Khi lái xe ở những thành phố cĩ mật độ giao thơng cao hoặc dừng xevới tốc độ khơng tải, cơng suất động cơ nhỏ nên khi máy nén hoạt động trongđiều kiện này sẽ tạo tải lớnquá mức cho động cơ làm động cơ quánĩng hoặcchết máy.Vì vậy, một thiết bị bù khơng tải được sử dụng để nâng cưỡng bức tốcđộ khơng tải và cho phép hệ thống lạnh hoạt động bình thường trong điềukiện này. Kết cấu thiết bịbù khơng tải phụ thuộc vào kiểu độngcơ và hệthống nhiên liệu. Ví dụ trong động cơ sử dụng bộ chế hịa khí,van chânkhơng VSV (Vacuum Switching Valve) và một cơ cấu chấp hành được dùng để mở bướm ga cưỡng bức và nâng tốc độ khơng tải của động cơ khi hệthống lạnh hoạt động.Trên động cơ dùng bộ chế hịakhí kiểu cơ khí, van VSVcùng vớihộp tác động được sử dụngđể mở lớnbướm ga cho hỗn hợp nhiên liệu nạpvào buồng đốt giàu hơn, làm cho tốcđộ quay của động cơ lớn hơn khi hệthống điều khơng khí ơ tơ bắt đầuhoạt động. Nhờ vậy mà cơng suất củađộng cơ khơng bị giảm xuống khithêm tải (máy nén) và đảmbảo chohệ thống điều hịa khơng khí làm việcđạt yêu cầu.
Hình 9 . Bố trí van VSV trên động cơ dùng bộ chế hịa khí kiểu cơ khí
Động cơ được trang bị hệ thống phun xăng điện tử EFI. Trên động cơ này, van VSV và màng ngăn được sử dụng để làm tăng tốc độ khơng tải của động cơ khi hệ thống điều hịa khơng khí hoạt động, và khơng khí được bơm vào buồng đốt thơng
qua sự điều khiển của màng ngăn. Khi hệ thống điều khơng khí được khởi động và trước khi máy nén lạnh khởi động, bộ kiểm sốt phun nhiên liệu và khởi động (ECU) sẽ nhận được thơng tin, nĩ làm tăng hệ số hoạt động của động cơ bằng cách tăng thêm lưu lượng nhiên liệu nạp vào buồng đốt thơng qua lỗ phun hơi đốt phụ sao cho phù hợp với chế độ tải hiện tại và làm cho động cơ khơng bị chết máy khi ở chế độ khơng tải mà vẫn sử dụng hệ thống điều ha khơng khí.
Hình10. Thiết bị bù khơng tải trên xe phun xăng điện tử EFI.
§2.CÁC CHỨC NĂNG BẢNG ĐIỀU KHIỂN
(3) Loại núm điều chỉnh
Cĩ hai loại bảng điều khiển dùng để điều khiển hệ thống ĐHKK ơ tơ. Kiểu cần gạt thì dùng cần gạt để chuyển đổi hoạt động cịn loại nút nhấn thì dùng những nút nhấn
Hình 11: Bảng điều khiển
(4)Các kiểu điều chỉnh hoạt động của cánh.
Loại điều khiển bằng dây: loại này cĩ cấu tạo sao cho sự dịch chuyển của núm điều chỉnh sẽ tác động trực tiếp đến cánh điều tiết. Loại này cĩ cấu tạo đơn giản nhưng việc lựa chọn chế độ sẽ trở nên khĩ khan khi điều kiện trượt của cáp trở nên khĩ khan.
Loại dẫn động bằng mơ tơ: Mơ tơ sẽ điều khiển độ mở của cánh điều tiết nên việc lựa chọn chính xác nhưng cấu tạo phức tạp. tuy nhiên loại này giảm được lực điều khiển và làm cho việc điều khiển dễ dàng hơn
Hình 12: Các cách điều chỉnh hoạt động
của cánh