- Lập biên bản giám định và lập hồ sơ giám định: Khi giám định xong, giám định viên phải ghi toàn bộ nội dung chi tiết của cuộc giám định, kết quả giám định được lập
2.4. Tình huống tranh chấp và giải quyết tranh chấp 5.4.1 Tóm tắt tình huống
5.4.1. Tóm tắt tình huống
Ngày 29/06/2019, Công ty TNHH Yang Ming Shipping Việt Nam- Bên A và Tổng Công ty Bảo hiểm PJICO - Bên B đã ký Hợp đồng bảo hiểm Trách nhiệm dân sự của chủ tàu biển số No 0000002A/HĐ/025 cho tàu “YM Warranty” với trọng tải 146.749 DWT. Phí bảo hiểm là 15.322 USD, phí bảo hiểm cụ thể đã bao gồm VAT(10%) là 16853,3 USD; việc thanh toán phí Bảo hiểm đã được 2 bên thỏa thuận rõ ràng trong HĐ. Công ty TNHH Yang Ming Shipping Việt Nam đã thực hiện đầy đủ việc thanh toán phí bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm đã ký giữa các bên.
Ngày 16/08/2020, tàu YM WARRANTY bị mắc cạn tại vị trí có tọa độ 31°05'18.3"N 122°02'47.2"E thuộc vùng biển Hoa Đông, Trung Quốc. Ngày 18/08/2020, sau khi được đơn vị cứu hộ kéo ra khỏi vùng nước biển Hoa Đông thì tàu YM WARRANTY bị chìm lúc 22 giờ 40 phút, giờ địa phương tại vị trí cách Phố Đông, Thượng Hải, Trung Quốc khoảng 5,44 hải lý, độ sâu khoảng 3500 m. Ngày 29/09/2020, Công ty YANG MING đã gửi Công văn số 605/VTBB yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm trong đó nêu rõ Công ty YANG MING “đã cung cấp đầy đủ hồ sơ theo yêu cầu” của Công ty PJICO.
Ngày 02/10/2021, Công ty Bảo hiểm PJICO đã mời Công ty Cổ Phần Tập Đoàn Giám Định Nông Sản Công Nghiệp Hàng Hải (AIM Group) tiến hành giám định nguyên nhân sự cố của tàu đắm và các tổn thất. Theo Chứng thư giám định Công ty Cổ Phần Tập Đoàn Giám Định Nông Sản Công Nghiệp Hàng Hải (AIM Group) đã đưa ra kết luận:
1. Thuyền viên trên tàu YM Warranty không đúng với danh sách thuyền viên đã làm thủ tục xuất cảnh tại cảng Shantou (TQ).
2. Bằng cấp của thuyền trưởng: Năm sinh, ghi trên bằng là năm 1970 (không đúng với năm sinh ghi trên Giấy chứng minh nhân dân là năm 1975).
3. Tất cả thủy thủ trên tàu đều không có bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn.
trưởng không nắm được quy định của đăng kiểm về vùng hoạt động đối với loại tàu biển, cũng như điều kiện thời tiết mà tàu được phép hoạt động nên thuyền trưởng đã cho tàu hành trình trong điều kiện sóng to gió lớn (gió đông bắc cấp 6, giật trên cấp 6, biển động), tàu bị đắm là do sóng to gió lớn gây nên.
5. Tất cả thuyền viên từ TQ trở về Việt Nam không khai báo với cơ quan chức năng của Việt Nam.
Theo Công ty Bảo hiểm PJICO, việc làm của các thủy thủ tàu YM Warranty là vi phạm Hợp đồng do đó, không chấp nhận đòi bồi thường bảo hiểm của Công ty Yang Ming.
Ngày 28/04/2021, Công ty Yang Ming khởi kiện Công ty Bảo hiểm PJICO ra Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam VIAC yêu cầu Công ty Bảo hiểm PJICO phải thực hiện trách nhiệm bồi thường cho Công ty Yang Ming các khoản sau:
+Trách nhiệm dân sự của chủ tàu với các hàng hóa được chuyên chở trên tàu được bảo hiểm: 100.000USD
+Trách nhiệm dân sự của chủ tàu với xác tàu đắm: 3000 USD Tổng cộng là 113.000 USD
Sau khi xét xử, VIAC đưa ra phán quyết:
Công ty Bảo hiểm PJICO có nghĩa vụ bồi thường cho Công ty Yang Ming khoản tiền là 103.000 USD trong đó:
+Trách nhiệm dân sự của chủ tàu với các hàng hóa chuyên chở trên tàu: 100.000USD
+Trách nhiệm dân sự của chủ tàu với xác tàu đắm: 3000USD