CHƯƠNG II : ĐẶC TÍNH CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL
3.2 Thời gian phun nhiên liệu
3.2.2 Ảnh hưởng của chế độ vận hành động cơ
Việc sử dụng dầu diesel sinh học thường nâng cao thời gian phun. Tuy nhiên, tình hình thực tế cũng phụ thuộc vào chế độ vận hành, tức là vào tải động cơ và tốc độ. Thực nghiệm và điều tra số được thực hiện trên một điều khiển cơ học Hệ thống phun M, Bảng 5.1, xác nhận rằng việc thay thế D100 bởi RaBIO dẫn đến độ trễ phun thấp hơn ở tất cả 13 chế độ của thử nghiệm ECS (Kegl 2006a).
Tuy nhiên, mức độ của sự thay đổi này phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ. Ở điều kiện không tải, độ trễ phun đối với diesel sinh học thấp hơn 20% so với loại thu được với động cơ diesel khoáng, dẫn đến thời gian phun tiên tiến khoảng 9% (Hình 5.13). Mặt khác, thời gian phun nhỏ nhất tiến bộ ít hơn 2% đạt được ở tải từng phần và động cơ cao hơn tốc độ (chế độ 4, 6, 13).
3.2.3 Ảnh hưởng của nhiệt độ
Ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu đến thời điểm phun có thể được minh họa bằng thực nghiệm điều tra bằng số và tinh thần được thực hiện trên một M được điều khiển cơ học hệ thống phun, Bảng 5.1 (Kegl và Hribernik 2006). Thời gian tiêm là thu được từ hn nâng kim, được xác định ở các chế độ vận hành khác nhau khi sử dụng RaBIO. Kết quả cho thấy nhiệt độ nhiên liệu thấp hơn ở mức đầy tải dẫn đến đến thời gian phun nâng cao ở 500 vòng / phút (Hình 5.14) ở 850 vòng / phút (Hình. 5.15) và 1.100 vòng / phút (Hình 5.16). Ở chế độ tải thấp, ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu đến thời gian phun được đo khá giống với thời gian ở mức đầy tải.
Đối với cùng một hệ thống, độ trễ phun và thời gian phun đã được nghiên cứu ở các nhiệt độ khác nhau và liên quan đến độ trễ phun ở nhiệt độ nhiên liệu của 40 C. Cả hai, D100 gọn gàng và RaBIO gọn gàng đã được điều tra. Đối với cả hai loại nhiên liệu, độ trễ phun tương đối giảm khi nhiệt độ nhiên liệu giảm. Đây chủ yếu là do tốc độ âm thanh cao hơn và có thể được quan sát thấy trong thực tế tất cả các hoạt động các chế độ (Kegl 2008). Thời gian tiêm tương đối của RaBIO đối với D100 ở một số nhiệt độ nhiên liệu được cho trong Hình 5.17. Giảm độ trễ phun có nghĩa là thời gian phun ở mức nhiên liệu thấp hơn nhiệt độ được nâng cao. Được biết, thời gian nâng cao gây ra áp lực và nhiệt độ trong xi lanh tăng lên, dẫn đến tăng lượng khí thải NOx. Bằng được hiển thị trong Hình 5.18, phun nâng cao xảy ra với cả hai loại nhiên liệu ở tất cả các chế độ ESC.
54Hình 3.15 Ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu đến thời gian phun khi đầy tải và 800 vòng / phút
55Hình 3.16 Ảnh hưởng của nhiệt độ nhiên liệu đến thời điểm phun khi đầy tải và 1.100 vòng / phút