Hình 3.20 Cài đặt địa hình mơ phỏng
Hình 3.21 Chọn địa hình
- 1 là dạng vấp mấp mơ đất lớn ở trước đường.
- 2 là dạng địa hình sóng sin:
Hình 3.22 Dạng địa hình sóng sin
Đồ thị ta chọn các đồ thị như hình dưới:
Hình 3.24: Các đồ thị hiển thị
3.3.2 Xuất dữ liệu phần mềm
a, Cách xuất dữ liệu
Ta ấn vào “Run math model” để phần mềm có thể tính tốn và chạy chương trình
Ấn vào animate để có thể quan sát q trình xe thực nghiệm với mặt đường cho trước đó. Và ấn plot để xuất đồ thị
Hình 3.25 Xuất video và đồ thị
b, Kết quả xuất đồ thị và video
Đồ thị và video mô phỏng xe chạy và lực tác dụng khi có vật cản mơ đất trên đường.
Hình 3.26 Video mơ phỏng xe chạy vớ mô đất lớn
Đồ thị và video khi xe chạy trên đường uốn lượn hình sin.
Hình 3.28 Video mơ phỏng xe chạy trên đường sin
Hình 3.29 Các đồ thị trong thí nghiệm 2
3.3.3 Kết luận
- Giá trị biên độ các thông số giao động đạt cực đại tại vùng tần số cộng hưởng
- Khi ô tô chuyển động trên địa hình khơng bằng phẳng sẽ phải chịu dao động do mặt đường sinh ra. Nó ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ của xe và hàng hóa trên xe nên độ êm dịu trên xe là rất cần thiết.
- Tải trọng tác dụng lên bánh xe dẫn hướng ln bị thay đổi khi có dao động sẽ ảnh hưởng đến độ ổn định và tính dẫn hướng của xe.
- Để tránh va đập và giao động mạnh thì xe phải giảm tốc khi đi trên đường xấu dẫn đến giảm tốc độ trng bình xe, giảm khản ăng chất tải và tiêu thụ thêm nhiên liệu.
- Hệ thống treo của em đã phần nào dập tắt được giao động khi đi trên địa hình mấp mơ và giảm lực va đập tác dụng lên xe.
KẾT LUẬN
Kết thúc quá trình làm việc liên tục trong thời gian quy định của Đồ án Tốt nghiệp với sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Mạnh Dũng, em đã hồn thành xong đề tài đồ án “ Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống treo trên xe ô tô Mazda CX-5 2018”. Qua đề tài này đã bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành về các hệ thống trên ô tô, đặc biệt là hệ thống treo và bước đầu nhận thấy sự đổi mới liên tục của các cơng nghệ hiện đại trên các dịng xe hiện nay. Qua đó đi sâu nhằm nắm rõ vai trị, kết cấu, chức năng và kiểm tra lại các thông số làm việc của hệ thống treo dựa trên sự vận dụng các kiến thức đã được học trên ghế nhà trường.
Do nội dung đề tài nghiên cứu về hệ thống treo trên dòng xe khá hiện đại và tài liệu cịn hạn chế nên trong q trình làm khơng tránh khỏi những thiếu sót nhất định, em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của các thầy cô và các bạn nhằm giúp đề tài tốt nghiệp của em ngày càng được hoàn thiện hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Nguyễn Khắc Trai , Cấu tạo xe con, NXB Giao thông vận tải, 1996; [2] Ngô Khắc Hùng, Kết cấu và tính tốn ơ tơ, NXB Giao thơng vận tải, 2008;
[3] PGS.TS Lê Văn Anh,“Kỹ thuật Bảo dưỡng và sửa chữa ô tô”NXB Khoa học và Kỹ thuật
[4]https://tuvanmuaxe.vn/hinh-anh-va-thong-so-ky-thuat-mazda-cx-5- 2018-tai-viet-nam-1405.html
[5] CarSim_Quick_Start
[6] Trương Mạnh Hùng, đề tài: “Nghiên cứu dao động của ơ tơ có sử dụng hệ thống treo khí nén” Mã số:62.52.01.16.03
[7] CarSim - Phần mềm mô phỏng động lực học xe hàng đầu thế giới
(topsolutions.com.vn)
[8] Nguyễn Khắc Trai- Nguyễn Trọng Hoan- Hồ Hữu Hải- Phạm Huy Hường- Nguyễn Văn Chưởng- Trịnh Minh Hồng, “Kết Cấu Ơ tơ”, Nhà XB Bách Khoa – Hà Nội năm 2010.