Hình 2.18: Vùng điều khiển thời điểm phối khí
Chạy không tải/ tải nhẹ
Giảm góc trùng điệp nhằm hạn chế hiện tượng khí cháy đi ngược từ buồng cháy vào cổ góp hút. Ổn định quá trình cháy ngay khi động cơ mới khởi động (còn nguội) bằng cách điều khiển tối ưu thời điểm đóng mở xupap nhằm tiết kiệm suất tiêu hao nhiên liệu.
CHƯƠNG 2: KHAI THÁC HỆ THỐNG PHỐI KHÍ MAZDA CX5 Khưu Chấn Diên
Trang 26
Hình 2.19: Sơ đồ phối khí không tải hoặc tải nhẹ
Tải trung bình khi động cơ nóng
Điều khiển đóng trễ xupap nạp và xupap xả, làm giảm lực cản trong quá trình piston đi xuống và giảm suất tiêu hao nhiên liệu.
Hình 2.20: Sơ đồ phối khí tải trung bình khi động cơ nóng
Tải trung bình khi động cơ nguội
Điều khiển đóng sớm xupap nạp làm tăng hiệu quả áp suất nén. Giảm góc trùng điệp, quá trình cháy ổn định hơn.
CHƯƠNG 2: KHAI THÁC HỆ THỐNG PHỐI KHÍ MAZDA CX5 Khưu Chấn Diên
Trang 27 Tải lớn, tốc độ thấp và trung bình
Đóng sớm xupap nạp để ngăn ngừa khí cháy đi ngược từ buồng đốt vào cổ hút. Đóng trễ xupap xả nhằm xả sạch khí cháy trong buồng đốt, từ đó làm tăng thể tích và hiệu quả kỳ nạp để đảm bảo động cơ sinh ra đủ moomen xoắn, lúc này động cơ hoạt động ở dãy tốc độ thấp/trung bình.
Hình 2.22: Sơ đồ phối khí tải lớn, tốc độ thấp trung bình
Tải lớn, tốc độ cao
Điều khiển đóng trễ xupap nạp để lợi dụng quán tính dòng khí nạp từ đó tăng được lượng khí nạp, đảm bảo cho động cơ tăng được công suất.
Hình 2.23: Sơ đồ phối khí tải lớn, tốc độ cao