CHƯƠNG II : ĐẶC TÍNH CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL
3.1 Áp suất phun
3.1.3 Ảnh hưởng của nhiệt độ
Nhiệt độ nhiên liệu ảnh hưởng đến môđun khối lượng lớn, tỷ trọng, độ nhớt động học và vận tốc âm thanh của diesel sinh học. Nói chung, nhiệt độ nhiên liệu thấp hơn có nghĩa là khối lượng lớn hơn môđun, mật độ và vận tốc âm thanh. Do đó, sự thay đổi nhiệt độ nhiên liệu có thể góp phần đáng kể vào các biến thể trong tất cả các đặc điểm tiêm.
Ở nhiệt độ nhiên liệu thấp hơn, áp suất phun của diesel sinh học tăng sớm hơn của dầu diesel khoáng. Điều này là do thực tế là ở nhiệt độ thấp hơn sự khác biệt của mô đun số lượng lớn giữa diesel sinh học và diesel khoáng lớn hơn ở nhiệt độ cao hơn.
Trong hệ thống phun nhiên liệu M được điều khiển cơ học, Bảng 5.1, ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu trên áp suất phun đã được khảo sát bằng thực nghiệm bằng cách sử dụng RaBIO (Kegl và Hribernik 2006). Các thử nghiệm được thực hiện ở máy bơm không đổi thời gian tiêm 23 CA BTC ở một số chế độ hoạt động. Nhiệt độ nhiên liệu được đo ở cuối ống HP, ngay trước kim phun. Khi tải đầy đủ và 500 vòng / phút, áp suất phun tối đa đạt được ở nhiệt độ cao hơn (Hình 5.6). Điều này đã thay đổi khi tăng tốc độ lên 800 vòng / phút (Hình 5.7) và 1.100 vòng / phút (Hình 5.8). Trong các trường hợp sau, áp suất cực đại quan sát được ở nhiệt độ thấp hơn. Ở chế độ tải thấp hơn, ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu đến
Áp suất phun đo được đã được quan sát là khá giống với áp suất khi đầy tải (Kegl và Hribernik 2006). Bằng cách giảm nhiệt độ nhiên liệu, mô đun số lượng lớn và độ nhớt động học của dầu diesel sinh học thường tăng. Nói chung, điều này có nghĩa là nhiệt độ nhiên liệu thấp hơn dẫn đến áp suất phun trung bình cao hơn. Điều này có thể được quan sát thấy ở hầu hết các ESC các chế độ (Hình 5.9). Như người ta có thể thấy, áp suất phun
trung bình tương đối tăng dần dần với nhiệt độ nhiên liệu thấp hơn (lên đến 15% ở 20 C) (Kegl 2008).
Có thể cần lưu ý rằng một số tác giả báo cáo rằng ở nhiệt độ nhiên liệu cao hơn (trên 80 C), sự thay đổi của mô đun số lượng lớn và độ nhớt động học không ảnh hưởng đáng kể đến áp suất phun, thời gian phun và lực nâng kim lịch sử (Yamane et al. 2001)
45Hình 3.6 Ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu đến áp suất phun khi đầy tải và 500 vòng / phút
47Hình 3.8 Ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu đến áp suất phun ở điều kiện định mức
48Hình 3.9 Sự thay đổi áp suất phun trung bình tương đối của RaBIO đối với D100