5.2.1 Phân tích các thông số hệ thống treo cũ
Đối với hệ thống treo phụ thuộc lá nhíp khi dịch chuyển sẽ xuất hiện nội ma sát giữa các lá nhíp và tạo nên tâm cong trong dịch chuyển của lò xo gây nên những biến dạng của hệ thống treo ảnh hưởng đếm dao dộng của các góc dặt bánh xe và tay lái.
Hệ thống treo là đối xứng hai bên, vì vậy khi tính toán hệ thống treo ta chỉ cần tính toán cho một bên. Tải trọng tác dụng lên một bên của hệ thống treo trước: Áp dụng công thức tính toán hệ thống treo nhíp phụ thuộc cầu trước ( [2] Hoàng Duy Nam (2017),“ Thiết kế hệ thống treo phụ thuộc xe tải ”, chương 3) ta tính được các thông số của xe như sau:
Trọng lượng không được treo (Got): Got = 1500/2 = 750 (N) Trọng lượng được treo (Gdt): Gdt = (10000 – 750)/2 = 4625 (N)
Áp dụng công thức tính toán hệ thống treo nhíp phụ thuộc cầu trước ( [2] Hoàng Duy Nam (2017),“ Thiết kế hệ thống treo phụ thuộc xe tải ”, chương 3), ta tính được tần số dao dộng của xe:
Tần số dao động của xe: nf = 60120 (lần/phút). Với số lần như vậy thì người khoẻ mạnh có thể chịu được đồng thời hệ thống treo đủ cứng vững.
Ta có: nf = 30/ trong đó ft: độ võng tĩnh của hệ thống treo (m)
Nếu nf < 60 (lần/phút) thì càng tốt đối với sức khoẻ con người nhưng độ võng tĩnh của hệ thống treo rất lớn nên khi kiểm nghiệm thì lại không đủ cứng vững. Nếu nf > 120 (lần/phút) không phù hợp với hệ thần kinh của con người dẫn đến mệt mỏi, ảnh hưởng đến sức khoẻ và an toàn khi lái xe.
Độ võng tĩnh (ft) : 2 2 30 30 0,141( ) 80 t tr f m n
Cũng áp dụng công thức tính toán dùng cho hệ thống treo nhíp phụ thuộc cầu trước ( [2] Hoàng Duy Nam (2017),“ Thiết kế hệ thống treo phụ thuộc xe tải ”, chương 3), ta tính cũng tính được động võng động của xe:
Độ võng động fđ của hệ thống treo phụ thuộc vào đường đặc tính của hệ thống treo và độ võng tĩnh ft. Giá trị độ võng động fđ chính xác bằng bao nhiêu hiện nay chưa định được nhưng khi thiết kế thường lấy:
Độ võng động fđ : fđ = (0,61,0)ft=(0,61,0). Chọn fđ=90 (mm) Độ cứng của hệ thống treo: C = Gdt / = 3300 / 0.141 = 23404 (N/m)