- Mòn cơ cấu phanh
Qúa trình phanh xảy ra tại các cơ cấu phanh đ−ợc thực hiện nhờ ma sát giữa phần quay và phần không quay, vì vậy sự mài mòn các chi tiết của má phanh với tang trống hay đĩa phanh là rất lớn. Sự mài mòn này làm tăng kích th−ớc tăng trống và làm giảm chiều dày má phanh, tức là làm tăng khe hở giữa má phanh và tang trống phanh khi không phanh. Hậu quả sẽ làm tăng qu<ng đ−ờng phanh, tăng thời gian phanh, giảm tốc độ chậm dần trung bình của ôtô. Đó là hiện t−ợng mòn cơ cấu phanh, làm giảm hiệu quả phanh của ôtô.
Sự mài mòn quá mức của má phanh có thể dẫn tới bong tróc liên kết(đinh tán hay keo dán) giữa má phanh và guốc phanh, sự mài mòn cũng có thể xảy ra ở các dạng bị cào x−ớc lớn trên bề mặt ma sát của trống phanh, gây méo mó trống phanh
- Mòn các tấm ma sát(má phanh)
Th−ờng dùng ma sát khô, vì vậy nếu bề mặt ma sát bị dính dầu mỡ, n−ớc thì hệ số ma sát giữa má phanh và tang trống sẽ giảm(giảm mômen phanh).
Do mỡ của moayơ, dầu xilanh công tác, n−ớc bên ngoài dính vào bề mặt má phanh và tang trống, má phanh làm việc lâu ngày, bị chai cứng hoặc do hành trình bàn đạp phanh điều chỉnh không đúng yêu cầụ..vv làm giảm hiệu quả phanh gây lệch h−ớng chuyển động khi phanh.
- Bó kẹt cơ cấu phanh
Do bong tróc tấm ma sát ở guốc phanh, lò xo hồi vị mất đàn tính hay bị gẫy, điều chỉnh hành trình bàn đạp phanh không đúng, điều chỉnh cơ cấu mở má phanh không đúng... Sự bó kẹt cơ cấu phanh có thể xảy ra trên cơ cấu phanh tay và phanh chân làm việc chung trong cùng một cơ cấu phanh
Sự bó kẹt phanh không theo một quy luật nào làm phá hỏng các chi tiết của cơ cấu, làm tăng khả năng ma sát không cần thiết nung nóng các bề mặt(tang trống), hệ số ma sát giảm và giảm hiệu quả phanh khi cần thiết. Đồng thời làm mất khả năng chuyển động của ôtô với tốc độ caọ