu diễn được mối quan hệ giữa hai động cơ nhiệt - điện.
Khả năng áp dụng vào thực tế: Nếu hồn thiện tốt hơn thì kết quả của đồ án có thể áp dụng vào trong q trình học tập của sinh viên và kiểm tra của giáo viên. Trong thời gian tới nếu có thời gian em sẽ tiếp tục hoàn thiện về những việc mà đồ án chưa làm được để tạo thành một bài đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh để mọi người cùng tham khảo.
Tuy nhiên do thời gian hạn chế, nhiều phần kiến thức còn bị giới hạn, tài liệu tham khảo và cập nhật sự hiểu biết về thực tế còn hạn chế và còn một số vấn đề còn tiếp tục nghiên cứu nên khơng tránh khỏi những thiếu sót, kính mong các thầy và các bạn
165
thông cảm, cũng như có những ý kiến đóng góp giúp em ngày càng hoàn thiện để chuẩn bị cho tương lai nghề nghiệp sau này.
Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của thầy Phạm Cơng Sơn cùng các thầy trong khoa Ơ tơ đã giúp em hồn thành đồ án này.
Biên Hòa, ngày 10 tháng 6 năm 2022 Sinh viên thực hiện
Phạm Quốc Toản Lê Vũ Đan Lưu Ngọc Huy
166
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1].http://oto-hui.com/threads/xe-hybrid-gom-nhung-thanh-phan-chinh-co-ban-
nao.136881/
[2]. Toyota Prius HEV neurocontrol and diagnostics - ScienceDirect
[3].http://www.hit.edu.vn/tin-tuc-cong-nghe/cong-nghe-o-to73827326/cong-nghe-
xe-o-to-hybrid.html truy cập ngày 18/5/2015
[4].http://www.muabanoto.vn/Ky-thuat-Cong-nghe/Safe-Sound-Giai-phap-an-
toan-khi-su-dung-xe-hybrid.html
[5].http://alldatadiy.com/
[6].http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=3552 truy cập ngày 22/5/2015 [7]. Phần mềm tra cứu Alldata
[8]. Toyota “Hybrid synergy drive”
[9]. Mithch Olszewski and Susan A.Rogers (2005), “Evaluation of 2004 Toyota
Prius Hybrid Electric Drive System”, Oak Ridge national Laboratory, USA; (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
[10]. Yanhe Li and Narayan C.kar (2011), “Advanced Design Approach of Power
Split Device of Plug-in Hybrid Electric Vehicles Using Dynamic Programing”,
167
PHỤ LỤC
Phương tiện Hybrid nên và không nên
ĐỪNG LÀM
Khơng để chìa khóa ở bị trí ON khi xe OFF trong một thời gian dài. (Pin phụ 12V sẽ nhanh chóng xả hết)
Nên OFF chìa khóa hoặc để xe đang chạy (đèn SN sàng ON) để tránh xả pin
12V. Không để pin phụ được kết nối với xe
nếu nó sẽ được sử dụng trong hơn ba tuần.
Nên ngắt kết nối ắc quy phụ nếu xe sẽ hoạt động trong hơn ba tuần.
Không sạc pin phụ bằng bộ sạc thông thường.
Do xung sạc pin phụ bằng bộ sạc của Toyota.
(Nó phải được sạc lại với tốc độ khơng quá 3,5A nếu không sẽ xảy ra hư hỏng) Không kéo xe Prius với cả bốn bánh
trên mặt đất. (Sẽ tạo ra điện)
Nên kéo xe Prius trên đường phẳng hoặc với bán trước trên mặt đất Không đẩy xe Prius xung quanh cửa
hàng.
(Có thể tạo ra điện)
Nên giữ phương tiện trong bãi đậu.
Khơng kéo phích cắm điện mà khơng đeo găng tay cách điện cao áp.
Nên đeo găng tay cách điện cao áp bất cứ khi nào làm việc gần hệ thống điện
áp cao.
Không thay dầu cho đến khi bạn xác nhận rằng chìa khóa đã OFF.
Nên OFF chìa khóa trước khi thay nhớt. (Đừng để bị lừa. Bạn có thể khơng nghe thấy tiếng động cơ chạy ngay cả khi xe
đang ON. Động cơ sẽ ON trở lại) Không ra khỏi xe cho đến khi bạn xác
168 Không chạy xe hết GAS.
(Pin HV có thể phải được sạc lại tại đại lý)
Nên OFF xe ngay lập tức nếu bạn hết xăng. Sau khi xe đã được tiếp nhiên
liệu, động cơ có thể sạc lại pin HV.
Quy trình thay thế chất làm mát (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Thận trọng
● Chất làm mát trong két chứa nhiệt của chất làm mát có thể bị nóng ngay cả khi động cơ và bộ tản nhiệt lạnh. Nếu động cơ hoặc bộ tản nhiệt nóng, khơng được tháo lắp bộ tản nhiệt.
Ghi chú
● Không xả nước làm mát bằng cách sử dụng bu lông ở đáy bộ truyển mạch hoặc làm xáo trộn trực tiếp phích cắm bộ xả phía trước assy biến tần, cho dịch vụ hệ thống làm mát bình thường. Chỉ sử dụng Toyota SLLC. Chất làm mát này đã được trộn sẵn – Không thêm nước.
Quy trình xả nước làm mát
1. Tháo nắp trên của bộ tản nhiệt (6 kẹp nhựa) 2. Tháp nắp bộ tản nhiệt
3. Kéo phần trước của tấm lót chân bùn trước bên trái xuống (tuốc nơ vít Phillips/cờ lê 10mm)
4. Ngắt kết nối đầu nối máy bơm nước lưu trữ nhiệt làm mát (đầu nối màu xám gần đầu bồ chứa)
5. Kết nối ống với:
● Cổng thoát nước ở đáy két chứa nhiệt làm mát
● Cổng thốt nước ở phía sau góc dưới bên trái của bộ tản nhiệt ● Cổng xả nước làm mát động cơ ở phía sau động cơ
6. Nới lỏng nút xả màu vàng trên két giữ nhiệt của chất làm mát để xả chất làm mát
7. Nới lỏng nút xả màu vàng trên bộ tản nhiệt để thoát nước làm mát 8. Sử dụng cờ lê 10mm để nới lỏng phích cắm xả ở phía sau động cơ
9. Sau khi nước làm mát đã rút hết, hãy siết chặt cả ba phích cắm (cổng động cơ mô-men xoắn đến 9,6 ft/lb)
169
10. Kết nối lại đầu nối máy bơm nước lưu trữ nhiệt làm mát lắp lại tấm lót chắn bùn phía trước bên trái
Quy trình đổ chất làm mát
● Kết nối ống với cổng van xả bộ tản nhiệt (nằm bên cạnh nhãn màu vàng trên vách ngăn bộ tản nhiệt) và đặt đầu kia của ống vào bể chứa
● Sử dụng cờ lê lục giác 6 mm, nới lỏng phích cắm bộ tản nhiệt 3 vịng ● Đổ đầy chất làm mát vào bộ tản nhiệt
Vặn chặt phích cắm bộ tản nhiệt (13 in/lb) và lắp nắp bộ tản nhiệt. kết nối thiết bị kiểm tra chuẩn đoán với DLC3. Vận hành máy bơm của hệ thống lưu trữ nhiệt làm mát trong 30 giây. Nới lỏng phích cắm bộ tản nhiệt 3 vịng. Tháo nắp bộ tản nhiệt và mở bộ tản nhiệt bằng nước làm mát. Lặp lại các bước từ 4 đến 8 cho đến khi hệ thống đầy. Khởi động động cơ trong 1-2 phút. Dừng động cơ, tháo nắp bộ tản nhiệt và độ nước làm mát lên trên bộ tản nhiệt. Lấp nắp bộ tản nhiệt và làm ấm-khởi động động cơ (chế độ kiểm tra). Làm mát động cơ. Đổ nước làm mát. Lắp lại các bước từ 12 đến 14 cho đến khi đầy hệ thống.