- Lập biên bản giám định và lập hồ sơ giám định: Khi giám định xong, giám định viên phải ghi toàn bộ nội dung chi tiết của cuộc giám định, kết quả giám định được lập
5.4.2. Phân tích tình huống
Trong quan hệ HĐ BH TNDS giữa Công ty Yang Ming và Công ty Bảo hiểm PJICO ta thấy
Các tổn thất thực tế:
· Hàng hóa chuyên chở trên tàu bị thiếu hụt
Vấn đề lỗi dẫn đến thiệt hại:
Thuyền trưởng có lỗi trong việc cho thuyền ra khơi dẫn đến thiệt hại. Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến tai nạn đắm tàu được xác định là do lỗi từ quyết định sai lầm của thuyền trưởng. Điều kiện thời tiết khắc nghiệt: gió Đông Bắc cấp 6, giật trên cấp 6, biển động,... là thông tin đã được báo từ trước, thuyền trưởng cũng như thuyền viên trên tàu đều đã nắm được từ trước khi quyết định cho tàu khởi hành, đây hoàn toàn không phải trường hợp bất khả kháng. Với điều kiện thời tiết đã được dự báo, thuyền trưởng biết và phải biết được khả năng chịu bão của tàu, để đưa ra quyết định có ra khơi hay không. Việc đảm bảo an toàn cho hành trình của tàu là trách nhiệm của thuyền trưởng, ảnh hưởng đến an toàn của thuyền viên, của hàng hóa cũng như con tàu. Thuyền trưởng có lỗi trong quyết định cho tàu ra khơi mặc dù đã được cảnh báo về điều kiện thời tiết bất lợi, tuy nhiên xác định lỗi của thuyền trưởng là lỗi vô ý. Tuy nhiên theo Khoản 2 - Điều 308 - BLDS 2005, trường hợp này được xác định là lỗi vô ý của chủ tàu khi việc cho tàu ra khơi dù đã được thông tin về dự báo thời tiết hoàn toàn không nhắm đến mục đích gây ra tai nạn đắm tàu, dẫn đến thiệt hại, mà là do chủ quan trước cảnh báo của cơ quan dự báo thời tiết, không hi vọng cũng không cho rằng hành vi của mình sẽ dẫn đến thiệt hại. Do đó xác định quyết định của thuyền trưởng là lỗi vô ý, không thuộc trường hợp miễn trừ trách nhiệm bảo hiểm của bên bảo hiểm.
Vấn đề bảo hiểm đối với thuyền viên:
Điều 46, khoản 2b BLHH 2005 quy định thuyền viên trên tàu biển Việt Nam phải có đủ tiêu chuẩn sức khỏe, độ tuổi lao động, khả năng chuyên môn và chứng chỉ chuyên môn theo quy định. Trường hợp này, Chứng thư giám định tổn thất đắm tàu đã đưa ra kết luận tất cả thủy thủ trên tàu đều không có bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn, không có hợp đồng lao động. Do đó, tất cả những người này không đủ điều kiện làm thuyền viên. Bên cạnh đó, số lượng thuyền viên trên tàu YM Warranty không đúng với danh
sách thuyền viên đã làm thủ tục xuất cảnh tại cảng Shantou (TQ). Việc này có thể liệt vào trường hợp người được bảo hiểm không đảm bảo tàu đủ khả năng đi biển, đây là một trong những trường hợp miễn trách nhiệm của người bảo hiểm.
Trường hợp này, xác định nguyên nhân dẫn đến thiệt hại là do sóng to gió lớn, việc tàu không đủ khả năng đi biển không phải nguyên nhân trực tiếp dẫn đến việc đắm tàu. Do đó tình tiết này không dẫn đến việc loại trừ trách nhiệm bảo hiểm.
Tuy nhiên việc thuyền viên làm việc trên tàu đều không có bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn, không có hợp đồng lao động đã vi phạm điều khoản về điều kiện hoạt động của thuyền viên. Do đó, công ty Yang Ming sẽ không thể yêu cầu Bảo Việt chi trả cho những thuyền viên này