Không giống như các mã lỗi của hệ thống điều khiển động cơ,…, mã lỗi của hệ thống hybird gồm có mã lỗi 5 chữ số và mã INF 3 chữ số để chỉ ra khu vực hư hỏng. Mã INF 3 chữ số hiển thị trong mục "Detail code" trong dữ liệu tức thời.
Mã lỗi của hệ thống Hybrid
Trong hệ thống hybird, việc cung cấp các mã lỗi và mã INF là để thu hẹp vùng hoặc triệu chứng hư hỏng. Vì vậy, quy trình khắc phục hư hỏng trong cẩm nang sửa chữa là khác nhau tùy thuộc vào mã INF. Chắc chắn phải ghi lại các mã lỗi và dữ liệu lưu tức thời vì không thể kiểm tra được các mã INF nếu không có dữ liệu lưu tức thời.
122 Sau khi sử dụng máy chẩn đoán để xác định nguyên nhân xảy ra hư hỏng, máy chẩn đoán sẽ kết nối với máy tính sẽ hiện các lỗi mà xe mắc phải.
Hình 5.1. Dữ liệu hiển thị tức thời trên máy chẩn đoán
Bảng 5.1.Một số mã lỗi thường gặp của motor dẫn động
DTC
(Hiển thị hệ thống hư hỏng)
Mã lỗi INF Vùng hư hỏng
Motor dẫn động – Dòng điện của pha V
288 Cảm biến dòng điện trong bộ đổi điện của motor gặp hư hỏng (Cảm biến phụ của pha V)
290
Cảm biến dòng điện trong bộ đổi điện của motor gặp hư hỏng (Cảm biến chính của pha V)
501
Cảm biến dòng trong bộ đổi điện của motor gặp hư hỏng (Lệch cảm biến chính và phụ pha V)
123 Cơ chế lưu đa mã lỗi
- Hệ thống hybrid bao gồm nhiều ECU làm việc với nhau, khi một ECU hoặc hệ thống liên quan xảy ra sự cố, các ECU khác sẽ lưu mã lỗi.
- Nếu một bộ phận bị hư hỏng sẽ dẫn đến quá dòng hay quá áp thì cả hai mã lỗi này sẽ được lưu lại.
Ví dụ : Cuộn dây điều khiển SMRB bị hở mạch trong khi ắc quy HV đang được
nạp điện.
Hình 5.2. Đồ thị đặc tính vượt áp của bộ đổi điện
Bảng 5.2. Cơ chế lưu đa mã lỗi khi có nhiều lỗi xảy ra
Mã lỗi Mô tả mã lỗi
Do SMRB tắt đột ngột, dòng điện không có chỗ đi nên sẽ chạy vào nạp cho tụ điện của bộ đổi điện, việc này làm cho điện áp tăng lên nhanh chóng nên xuất hiện lỗi.
P0A78-279 Tín hiệu quá áp bộ đổi điện của motor P0A94-548 Tín hiệu quá áp bộ đổi điện của bộ khuyếch
đại
Do điện áp quá cao nên việc hư hỏng do quá áp được phát hiện trước, sau đó phát hiện lỗi hư hỏng về hở mạch relay SMRB
P0ADC-226 Hở mạch hoặc ngắn mạch cực B+ trong mạch SMRB
124 Mã lỗi bình thường
Các mã lỗi phát ra đo điều kiện vận hành/lái xe nhất định ngay cả khi các chức năng của hệ thống là bình thường.
Bảng 5.3 Một số mã lỗi thường gặp khi các chức năng bình thường
Mã INF - DTC Điều kiện Nguyên nhân phát mã lỗi
[P3000-388]
Lỗi điều khiển hạn chế phóng
điện
Xe dừng với tay số ở vị trí số N
- Quá trình nạp điện không thể thực hiện khi chọn số N
- Nếu chọn số N trong thời gian dài, thì ắc quy HV sẽ tiếp tục phóng điện. Khi mức SOC giảm xuống dưới mức tiêu chuẩn, thì mã lỗi sẽ được lưu lại.
Xe bị hết nhiên liệu
- Vì động cơ không thể khởi động được, nên ắc quy HV sẽ không thể nạp được điện.
- Khi mức SOC giảm xuống dưới mức tiêu chuẩn, thì mã lỗi sẽ được lưu lại.
[P3000-389] Điện áp của ắc quy HV sụt xuống Xe không được sử dụng trong một thời gian dài
- Mức nạp của ắc quy HV tự giảm xuống khi xe không được sử dụng trong một thời gian dài. Trong trường hợp này, mã lỗi sẽ được lưu lại.
[P3190]
Công suất động cơ yếu
Xe bị hết nhiên liệu
- Động cơ không thể hoạt động được khi xe bị hết nhiên liệu.
- Khi công suất động cơ không đạt được giá trị công suất ra yêu cầu, mã lỗi được lưu lại
[P0A0D-350] Mạch khóa liên động điện áp cao Sau khi khắc phục hư hỏng
- Khắc phục hư hỏng có thể có trường hợp bật khóa điện ON (IG) với nút sửa chữa đã được tháo ra. Trong trường hợp này, mã lỗi sẽ được lưu lại
Các mã lỗi cho hệ thống cần chuyển số bằng điện
Một số mã lỗi của hệ thống cần chuyển số điện không thể xóa được bằng cách sử dụng máy chẩn đoán.
Sau khi tiến hành sửa chữa, cần phải tháo cầu chì “P CON MAIN” và đợi trong thời gian khoảng 60 giấy để xóa các mã lỗi.
125
Bảng 5.4. Các mã lỗi của hệ thống cần chuyển số bằng điện
Mã DTC Hạng mục phát hiện lỗi Chú ý
C2300 Hư hỏng trong hệ thống cơ cấu chấp hành
Tháo cầu chì “P CON MAIN” để xóa
các mã lỗi. C2301 Lỗi về thời gian chuyển số
C2303 Ngắn mạch trong mạch relay nguồn C2304 Hở hoặc ngắn mạch trong pha “U” C2305 Hở hoặc ngắn mạch trong pha “V” C2306 Hở hoặc ngắn mạch trong pha “W” C2307 Lỗi quá dòng
C2309 Hở mạch B+
C2310 Hở hoặc ngắn mạch ắc quy C2311 Lỗi kết nối của ECU HV C2315 Hệ thống HV
U0124 Mất liên lạc với ECU thân xe
Các mã lỗi riêng của xe Hybrid
Ngoài những mã lỗi thường gặp xe hybrid, còn có những mã lỗi riêng của hệ thống hybrid như:
Bảng 5.5. Các mã lỗi riêng của hệ thống hybrid
Loại lỗi Mô tả
Quá điện áp Phát hiện được điện áp lớn hơn giá trị tiêu chuẩn
Quá dòng Phát hiện được dòng điện lớn hơn giá trị tiêu chuẩn
Không thống nhất về logic Có dòng điện ngay cả khi IGBT/OFF
Mô-men thực của một motor MG Mô-men thực của motor MG không đạt được mô-men yêu cầu
Cách điện bất thường Phát hiện được bất thường về cách điện trong các mạch điện cao áp
126 Đối với dòng xe hybrid, ắc quy HV là một trong những bộ phận quan trọng nhất và các lỗi liên quan đến điện thường xuyên xảy ra nên việc kiểm tra ắc quy là việc cần thiết.
Lỗi cách điện của hệ thống điện áp ắc quy Hybrid (P0AA6)
Mã INF cho lỗi P0AA6 chỉ ra khu vực phát hiện bất thường về cách điện. Sau khi mã lỗi P0AA6 được lưu, công tắc nguồn không thể bật ON (READY).
Hệ thống Hybrid phát hiện sự bất thường về cách điện và xác định vị trí xảy ra hư hỏng
- Nếu phát hiện được sự bất thường về cách điện trong khi xe đang chuyển động, thì không thể xác định được khu vực hư hỏng vì tất cả các khu vực mạch điện cao áp đang được nối với nhau khi xe đang ở trạng thái READY-ON. (riêng hệ thống A/C sẽ bị tắt ngay lập tức nếu xe đang chuyển động).
- Xác định khu vực hư hỏng sau khi công tắc nguồn được OFF. Vì vậy, hãy đợi 30 giây sau khi tắt công tắc nguồn, rồi mới kiểm tra mã INF để xác định khu vực hư hỏng.
Bảng 5.6. Khu vực hư hỏng được xác định khi xe thoát khỏi trạng thái READY-ON
Trước khi tắt khoá điện OFF
Bộ đổi điện A/C và các kết nối liên quan OFF để kiểm tra liệu sự bất thường về cách điện có còn hay không.
- Bất thường về cách điện đã được giải quyết
mã về hệ thống A/C (INF Code 611) được lưu lại.
Bộ đổi điện OFF (hộp số)
Bộ đổi điện của MG1, MG2 tắt OFF (các IGBT tắt OFF) để kiểm tra liệu bất thường về cách điện có còn hay không.
- Bất thường về cách điện đã được giải quyết
mã hệ thống hộp số (INF Code 613) được lưu lại.
127
Relay SMR tắt OFF
SMR đã tắt để kiểm tra bất thường về cách điện có tiếp tục hay không?Mã vùng DC cao áp
- Bất thường về cách điện đã được giải quyết
mã hệ thống DC cao áp (INF Code 613) được lưu lại.
- Bất thường về cách điện đã được giải quyết
mã ắc quy HV (INF Code 613) được lưu lại.
Kiểm tra bằng Mê-ga ôm kế:
Mặc dù vùng hư hỏng có thể xác định được thông qua mã INF, tuy nhiên để xác định bộ phận hoặc dây nối hư hỏng cần thiết phải ngắt và kiểm tra chúng bằng mê-ga ôm kế. Mê-ga ôm kế là một dụng cụ đo sử dụng điện áp cao và đo dòng điện để xác định điện trở của mạch cao áp.
Hình 5.3. Mê-ga ôm kế
Điều kiện phát hiện: Sự cách điện giữa các pha và mát thân xe, bao gồm 3 cáp điện xoay chiều 3 pha nối với từng MG .Khi ngắn mạch giữa các pha xuất hiện, sẽ không có tải. Vì vậy sẽ dẫn đến quá dòng và mã lỗi được lưu lại. Mã lỗi được lưu khi mức cường độ dòng điện không phù hợp với giá trị PWM yêu cầu và xuất hiện quá dòng.
128
Kiểm tra ngắn mạch bằng cách sử dụng mê-ga ôm kế
Giá trị điện trở giữa các pha trong MG (U-V, V-W, W-U) là rất nhỏ, dụng cụ đo tiêu chuẩn thường thường không thể đo được chính xác. Ta có thể dùng mê-ga ôm kế kiểm tra trực tiếp điện trở cuộn dây và xác định được có sự ngắn mạch giữa các pha hay không.
Hình 5.4. Cách kiểm tra ngắn mạch các pha điện
CÁC CHÚ Ý KHI KIỂM TRA:
- Nếu nhiệt độ của MG là cao, thì điện trở sẽ thay đổi rất lớn so với giá trị tiêu chuẩn. Vì vậy, hãy đo điện trở sau khi dừng xe ít nhất 8 giờ.
- Điện trở ở 20°C (68°F) được liệt kê trong cẩm nang sửa chữa. (VD: MG1: 87 – 96.2 m, MG2: 148 – 170 m)
- Mê-ga ôm kế cần được hâm nóng để đo điện trở được chính xác.