Các nguyên nhân ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn
Các đường dẫn dầu bị thủng, không kín khít hay tắc và các mặt nối ghép các gioăng bị hỏng đều có thể làm rò rỉ dầu bôi trơn.
Thiếu dầu do hao hụt trong quá trình vận hành động cơ, các chi tiết bị mài mòn gây khe hở thất thoát dầu.
Két làm mát dầu bị mất khả năng làm mát do bị bẹp hay rò rỉ dầu Bầu lọc tinh bị nhiễm bẩn nặng, lưới lọc dầu bị bẩn tắc.
Bơm cấp dầu bị mòn hỏng, van điền khiển áp suất dầu bị hỏng.
Cacte bị thủng, gioăng cacte bị rách và các bu lông bị nới lỏng đều có thể ảnh hưởng đến việc bôi trơn của động cơ.
Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều do khí cháy lọt xuống cacte, muội than đóng nhiều trên đỉnh đầu piston.
Kiểm tra sơ bộ
Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài, độ kín của các thiết bị bôi trơn và ống dẫn dầu xem dầu có bị rò rỉ ở các mặt lắp ghép hay các mối nối hay không, nếu cần thiết phải khắc phục các hư hỏng. Lau sạch các bụi bẩn, kiểm tra mức dầu ở cacte động cơ bằng cây thăm dầu và kiểm tra chất lượng của dầu bằng mắt thường theo kinh nghiệm, nếu thấy dầu bẩn cần thay dầu ở cacte.
CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ Ô TÔ HIỆN ĐẠI Khưu Chấn Diên
Trang 97
Kiểm tra xem dầu có bị biến chất đổi màu, loãng hoặc lẫn nước hay không, nếu dầu kém chất lượng thì phải thay mới. Nếu khi xả dầu mà trong dầu thấy cặn bẩn nhiều hoặc dầu quá đen thì cần phải súc rửa hệ thống.
Hình 5.10: Kiểm tra mức dầu
Sau khi thay mới dầu cần nổ máy kiểm tra rò rỉ dầu.
Kiểm tra mức dầu trong cacte của động cơ và bổ sung nếu thiếu bằng thước thăm dầu. Chú ý khi nhúng que thăm dầu vào cacte phải để khoảng 1 phút sau khi đổ dầu.
Kiểm tra áp suất dầu
Đối với động cơ có đồng hồ báo áp suất trên taplo thì có thể kiểm tra bằng cách khởi động động cơ, đợi một lúc cho động cơ đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường, quan sát kim chỉ áp suất dầu trên đồng hồ và so sánh với mức quy định.
Kiểm tra lượng dầu
Thiếu dầu do rót thêm dầu không đủ, bị rò dầu hoặc động cơ làm việc có dầu bôi trơn từ cacte lên buồng cháy qua khe hở giữa xéc măng và xi lanh lớn.
kiểm tra xem có chỗ nào bị rò không, kiểm tra bugi có đóng muội than nhiều không, nếu không có hiện tượng trên thì do dầu bôi trơn không đủ.
Cần bổ sung thêm dầu bôi trơn vào cacte đến mức quy định và sửa chữa những chỗ rò dầu. Nếu dầu sục lên buồng cháy nhưng không nghiêm trọng thì động cơ có thể tiếp tục hoạt động được. Nếu dầu sục lên buồng cháy nhiều thì phải thay xéc măng.
CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ Ô TÔ HIỆN ĐẠI Khưu Chấn Diên
Trang 98
Kiểm tra bu lông xả cặn dưới đáy cacte, bu lông đầu nối ống dẫn bị lỏng, ống dầu bị nứt hoặc tấm đệm lót bị rách hay không. Nếu có vết dầu tiến hành lau sạch vết dầu rồi cho động cơ hoạt động. Quan sát để kiểm tra xem dầu bôi trơn bị rò chỗ nào. Nếu rò ở chỗ phớt dầu phía trước hoặc phía sau động cơ thì phớt dầu bị hỏng. Nếu dầu bị rò xung quanh cacte là do đệm lót cacte bị hỏng. Nếu rò ở ở mặt lắp ghép giữa bơm xăng với thân máy thì do tấm đệm lót bị hỏng hoặc bu lông bị lỏng. Nếu rò ở chỗ đầu nối ống dầu là do đầu nối bị lỏng hoặc do miệng côn đầu nối bị hỏng.
Hình 5.11: Kiểm tra rò rỉ dầu dưới cacte
Nếu phớt dầu hoặc đệm lót bị hỏng thì phải tháo ra và thay mới, nếu bu lông hoặc đầu nối ống dầu bị lỏng thì xiết chặt lại, nếu ống dầu bị nứt hoặc miệng côn bị hỏng thì sửa chữa hoặc thay mới.
Kiểm tra két làm mát dầu
Những hư hỏng chủ yếu của két làm mát dầu là ống cao su dẫn dầu đi đến két và về cacte bị thủng. Đường ống trong ruột két bị bẩn, tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau.
Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay mới hoặc cắt nối. Két thủng thì hàn đắp lại bằng phương pháp hàn kẽm. Ống làm mát bị bẩn thì thông bằng que thông với khí nén và dầu hoả. Nếu tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, thì phải nắn lại và dùng khí nén để thổi sạch cặn bẩn giữa các tấm.
CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ Ô TÔ HIỆN ĐẠI Khưu Chấn Diên
Trang 99
Quan sát bằng mắt ta có thể phát hiện được những hư hỏng thông thường. Xem nắp bơm và lòng thân bơm có bi nứt vỡ không nếu có thì thay mới. Kiểm tra các bánh răng xem có bị sứt mẻ ,có bị mòn hay tróc rỗ không, mòn nhiều sứt mẻ thì thay mới. Kiểm tra van an toàn có bị kẹt, tróc rỗ không ,lò xo có bị giảm đàn tính không. Kiểm tra các gioăng đệm có bị rách không. Nếu có những hiện tượng hư hỏng trên thì cần tiến hành khắc phụ sửa chữa thay mới.
Kiểm tra bầu lọc dầu
Kiểm tra bầu lọc trên động cơ bằng mắt quan sát ta có thể phát hiện các hư hỏng tại các vị trí lắp ghép có bị rò rỉ dầu hay không, các nút xả có bị chảy dầu không.
Hình 5.12: Kiểm tra bầu lọc bẳng cách quan sát
Kiểm tra lọc trong quá trình tháo lắp
Kiểm tra bằng mắt quan sát xem các gioăng đệm có bị rách không, các lõi lọc của bầu lọc thấm có bị rách, mủn không. Kiểm tra van an toàn có đóng kín không bằng cách dùng tay bịt đường dầu chính của bầu lọc sau đó quan sát trên đường dầu
phụ xem. Nếu dầu không thoát ra qua đường dầu phụ chứng tỏ van an toàn bị hỏng. Kiểm tra sau khi lắp gáp hoàn chỉnh
Ta đặt bầu lọc lên thiết bị khảo nghiệm để xác định khả năng lọc sạch của bầu lọc và năng xuất lọc của bầu lọc và điều chỉnh lại các van.
CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ Ô TÔ HIỆN ĐẠI Khưu Chấn Diên
Trang 100
Thay lọc dầu động cơ tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng do không thể đánh giá được mức độ biến chất bằng quan sát.