- Trạng thái nhấc kim phun:
2. Hệ thống điều khiển phanh bằng điện tử Sensotronic Brake Control (SBC)
2.4. Hoạt động của mạch dầu phanh
Khi bàn đạp phanh di chuyển ít (<2mm), các van nạp y6, y8, y10, y12 đóng lại ngăn không cho dầu phanh đến các xi-lanh con. Dầu đi theo các đường dự phòng, qua y1, y2đến các xi-lanh con ởbánh trước.
Mạch dầu cung cấp với áp suất cao
Khi bàn đạp phanh di chuyển nhiều hơn, các van cách ly y1, y2 đóng lại, tách xy lanh chính ra khỏi phần còn lại của cụm thủy lực; các van thoát y7, y9, y11, y13đóng lại, ngăn không cho dầu về bình chứa; các van nạp y6, y8, y10, y12 mở ra. Dầu phanh với áp suất cao từ bình tích áp được đưa đến các xy-lanh con. Trong các van đó, van nào được mở và mức độ mở bao nhiêu là do SBC-ECU quyết định.
Cung cấp áp lực dầu phanh đến tất cả cá bánh xe Trạng thái giữ áp suất:
Các van nạp và các van thoát y6, y8, y10, y12, y7, y9, y11, y13 đều đóng. Áp suất dầu phanh được giữkhông đổi tại các xy-lanh con.
Pha giữ áp suất ở tất cả các bánh xe Trạng thái giảm áp suất ở tất cả các bánh xe:
Các van thoát y7, y9, y11, y13 mở ra cho dầu từ các xy-lanh con chảy về bình chứa.
Pha giảm áp suất ở tất cả các bánh xe Chế độ dự phòng:
Ở chế độ này, do không được trợ lực nên người lái cần phải tác động lực phanh khá lớn. Các van cách ly y1 và y2 luôn ở trạng thái mở, mạch dầu từ xy- lanh chính được nối trực tiếp tới các xy- lanh con ở cầu trước. Với lực đạp phanh có giá trị khoảng 500N, xe có gia tốc chậm dần tối thiểu là 0,3 (m/s2).
Hoạt động của mạch dầu phanh trong chế độ dự phòng
Hoạt động bù nhiệt:
Trong quá trình phanh kéo dài liên tục, dầu phanh sẽ nóng và giãn nở, tạo một áp suất dư tác dụng lên má phanh và có thể gây ra sự bó cứng bánh xe. Do đó, các van cách ly y1, y2được điều khiển đóng mở liên tục để tránh hiện tượng này. Vì vậy, trong quá trình phanh liên tục kéo dài, người lái có thể nhận thấy sự rung của bàn đạp phanh do hoạt động bù nhiệt của các van y1 và y2.