5.2.1 Tổng quan về động cơ G4CS
Động cơ Hyundai G4CS nằm trong nhóm động cơ có tên Sirius của Hyundai. Với thiết kế phối khí trục cam đơn SOHC và dung tích xylanh 2.4l được sử dụng trên các dòng xe Hyundai Grandeur, Hyundai Sonata và Hyundai Starex.
CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ Ô TÔ HIỆN ĐẠI Khưu Chấn Diên
Trang 106
Hình 5.18: Mô hình động cơ Hyundai G4CS 5.1.2 Thông số kỹ thuật
Bảng 5.1 Thông số kỹ thuật động cơ G4CS
Hãng sản xuất Hyundai
Loại động cơ Xăng 4 kỳ
Kiểu động cơ 4 xylang thẳng hàng
Cơ cấu phối khí Cam đơn SOHC
Số van/xylanh 2 van/ xylanh
Đường kính xylanh 86.5 mm
Hành trình piston 100 mm
Hệ thống nhiên liệu Phun xăng gián tiếp
CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ Ô TÔ HIỆN ĐẠI Khưu Chấn Diên
Trang 107
Hệ thống nạp Hút khí tự nhiên
Công suất cực đại 110 mã lực tại 4500 vòng/phút Moment xoắn cực đại 181Nm tại 4500 vòng/phút
Trọng lượng tối đa 150kg
5.2.3 Thiết kế khung mô hình
Dựa vào kích thước và khối lương động cơ chọn thông số khung mô hình như sau:
Kích thước khung mô hình: Dài: 0,9 m Rộng: 0,92 m Cao: 0,98 m Chọn sắt làm khung: Sắt vuông Sắt hộp Sắt lá 4 phân dày Bánh xe Tôn lỗ Bình xăng 5,5 lít
CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ Ô TÔ HIỆN ĐẠI Khưu Chấn Diên Trang 108 Phần taplo Hình 5.19: Mặt taplo mô hình 1 – Hộp ECU 2 – Bảng đồng hồ taplo 3 – Rờ le ECU 4 – Rờ le xăng 5 – Cầu chì 6 – Rờ le đề 7 – Chìa khóa Phần động cơ
Hình 5.20: Cấu tạo mô hình động cơ
1 – Bánh đà 2 – Bình xăng 3 – Động cơ (nắp máy) 4 – Két làm mát
5 – Cacte 6 – Lọc nhớt
CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN Khưu Chấn Diên
Trang 109
CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN
Sau một thời gian tập trung nghiên cứu tài liệu, tham khảo, với sự chủ động, nỗ lực cố gắng của bản thân, cộng với sự giúp đỡ nhiệt tình của Thầy em đã hoàn thành bải luận văn này.
Sau quá trình thực hiện hoàn thành bài luận văn đã giúp em cũng cố hiểu rõ hơn cũng như được mở rộng tích lũy hơn nhiều kiến thức về các hệ thống phối khí – bôi trơn – làm mát trên Mazda CX5. Đây là những kiến thức rất hữu ích và quan trọng giúp ích cho quá trình làm việc sau này.
Qua bài luận văn nhằm mục đích khai thác cũng như tìm hiểu nguyên lý hoạt động kết cấu các bộ phận chính trong hệ thống phối khí – bôi trơn – làm mát, từ đó giúp em nắm và hiểu được tầm quan trọng của những hệ thống không thể thiếu trên ô tô. Đặc biệt là trong thời đại xã hội phát triển như hiện nay mọi thứ đều ngày một tối ưu hơn, điều đó cũng được áp dụng cho ô tô nói chung và các hệ thống trên ô tô nói riêng luôn cũng được phát triển tối ưu hiện đại hơn từng ngày.
Vì điều kiện thời gian có hạn, trình độ và kinh nghiệm còn bị hạn chế, cho nên chất lượng luận văn còn hạn chế, còn nhiều thiếu sót. Rất mong sự đóng góp ý kiến của Thầy để bài luận văn của em được hoàn chỉnh hơn.
Khưu Chấn Diên
Trang 110
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] en.wikipedia.org/wiki/Mazda [2] Mcx5.org
[3] hexorcism.com/16ND/
[4] Tài liệu kỹ thuật Mazda 2012
[5] Phạm Minh Tuấn. Cấu tạo động cơ, NXB Khoa Học Kỹ Thuật , 2003.
[6] GS.TS Nguyễn Tất Tiến. Nguyên lý động cơ đốt trong, Nhà Xuất Bản Giáo Dục, 2000.
[7] Phạm Thị Liên. Các phương pháp làm mát động cơ thế hệ mới. Luận văn tốt nghiệp, Đại Học Sư Phạm Hà Nội 2, 2014.
[8] PGS.TS. Nguyễn Khắc Trai et al. Kết cấu ô tô, Nhà Xuất Bản Bách Khoa – Hà Nội, 2009.
[9] Ngô Thế Hưng & Đinh Văn Nhì. Giáo trình hệ thống phân phối khí, Cao đẳng Cơ điện Hà Nội, 2020.
[10] ThS. Nguyễn Văn Toàn. Công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô, Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh, 2010.
[11] Ngô Viết Khánh. Cấu Tạo, Sửa Chữa Và Bảo Dưỡng Động Cơ Ô Tô, NXB Giao Thông Vận Tải, 1999.
[12] ThS. Phạm Thanh Đường. Chẩn Đoán, Sửa Chữa Thân Máy Và Hệ Thống Bôi