110
3.6.4 Khi xe chạy ở tải thấp/(D)
Khi xe đang chạy ở chế độ tải thấp, bộ truyền vi sai sẽ chia lực truyền động của động cơ. Một phần lực truyền động này được phát ra trực tiếp và phần lực còn lại sẽ được sử dụng để phát ra điện qua MG1. Nhờ việc sử dụng của đường điện của bộ đổi điện, lực điện này sẽ được gửi đến MG2 để phát ra như một lực chuyển động MG2.
111
3.6.5 Khi xe chạy ở chế độ tăng tốc mạnh/(E)
Khi xe được chuyển từ chế độ tải thấp sang chế độ tăng tốc mạnh, hệ thống này sẽ bổ sung lực điện của ắc quy HV vào lực truyền động của MG2.
112
3.6.6 Trong khi lái xe ở chế độ giảm tốc/(F)
Giảm tốc ở vùng ‘D’
Trong khi xe đang được dẫn động ở vị trí số ‘D’ và giảm tốc, động cơ tắt và lực truyền động sẽ bằng 0. Tại thời điểm này, các bánh xe dẫn động MG2, làm cho MG2 hoạt động như một máy phát và nạp điện cho ắc quy HV.
Nếu xe giảm tốc từ tốc độ cao hơn, thì động cơ vẫn duy trì ở tốc độ định trước mà không tắt, để bảo vệ bộ truyền hành tinh.
Hình 3.86 Sơ đồ mơmen của cụm truyền hành tinh
Giảm tốc ở vùng ‘B’
Khi xe đang được dẫn động ở số B và giảm tốc, bánh xe dân động MG2, làm cho MG2 vận hành như một máy phát, nạp điện cho ắc quy HV và cấp điện đến MG1.
113
Do đó, MG1 duy trì tốc độ động cơ và áp dụng phanh bằng động cơ. Tại thời điểm này, nhiên liệu đến động cơ sẽ bị cắt.
Hình 3.87 Sơ đồ mơmen của cụm truyền hành tinh
Trong khi phanh
Trong khi xe đang giảm tốc, nếu người lái xe nhấn bàn đạp phanh, ECU điều khiển trượt tính tốn lực phanh phục hồi điện yêu cầu và gửi tín hiệu đến ECU HV.
3.6.7 Trong khi lùi xe/(G)
Lái xe với MG2
Khi đang lùi, xe được vận hành chỉ có một nguồn lực là MG2. Tại thời điểm này, MG2 quay trơn theo chiều ngược lại, động cơ chưa nổ máy và Mg1 quay trơn theo hướng thông thường không phát điện.
114
Hình 3.88 Sơ đồ mơmen của cụm bánh răng hành tinh
Khởi động động cơ
Nếu khi xe chỉ chạy với MG2, với một trong những hạng mục được ECU HV kiểm sốt như tình trạng SOC, nhiệt độ ắc quy, nhiệt độ nước và tình trạng tải điện lệch so với mức tiêu chuẩn thì MG1 sẽ được kích hoạt khởi động động cơ.
115
Ở trạng thái tiếp theo, động cơ đã nổ máy sẽ vận hành MG1 như một máy phát, để bắt đầu nạp điện cho ắc quy HV.
116
CHƯƠNG 4 ĐIỀU KIỆN VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ 4.1 Tín hiệu CARB
Bảng 4.1 Tín hiệu được ủy quyền CARB (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hiển thị trình kiểm tra chuẩn
đốn Mục đo lường
Tình trạng bình thường Đánh lửa Tổng số lần đánh lửa 1.000 0-2.000
Bơm nhiên liệu Tín hiệu bơm nhiên liệu Chạy không tải: Bật
EVAP VSV Tín hiệu EVAP VSV VSV hoạt động: Bật
Oxy LR B1, S1*
Cảm biến oxy được làm nóng LE B1, cảm biến 1 thời gian phản hồi cho cảm biến oxy sản lượng để chuyển từ lượng oxy ít sang nhiều
Chạy không tải sau khi khởi động: 0-1.000 msec
Oxy RL B1. S1*
Cảm biến oxy được làm nóng RL B1, cảm biến 1 thời gian phản hồi cho cảm biến oxy sản lượng để chuyển từ lượng oxy nhiều sang ít
Chạy khơng tải sau khi khởi động: 0-1000 msec
AF FT B1, S1
Cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn liên quan đến B1. S1 Tối thiểu: 0 Tối đa: 19999 Giá trị nhỏ hơn 1 (0,000 đến 0,999) = Ít Tỷ lệ phân áp nhiên liệu khơng khí = 1. Giá trị lớn hơn 1 (1,001 đến 1,999) = Nhiều
117 AFS B1 S1
Đầu ra cảm biến A/F cho B1 S1
Tối thiểu: 0 Tối đa: 7.999
Chạy không tải 2.8 đến 3.8 V (chế độ kiểm tra)
Tải CALC
Tải trọng tính tốn: Lượng khí nạp hiện tại theo tỷ lệ của CPC lượng khí nạp
Chạy khơng tải: 5,4 – 19,2% Xe khơng tải (2.250 vịng/phút): 6.9-16.2% Nhiệt độ làm mát Nhiệt độ nước làm mát động cơ. Giá trị cảm biến
Sau khi hâm nóng: 80-95 độ C(176 – 203 độ F)
Động cơ SPD Tốc độ động cơ Chạy không tải: 1.000/phút SPD xe Tốc độ phương tiện Xe đã dừng: 0 km/h Khí cấp vào Nhiệt độ khí nạp. Giá trị cảm biến
Tương đương với nhiệt độ môi
trường xung quanh
MAF/AFM
Tốc độ khơng khí thơng qua đồng hồ đo lưu lượng
Chạy không tải: 1.11 – 4.38 gm/giây.
THROTTLE POS
Đầu ra cảm biến điện áp của cảm biến vị trí bướm ga. Tính theo phần trăm: 0 V- 0% 5 V- 100% Đóng hồn tồn bướm ga: 0-5% Bướm ga mở hoàn toàn: 90-100%
NHIÊN LIỆU SYS # 1 Ngân hàng hệ thống nhiên liệu 1: MỞ: Tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu phản hồi ngừng ĐĨNG (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Chạy khơng tải sau khi khởi động: ĐÃ ĐĨNG CỬA
118
CỬA: Tỷ lệ khơng khí / nhiên liệu phản hồi hoạt động. CYL#1,CYL#2,CYL#3,CYL#
4
Biến thể cách mạng bất thường cho mỗi hình trụ.
0%
4.2 Danh sách dữ liệu hoạt động
Bảng 4.2 Danh sách dữ liệu hoạt động
Vật phẩm Điều kiện Ví dụ Trạng thái hiện tại
SHIFT trước khi SN Sàng
Số lần hoạt động trong khi đèn sẵn sáng nhấp nháy ngay sau khi chuyển sang ST.
Nhấp nháy nếu nhiệt độ nước làm mát là -10C trở xuống. Sáng nếu nhiệt độ nước làm mát trên -10C Động cơ khởi động và ngay lập tức dừng lại vào buổi sáng. Không thể lái
xe.
Động cơ đang trong tình trạng quay và đèn Ready đang nhấp nháy, tuy nhiên, động cơ ko chạy mà là máy phát điện N RANGE CTRL 2 Số lần chuyển từ R sang D (chuyển sang dải R khi lái dải D hoặc ngược lại)
Chuyển sang phạm vi R, những xe đã
được đi trước
Cần số ở phạm vi N khi đang tiếp tục với vẫn độc 11 km/h. Bước ACCRL vào N Số lần đạp chân ga trong phạm vi N. Khơng có lực truyền động nào được cung cấp do dịch chuyển trong điều kiện phạm vi N khi hoạt động của chân ga
Đôi khi nguồn điện không được tạo ra
khi lái xe.
Đạp ga khi ở trong khoảng N. Bởi vì nó được kiểm sốt phạm vi N, mô- men xoắn không được tạo ra.
AXU.BATT thấp
Số lần điều khiển dải N khi điện áp của ắc quy phụ 12V giảm xuống còn 9.5 V hoặc thấp hơn. Tốc độ không hoạt động đột ngột HV Mở tức thời tại cực IGSW của ECU điều khiển HV
Đột nhiên chiếc xe dừng lại, nhưng vẫn chạy như bình thường sau khi thao tác chìa khóa trở lại
Nếu đường dây cung cấp điện HV ECU bị ngắt kết nối hệ thống sẽ tự dừng và nguồn điện sẽ bị ngắt trước khi khắc
119
phục sự cố bất thường. Do đó, DTC khơng lưu trữ và khơng thể đánh giá điều gì đã xảy ra MG2 (NO1) số lần đèn cảnh báo nhiệt độ nước bật do sự tăng nhiệt độ của MG2 Đèn sáng nếu nhiệt độ động cơ tăng lên trên 174 độ C Đèn cảnh báo Bật Đặc điểm kỹ thuật nếu nhiệt động cơ/máy phát/biến tần tăng để làm sáng đèn rùa. Rất khó để xác định những gì đã xảy ra sự sáng đèn MG2 (NO2) số lần đèn cảnh báo nhiệt độ nước bật do tăng nhiệt độ của MG1 Đèn chiếu sáng nhiệt độ chất lóng tăng lên 162 độ C.
DTC khơng được lưu trữ vì nó khơng phải là vấn đề ngay cả khi đèn cảnh báo ở trạng thái bật Đèn cảnh báo Bật MG2 INV lên mực cao Nhiệt độ biến tần động cơ tăng trên 111 độ C
Mất điện trong giây lát
Đầu ra/ đầu vào của pin được kiểm soát nhiệt độ pin bất thường và SOC. Nhưng vì nó khơng phải là một vẫn đề, cho biết khơng có DTC Nhiệt độ MG1 cao Số lần đèn cảnh báo nhiệt độ nước bật do cảm biến nhiệt độ MG2 trong biến tần tăng. Đèn snags nếu nhiệt độ MG2 tăng trên 111 độ C mà không lưu trữ DTC do sự cố Xe sẽ không nổ máy Cấm hệ thống khởi động để tránh SMR nóng quá, điều này hạn chế điện trở do bổ sung hoạt động bắt đầu hệ thống trong một thời gian ngắn.
Pin chính thấp (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nhiệt độ pin tăng lên 56 độ C và cao hơn hoặc giảm xuống -15 độ C Nguồn điện từ xe có hạn Chống nhiệt OVR Số lần đốt nóng điện trở SMR1. Giới hạn nhiệt độ dữ báo điện trở tăng trên 120 độ C.
Nguồn điện từ xe có hạn
120 Làm mát nhiệt
Nhiệt độ dự báo của chất làm mát biến tần tăng trên 60 độ C.
Xe đã đi vào N
Xe sẽ tự động chuyển sang N khi nhấn nút đỗ trong khi lái xe trên 3 dặm/giờ
Converter nhiệt
Nhiệt độ bộ chuyển đổi tăng cường đã tăng trên 111 độ C.
Xe đi vào N
Xe tự chuyển sang N khi nhấn nút đỗ trong khi lái xe trên 3 dặm/giờ
BKWRD DIR SHIFT
Chuyển tới R trong khi tiến về phía trước hoặc đến D hoặc B trong khi chuyển động ngược lại.
Xe đã đi vào N
Xe tự chuyển sang N khi nhấn nút đỗ trong khi lái xe trên 3 dặm/giờ
Ngăn ngừa lưu trữ
Tốc độ động cơ vẫn nằm trong dải tần cộng hưởng
121
CHƯƠNG 5 CÁC SỰ CỐ TRÊN HỆ THỐNG XE TOYOTA PRIUS
5.1 Mã sự cố chẩn đoán ALL (DTC) mã P09AE
HYBRID / BATTERY CONTROL: HỆ THỐNG PIN HYBRID: P0A9D-123, P0A9E-123, P0AC7-123, P0AC8-123, P0ACC-123,
P0ACD-123: Cảm biến nhiệt độ pin hỗn hợp "A" Mạch thấp P0ACD-123 - Cảm biến nhiệt độ pin hỗn hợp "C" Mạch cao
5.1.1 Mô tả
Bảng 5.1 Tham khảo mô tả dành cho DTC P0A9C-123
Cảm biến tiêu đề DTC Cảm biến nhiệt độ pin Màn hình Techstream
A 0 1
B 1 2
C 2 3
Bảng 5.2 Điều kiện phát hiện sự cố
DTC No. Điều kiện phát hiện DTC Khu vực sự cố P0A9D-123 P0A9E-123 P0AC7-123 P0AC8-123 P0ACC-123 P0ACD-123
Khi nhiệt độ của con cảm biến nhiệt độ pin nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn (hở) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
hoặc cao hơn giá trị tiêu chuẩn (ngắn mạch)
- Lắp ráp pin HV - Bộ phận thông
minh pin
- Dây hoặc đầu nối - Khối nối pin
Hybrid
Gợi ý
Sau khi xác nhận rằng một DTC được xuất, sử dụng Techstream để kiểm tra “Nhiệt độ BATT TB từ 1 đến 3” trong danh sách dữ liệu ECU của hệ thống điều khiển xe Hybrid.
Bảng 5.3 Nhiệt độ sự cố pin
Nhiệt độ hiển thị Sự cố
Dưới -45°C (-49 ° F) Hở hoặc +B ngắn mạch
122
95°C (203°F) trở lên GND ngắn mạch
5.1.1.1 Mô tả giám sát
Nếu nhiệt độ được chỉ báo bởi cảm biến nhiệt độ pin thấp hơn tiêu chuẩn (mở) hoặc cao hơn tiêu chuẩn (ngắn), thông minh của pin sẽ hiểu đây là lỗi cảm biến. Nếu thiết bị thông minh của pin phát hiện thấy nhiệt độ HV của pin nằm ngồi phạm vi bình thường hoặc giá trị của nó là bất thường, ECU điều khiển quản lý nguồn (CPU HV) sẽ chiếu sáng MIL và đặt DTC.
Bảng 5.4 Màn hình giám sát
DTC có liên quan
P0A9D (INF 123): Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ pin (GND ngắn mạch)
P0A9E (INF 123): Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ pin (Hở) P0AC7 (INF 123): Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ pin
(GND ngắn mạch)
P0AC8 (INF 123): Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ pin (Hở) P0ACC (INF 123): Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ pin
(GND ngắn mạch)
P0ACD (INF 123): Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ pin (Hở) Cảm biến/Thành
phần yêu cầu Cảm biến nhiệt độ pin Tần suất hoạt động Liên tục
Thời gian Sở hữu thông minh TMC Hoạt động MIL Sở hữu thơng minh TMC Chuỗi hoạt động Khơng có
Bảng 5.5 Điều kiện cho phép
Màn hình sẽ chạy bất cứ khi nào khơng có mặt DTC
TMC sở hữu trí tuệ
Các điều kiện khác thuộc sở trí tuệ của TMC
123
Bảng 5.6 Quy cách vận hành (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bộ pin thông minh
DTC P0A9D (INF 123) Không phát hiện DTC P0A9E (INF 123) Không phát hiện DTC P0AC7 (INF 123) Không phát hiện DTC P0AC8 (INF 123) Không phát hiện DTC P0ACC (INF 123) Không phát hiện DTC P0ACD (INF 123) Không phát hiện
5.1.2 Kiểm tra sự cố xe
1. Kết nối Techstream với DLC3
2. Bật cơng tắc nguồn (IG) và bật Techstream
3. Xóa DTC (ngay cả khi khơng có DTC nào được lưu trữ, hãy thực hiện quy trình xóa DTC)
4. Tắt cơng tắc nguồn
5. Tắt công tắc nguồn. Bật công tắc nguồn (SN) và bật Techstream 6. Nhập các menu sau: Hệ thống truyền lực/HV/Mã sự cố
7. Kiểm tra xem các DTC vĩnh viễn được xõa chưa Gợi ý
- Nếu một DTC cố định được xuất ra, hệ thống đang hoạt động sai.
- Nếu khơng có DTC cố định nào được xuất ra, hệ thống vẫn bình thường. Sơ đồ mạch điện
124
Hình 5.1 Sơ đồ hệ thống cảm biến nhiệt độ pin HV 5.1.3 Thủ tục kiểm tra 5.1.3 Thủ tục kiểm tra
Thận trọng
- Trước khi kiểm tra hệ thống điện áp cao, hãy thực hiện các biện pháp phòng ngừa an toàn để tránh bị điện giật, chẳng hạn như đeo găng tay cách điện và tháo chi phích cắm. Sau khi tháo chi phích cắm bảo dưỡng, hãy bỏ nó vào túi của bạn để tránh các kỹ thuật viên khác vơ tình kết nối lại khi bạn đang làm việc trên hệ thống điện áp cao.
125
- Sau khi ngắt kết nối chi phích cắm bảo dưỡng, hãy đợi ít nhất 10 phút trước khi chạm vào bất kỳ đầu nối hoặc đầu nối điện áp cao nào.
Gợi ý
Cần ít nhất 10 phút để xả tụ điện cao áp bên trong bộ biến tần với cụm bộ chuyển đổi.
Chú ý
Sau khi tắt cơng tắc nguồn, màn hình mơđun điều hướng và hiển thị (hệ thống định vị HDD) sẽ ghi lại nhiều loại bộ nhớ và cài đặt khác nhau. Do đó, sau khi tắt cơng tắc nguồn, hãy nhớ đợi ít nhất 60 giây trước khi ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin.
Các thủ tục
5.1.3.1 Quy trình kiểm tra đầu ra DTC (Đầu ra DTC P0AFC-123)
Hình 5.2 Giới hạn kiểm sốt SOC
B - Đi đến biểu đồ DTC A - Tiếp tục bước tiếp theo
5.1.3.2 Đọc giá trị sử dụng Techstream
a) Kết nối Techstream với DLC3. b) Bật công tắc nguồn (IG).
c) Nhập các menu sau: Hệ thống truyền lực / Điều khiển hỗn hợp / Danh sách dữ liệu / Nhiệt độ BATT TB 1 đến 3.
126
So sánh nhiệt độ của 3 cảm biến nhiệt độ pin để xác định cảm biến có sự cố (nhiệt độ BATT TB1 đến TB3). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
5.1.3.3 Kiểm tra điều kiện kết nối
Thận trọng
Đảm bảo đeo găng tay cách nhiệt
a) Ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin.
b) Kiểm tra để đảm bảo rằng tay cầm phích cắm bảo dưỡng chưa được lắp đặt. c) Chú ý
Sau khi tháo chi phích cắm bảo dưỡng, khơng bật cơng tắc nguồn (SN), trừ khi có hưỡng dẫn sử dụng sửa chữa vì điều này có thể gây ra sự cố.
d) Tháo cụm phụ khung của hãng pin xe Hybrid số 1 xem: Hệ thống truyền động Hybrid/Hệ thống pin, truyền động Hybrid/pin, truyền động
Hybrid/Dịch vụ và sửa chữa/Loại bỏ.
e) Kiểm tra các kết nối của đầu nối z17 của thiết bị thông minh pin
Hình 5.3 Giắc nối pin
OK:
Các đầu nối được kết nối an tồn và khơng có vấn đề về tiếp xúc.
f) Lắp đặt cụm phụ khung nhà cung cấp pin Hybrid số 1 xem: Hệ thống truyền động Hybrid/Hệ thống pin, truyền động Hybrid/Dịch vụ và sửa chữa/Lắp đặt.
g) Kết nối cáp với cực âm (-) của pin NG-Kết nối bảo mật
127
5.1.3.4 Kiểm tra lắp ráp pin HV (cảm biến nhiệt độ pin)
NG-Kiểm tra Harness và kết nối (cảm biến nhiệt độ pin) OK-Tiếp tục bước tiếp theo
5.1.3.5 Kiểm tra đơn vị thông minh pin (VIB Voltage)
Chú ý
Đảm bảo đeo găng tay cách nhiệt.
a) Ngắt kết nối cáp khỏi cực âm (-) của pin.
b) Kiểm tra để đảm bảo rằng tay cầm phích cắm dịch vụ chưa được cài đặt. Chú ý
Sau khi tháo chi phích cắm bảo dưỡng, khơng bật cơng tắc nguồn (SN), trừ khi có hưỡng dẫn sự dụng sửa chữa vì điều này có thể gây ra sự cố.
c) Tháo cụm phụ khung của hãng pin xe Hybrid số 1 xem: Hệ thống truyền