Để cạnh tranh trên thị trường logistis đang bùng nổ hiện nay cả trong và ngoài nước, Công ty Cổ phần Giao nhận kho vận Hải Dương cần phải xác định năng lực cạnh tranh mũi nhọn của mình, từ đó đầu tư xây dựng, phát triển xuyên tâm nhằm chiếm thị phần đang tăng trưởng. Trong năm qua tuy đã chú trọng phát triển hệ thống đại lý, các Công ty biển, hàng không, tuy nhiên cần đầu tư mở rộng hơn nữa trong những năm tới ở một số Công ty chủ chốt tập trung nhiều đầu mối quan trọng vào sâu hơn trong khu vực miền trung và miền nam.
- Chính sách mở rộng các chi nhánh và văn phòng đại diện tại nhiều quốc gia trên thế giới để cung cấp dịch vụ trọn gói một cách tốt nhất đồng thời giảm thiểu chi phí và đảm bảo an toàn cho hàng hóa.
- Chính sách hợp tác và liên kết giữa các doanh nghiệp logistics. Vì thực tế hiện nay các doanh nghiệp logistics của Việt Nam hoạt động còn manh mún, thiếu hẳn sự liên kết, hợp tác cần thiết. Trong xu hướng phát triển dịch vụ thuê ngoài, mỗi doanh nghiệp cần tập trung vào thế mạnh của mình và sẽ thuê ngoài
các dịch vụ không phải là thế mạnh. Vì thế, tính liên kết và hợp tác trở nên cần thiết hơn bao giờ hết.
-Quản lý chuỗi cung ứng dịch vụ logistics
-Ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý và cung ứng dịch vụ.
Đầu tư phát triển con người, hướng đến chuyên môn hóa và chuyên nghiệp hóa. Mặt khác trong thời đại công nghệ thông tin bùng nổ hiện nay, thông tin là vàng có thể giúp cho doanh nghiệp tinh giảm thời gian vận chuyển, xác nhận loại hàng đơn hàng, và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng, hạn chế rủi ro…, doanh nghiệp chưa nghiêm túc đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin cơ sở.
Ngoài việc áp dụng công nghệ mới, bài toán đặt ra cho công ty vô cùng lớn, phải làm sao quản lý chi phí thật tốt, yếu tố then chốt giúp công ty hoàn thiện hơn, tạo điều kiện để hình thành cho bản thân công ty một điểm mạnh giúp cạnh tranh các công ty trong nước cũng như các công ty nước ngoài. Quản trị chi phí bắt buộc cần được công ty chú trọng.
Trong giai đoạn trước mắt, khi có nhiều doanh nghiệp lớn nhỏ trong nước và nước ngoài đang cạnh tranh trong lĩnh vực logistics mà có nhiều chính sách ưu đãi của nhà nước, góp phần tăng cạnh tranh trên thị trường, càng đòi hỏi doanh nghiệp cần có mối quan hệ tốt với khách hàng, bởi vậy doanh nghiệp cần xem xét lại dịch vụ marketing nhằm đẩy mạnh tiêu thụ dịch vụ và quảng bá thương hiệu.
Thứ nhất, bởi Logistics là một lĩnh vực dịch vụ liên quan đến nhiều
ngành, từ sản xuất, thương mại đến giao thông nên cần có sự chủ trì thống nhất từ cấp cao nhất. Trên cơ sở đó xây dựng một khung khổ pháp lý đồng bộ nhằm gắn kết, thống nhất quản lý và phối hợp các ngành để tổ chức thực hiện hiệu quả các chương trình và mục tiêu trọng điểm, tạo điều kiện phát triển mạnh và trọng tâm cho dịch vụ Logistics.
Dựa vào kinh nghiệm từ các nước nghiên cứu đã cho thấy, một số quốc gia đã hình thành cơ quan chuyên trách hoặc hội đồng tư vấn với các thành viên đến từ các Bộ, ngành liên quan nhằm đề ra một kế hoạch hành động mang tính chiến lược với tầm nhìn dài hạn 5 – 10 năm cho phát triển ngành Logistics. Do vậy, Việt Nam cũng cần phải đưa ra một quy hoạch mang tính chất dài hạn cụ thể cho hoạt động Logistics về việc tập trung trọng điểm hay
tập trung một lần hay đầu tư dàn trải. Từ tình hình thực tế, nghiên cứu để nâng cấp, cải tạo cơ sở hạ tầng, chỉ xây mới những hạng mục còn thiếu, cần hỗ trợ cho sự phát triển của ngành.
Thứ hai, các giải pháp để phát triển dịch vụ Logistics của các quốc gia tựu
trung lại là tập trung vào 3 nội dung chính: Phát triển cơ sở hạ tầng đối với phát triển dịch vụ Logistics gồm hạ tầng giao thông và hạ tầng thông tin; các chính sách ưu đãi của Chính phủ đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics và phát triển nguồn nhân lực.
Về phát triển hạ tầng, phát triển dịch vụ Logistics dựa trên thế mạnh Công ty biển là rất quan trọng vì nước ta có bờ biển dài và nhiều Công ty biển. Do đó cần đầu tư xây dựng hệ thống Công ty biển, các trung tâm dịch vụ Logistics Công ty biển quốc tế tại các vị trí chiến lược trên lãnh thổ, những vị trí ở gần các khu liền kề thành phố, cụm công nghiệp, vùng kinh tế trọng điểm, ưu tiên đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, cả về đường bộ, đường biển, đường thủy, đường hàng không, hình thành một chuỗi dịch vụ Logistics theo mô hình một cửa.
Áp dụng công nghệ thông tin cũng là nhân tố quan trọng và không thể thiếu để có thể phát triển một hệ thống Logistics mạnh. Việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động Logistics có thể giúp các công ty giao sản phẩm theo yêu cầu của khách hàng và cung cấp các dịch vụ gia tăng. Ngoài ra còn giúp tiết kiệm được thời gian, đảm bảo thông tin thông suốt không chỉ giữa các hãng tàu mà còn giữa các cơ quan quản lý, giảm thiểu tổn thất trong quá trình lưu kho và thời gian lưu kho nhằm đơn giản hóa trong việc tiến hành các thủ tục hành chính liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu, thông quan, trung chuyển và giao nhận hàng hóa.
Bên cạnh đó, các chính sách ưu đãi nên tập trung vào việc tạo thuận lợi trong thủ tục hải quan và hoạt động đầu tư, thương mại. Thu hút các công ty Logistics lớn trên thế giới đặt chi nhánh hoặc trụ sở bằng các chính sách ưu đãi về thuế, về hoạt động vận chuyển hàng hóa làm gia tăng số lượng vốn đầu tư nước ngoài và quan trọng hơn là kinh nghiệm và sự tham gia môi trường quốc tế của các nhà điều hành dịch vụ Logistics. Bởi vậy, Việt Nam cần khuyến khích các công ty trong nước liên doanh với các hãng nước ngoài nhằm thiết lập hệ thống dịch vụ Logistics toàn cầu. Phát huy những sáng kiến, kinh nghiệm nhằm
thu hút các công ty dịch vụ Logistics cũng như các nhà sản xuất, kinh doanh nước ngoài đầu tư vào kinh doanh lĩnh vực dịch vụ Logistics tại Việt Nam. Tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho dịch vụ Logistics Công ty như đẩy nhanh tiến trình giảm thuế nhập khẩu, ưu đãi thuế, hỗ trợ tài chính và đào tạo nguồn nhân lực nhằm tăng cường năng lực cung cấp dịch vụ và khả năng cạnh tranh của dịch vụ Logistics Việt Nam so với thế giới.
Mặt khác, ngành Logistics đòi hỏi nguồn lực lao động có chuyên môn cao nhằm đáp ứng yêu cầu hiện đại hóa và tối ưu hóa trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Theo đó, Chính phủ Việt Nam cần học tập kinh nghiệm phát triển nguồn nhân lực cho ngành này. Đó là xây dựng một trung tâm, viện nghiên cứu chuyên về lĩnh vực Logistics; Đào tạo kỹ năng, kỷ luật và tác phong làm việc của nguồn nhân lực hiện tại đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hoạt động Logistics; Thành lập hiệp hội dịch vụ Logistics, hình thành quỹ hàng hải với nhiệm vụ chính để hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực chuyên nghiệp. Thúc đẩy các hiệp hội xúc tiến mở các triển lãm, hội thảo về Logistics nhằm tăng cường giao lưu, nâng cao chất lượng nhân lực Logistics.
Thứ ba, nâng cao vai trò quản lý Nhà nước đối với dịch vụ Logistics, giảm
thiểu số lượng thủ tục hành chính liên quan đến dịch vụ, cải thiện công tác và thủ tục hải quan, thông quan cụ thể thông qua hoạt động kết nối, trao đổi thông tin với hải quan Công ty với các nước trong khu vực và thực hiện cơ chế hải quan một cửa theo lộ trình đã cam kết. Giảm thời gian kiểm tra thực tế, thời gian thông quan xuống chỉ bằng 1,5 lần các nước phát triển về dịch vụ Logistics trong khu vực như Thái Lan, Malaysia. Hiện đại hóa quy trình thu – nộp thuế giữa 4 cơ quan gồm Thuế - Kho bạc Nhà nước – Hải quan – Tài chính nhằm đảm bảo tiết kiệm thời gian cho các doanh nghiệp hoạt động dịch vụ Logistics.
PHẦN III. ĐẶC ĐIỂM ĐỊA BÀN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU