Hoạt động vận tải chiểm vai trò quan trọng trong Ngành Xuất nhập khẩu Logisctic, nó không chỉ đảm nhiệm nhiệm vụ đưa hàng hóa đến tay người tiêu dùng mà còn tham gia vào công tác vận chuyển xuyên suốt trong cả quá trình của chuỗi cung ứng. Hoạt động vận tải bắt đầu từ việc đưa máy móc, trang thiết bị đến điểm khai thác nguyên vật liệu đầu vào đến việc đưa nguyên vật liệu đến các nhà máy sản xuất tiếp theo đó lại vận chuyển hàng hóa bán thành phẩm đến các địa điểm lắp ráp, hoàn thiện sản phẩm cuối cùng là việc phân phối đến tay người tiêu dùng cuối cùng. Chính bởi đặc điểm chuyên biệt như vậy, hoạt động vận tải trong quá trình Logistics cần thiết phải sử dụng các phương tiên giao thông với nhiều hình thức khác nhau như đường bộ, đường thủy, đường sắt và đường hàng không... có thể nói đây chính là hoạt động có ảnh hưởng lớn nhất tới môi trường. Lượng khí thải trực tiếp từ hoạt động vận tải như nitơ đơn (NOx), sulfur dioxide (SO2) và các hạt vật chất (PM10) gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới môi trường. Với lượng nhiên liệu đầu vào lớn cùng với nồng độ xả khí thải cao gây nên hiệu ứng nhà kính, ảnh hưởng nghiêm trọng tới môi trường, nếu không có một giải pháp phù hợp, rất khó có thể xây dựng một chuỗi cung ứng Xanh đảm bảo mức độ thân thiện với môi trường.
Một trong những phương pháp đánh gia mức độ ảnh hưởng tới môi trường hiệu quả nhất trong hoạt động vận tải chính là đánh giá dựa trên lượng phát thải Carbon gây ra trước trong và sau quá trình vận chuyển. Tiêu chuẩn lượng khí thải được DHL áp dụng dựa theo tiêu chuẩn của GHG Protocal, một công ty chuyên trách đưa ra các tiêu chuẩn đo lường lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính một cách
2019 2018 2017 2016 2015 201 4 Phạm vi 1 6.4 6.3 5.9 5.7 5.6 5.2 Phạm vi 2 0.2 0.3 0.4 0.4 0.5 0.4 Phạm vi 3 22.3 22.9 22.5 20.8 21 23.3 TỔNG 28.9 29.5 28.8 26.9 27.1 28.9
chuân hóa. Trong đó lượng khí thải CO2 xả ra môi trường được chia ra thành 3 phạm vi như sau:
(1) Phạm vi thứ nhất bao gồm lượng khí thải phát sinh trực tiếp từ hoạt động sản xuất tại các nhà máy của doanh nghiệp. Lượng khí thải này doanh nghiệp hoàn toàn có thể kiểm soát được trong chính nội bộ doanh nghiệp. (2) Phạm vi thứ hai là lượng khí thải được tạo ra bởi các tổ chức cung cấp
năng lượng cho doanh nghiệp phục vụ cho quá trình sản xuất như điện lực, chất đốt... Lượng phát thải này tuy không trực tiếp gây ra bởi doanh nghiệp nhưng lại dán tiếp gây nên từ hoạt động mua năng lượng cho hoạt động sản xuất.
(3) Phạm vi thứ 3 bao gồm lượng khí thải gây ra gián tiếp bởi doanh nghiệp trong hoạt động có liên quan đến chuỗi cung ứng, chuỗi giá trị. Lượng khí thải này xuất phát từ các nguồn mà doanh nghiệp không thể kiểm xoát
Bảng 2.2. Chi tiết khối lượng phát thải do hoạt động vận tải tại công ty DHL Global Forwarding trong vòng 6 năm (2014 - 2019)
Từ số liệu được thống kê chính thức trong bảng trên, chúng ta có thể thấy, xét riêng về khối lượng khí thải phát sinh (chủ yếu là CO2) tạo ra trong hoạt động vận tải của công ty DHL Global Forwarding năm 2019 ở mức 28.9 tiệu tấn, giảm khoảng 2,1% so với năm 2018 (29.5 triệu tấn). Trong đó, lượng khí thải phát sinh từ các hoạt động trực tiếp của doanh nghiệp chiếm khoảng 22.1% (6.4 triệu tấn). Cụ thể:
- Phạm vi thứ nhất: Lượng khí thải trực tiếp từ những hoạt động vận tải của doanh nghiệp đạt mức độ ổn định, chỉ tăng ở mức 1% (0.1 triệu ton) so với năm ngoái dù cho doanh nghiệp đã đạt mức tăng trưởng lớn trong tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển.
- Phạm vi thứ hai: Giảm đến gần 30% so với năm 2018, từ mức 0,3 triệu tấn xuống hơn 0.2 triệu tấn khí thải từ việc sử dụng nguyên liệu trong quá trình vận hành. Điều này đạt được là do công ty áp dụng chính sách nâng cao tỷ trọng sử dụng nguồn nhiên liệu tái sinh thay cho nguồn nguyên liệu hóa thạch thông thường khác.
- Phạm vi thứ ba: Lượng khí thải gián tiếp được gây ra bởi doanh nghiệp trong chuỗi giá trị đạt mức giảm 2% (từ 22.9 triệu tấn vào năm 2018 xuống 22.3 triệu tấn năm 2019). Việc giảm khối lượng hàng hóa di chuyển qua đường hàng không thay vào đó là việc tối ưu hóa sử dụng đường biển đã giúp cho mục tiêu này đạt được những cải thiện đáng kể.
■ Vận tải Hàng không ■ Vận tải Đường bô ■ Vận tải Đường biển ■ Khác
Hình 2.3. Biểu đồ Tổng hợp lượng khí thải phát thải ra môi trường trong hoạt động vận tải tại công ty DHL Global Forwarding năm 2019
Dựa vào vào Biểu đồ Tổng hợp lượng khí phát thải trong quá trình vận chuyển tại công ty DHL Global Forwarding, ta có thể thấy được hoạt động chủ yếu tạo khí thải đế từ vận chuyển theo đường Hàng không. Theo nghiên cứu của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) và Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), các lượng khí phải thải trên các chuyến bay thương mại tăng mạnh trong những năm gần đây, gấp gần 4 lần so với thập niên trước, đạt mức tiêu thụ nguyên liệu lên đến 44 triệu lít mỗi ngày, tức hơn 16 tỷ lít mỗi năm. Lượng khí thải này thuộc phạm vi thứ 3 là nguồn doanh nghiệp khó có thể kiếm soát, hơn nữa nguồn nguyên liệu vận hành cho hoạt động vận tải hiện vẫn chủ yếu đến từ nguồn nguyên liệu tự nhiên như xăng, dầu, khí thiên nhiên. Tuy vậy, DHL Global Forwarding vẫn đang nỗ lực trong việc kiểm soát lượng phát thải này bằng việc liên tục tiến hành kiểm tra mức độ phát thải của các phương tiện hiện có phù hợp với tiêu chuẩn cộng động và cam kết của công ty, đầu tư nâng cấp thay thế các phương tiện vận tải mới, với hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn.
Hiện tại, DHL Global Forwarding đã đặt ra mục tiêu phát triển bền vững từ nay đến năm 2050 với những mục tiêu cụ thể như sau:
về tiết kiệm sử dụng năng lượng và chống biến đổi khí hậu: Hiệu quả sử dụng năng lượng đạt mức 50% sơ với năm 2007, điều chỉnh vào năm 2025, phấn đầu nâng cao điểm đánh giá Chí số hiệu quả khí thải CO2 (CEX) một điểm mỗi năm.
Về việc giảm lượng khí thải gây ô nhiêm mỗi trường: Hướng tới 70% dịch vụ chặng đầu và chặng cuối đạt 0% phát thải ra môi trường, không ngừng cái tiến các biện pháp giảm thiếu tối đa lượng khí thải gây ra bởi hoạt động vận chuyển.