Hệ thống tăng áp khí nạp đ−ợc dùng trên động cơ diesel và cả động cơ phun xăng. Hệ thống này giúp cho việc tăng khí nạp và nâng cao công suất động cơ.
Có hai loại tăng áp khí nạp: bơm tăng áp đ−ợc dẫn động trực tiếp bởi bộ chia công suất động cơ, bơm tăng áp đ−ợc dẫn động bởi động năng của dòng khí thải(hình 16).
Bộ tăng áp hoàn thiện có thể đạt đ−ợc áp suất sau khi tăng lên tới (70ữ105)kPa với số vòng quay động cơ lớn hơn 4000(1/min). Để trách áp suất không khí ở ống nạp v−ợt quá mức, khi tốc độ cánh tuabin quá lớn, một cửa xả khí dạng màng sẽ mở. Nhờ cửa khí này một l−ợng khí xả đi vòng qua cánh tuabin và thoát ra đằng sau tuabin, giữ áp suất nằm trong giới hạn quy định.
Trên những động cơ diesel có turbo sử dụng một bộ điều khiển điện tử. Một cảm biến đo l−ợng không khí nạp và đ−a tín hiệu đến cụm điều khiển turbo(ECA). Cụm điều khiển ECA điều chỉnh dòng không khí nạp thông qua đi qua cửa mở và điều khiển hệ thống phun nhiên liệu tối −u chế độ hỗn hợp
Bộ tăng áp khí nạp đ−ợc kiểm tra qua tiếng ồn, tốc độ quay của trục khuỷu khi tháo ống xả và đo áp suất khí nạp sau khi tăng áp.
Khi động cơ hoạt động, nếu bộ tăng áp khí nạp không đảm bảo áp suất tăng áp thì công suất động cơ giảm đáng kể, đó là dấu hiệu cho việc tiến hành các b−ớc kiểm tra sâu hơn.
Với động cơ có tăng áp khí nạp th−ờng hay dẫn đến trạng thái kích nổ, bởi vậy trên động cơ phun xăng cần kiểm tra tình trạng kỹ thuật hệ thống đánh lửa và cảm biến l−u l−ợng không khí, đ−ờng điều áp khí nạp.