- Trạng thái nhấc kim phun:
4.3. Ưu điểm của hệ thống Common Rail
So với các hệ thống cung cấp nhiên liệu trước đây thì hệ thống Common Rail có rất nhiều ưu điểm:
- Áp suất phun nhiên liệu rất cao và không phụ thuộc vào số vòng quay cũng như tải trọng của động cơ. Ngay cả khi số vòng quay thấp, ở chế độ không tải, hệ thống Common Rail vẫn có thể phun nhiên liệu với áp xuất cao. Đặc biệt hơn nữa là áp suất phun rất ổn định và có thểthay đổi được, thời điểm phun và lưu lượng phun rất chính xác đáp ứng mọi chế độ hoạt động của động cơ.
Hình 1.35: Đồ thị áp suất phun nhiên liệu theo tốc độđộng cơ
- Có thể thay thế và sử dụng trên những động cơ có số xi-lanh khác nhau; có thể thay thế cho hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu cũ bằng cách làm thí nghiệm và nạp dữ liệu lại cho ECU.
- Tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường.
- Phun nhiên liệu được nhiều lần trong một chu trình như: Phun mồi (pilot injection), phun chính (main injection), phun bổ xung (post injection)… Do đó, cải tiến được quá trình cháy trong xi-lanh như: đốt sạch nhiên liệu và tránh hiện tượng va đập.
Hình 1.36: Đồ thị áp suất trong động cơ:
1.Không cháy; 2.Cháy không phun mồi; 3, 4, 5.Cháy có phun mồi ở 18o, 31o,
Không cháy
Cháy không phun mồi Phun mồi trước 18o
Phun mồi trước 31o
Góc trục khuỷu Ap suất trong xi- lanh Ap s u ấ t tr on g xi -lan h (b ar ) Góc trục khuỷu (độ)
Chương 2: CÁC KẾT CẤU MỚI TRONG HỆ THỐNG THIẾT BỊ AN TOÀN