- Trường hợp tốc độ cao:
4. Hệ thống phun nhiên liệu chung đườn g common rail 1 Khái quát
4.2. Các chi tiết chính của hệ thống Common Rail Bơm chuyển nhiên liệu:
Bơm chuyển nhiên liệu:
Ở những hệ thống Common Rail công suất nhỏ chỉbơm chuyển nhiên liệu là loại bơm con lăn, loại này có áp suất khoảng 3 bar. Ở những hệ thống Common Rail công suất lớn như trường hợp lắp trên động cơ V8 thì người ta sử dụng thêm bơm bánh răng. Bơm này nhận nhiên liệu từ bơm con lăn rồi chuyển cho bơm cao áp (bơm con lăn chỉ giửvai trò bơm mồi). Lưu lượng bơm bánh răng của hãng Audi AG đạt 40 lít/giờ ở vận tốc góc 300 v/ph và 120 lít/giờ ở vận tốc góc 2500 v/ph.
a.Bơm con lăn; b.Bơm bánh răng.
Ống tích áp:
Ống tích áp có kết cấu khá đơn giản, có thể tích khá lớn so với lượng dầu phun ở mổi chu kỳ. Mặt khác, do được bơm cao áp cung cấp dầu liên tục và do chất lỏng có thể co giản được ở áp suất cao nên nó luôn ổn định được áp suất trong ống.
Hình 1.32: Ống tích áp của hệ thống Common Rail:
1.Ống tích áp; 2.Ống dẫn nhiên liệu vào từ bơm cao áp; 3.Cảm biến áp suất; 4.Van điều áp; 5.Đường hồi nhiên liệu về thùng chứa; 6.Đầu nối
Bơm cao áp:
Bơm cao áp có thể là bơm bánh răng nhưng thông dụng nhất là bơm ba pis-ton. Loại bơm này có ưu điểm là trong một vòng quay của trục bơm thì đĩa cam tác động lên các pis-ton ba lần (xem như là liên tục) nên nó hạn chế sự biến động tải trọng trên trục bơm, giảm va đập ở hệ thống truyền động. Bơm của hãng Audi AG đạt áp suất 1300 bar, tỷ số truyền từ trục khuỷu đến trục bơm là i= 2/3, còn bơm của hãng BOSCH đạt áp suất 1350 bar, tỷ số truyền từ trục khuỷu đến trục bơm là i=1/2.
35
Hình 1.34: Cấu tạo vòi phun của hãng Bosch
Hoạt động của vòi phun: - Trạng thái đóng kim phun:
Nhiên liệu từống tích áp tràn vào khoang thể tích và khoang tiết lưu thông qua lổ tiết lưu vào (số 4), do van bi (số 6) đóng lại nên áp suất giữa khoang thể tích và khoang tiết lưu bằng nhau đồng thời do lực lò xo phun (số 3) nên kim phun đóng lại.