2.2.1.1.Đồng hồ áp suất nhớt kiểu nhiệt điện.
Accu Công tắc máy
Phần tử lưỡng kim Bộ tạo áp suất dầu
Phần tử lưỡng kim
Màng
Tiếp điểm
Cảm biến áp suất dầu Dây may so
Dây may so
A
Sinh nhiệt Nhiệt độ không cao
(Không sai số) Bị cong bởi dòng điện
Lưỡng kim
Dây may so
A
Không sinh nhiệt
Hinh 2. 2: Hoạt động của phần tử lưỡng kim.
Khi cho dịng điện đi qua một phần tử lưỡng kim được chế tạo bằng cách liên kết hai loại kim loại hoặc hợp kim cĩ hệ số giãn nở nhiệt khác nhau khiến phần tử lưỡng kim thường cong khi nhiệt tăng. Đồng hồ bao gồm một phần tử lưỡng kim kết hợp với một dây may sọ Phần tử lưỡng kim cĩ hình dạng như Hình 5. Khi phần tử lưỡng kim bị cong do ảnh hưởng của nhiệt độ mơi trường khơng làm đồng hồ chỉ saị
- Áp suất nhớt thấp/khơng cĩ áp suất nhớt.
Phần tử lưỡng kim ở bộ phận áp suất nhớt cĩ gắn một tiếp điểm. Độ dịch chuyển của kim đồng hồ tỉ lệ với dịng điện chạy qua dây may sọ Khi áp suất nhớt bằng khơng, tiếp điểm mở, khơng cĩ dịng điện chạy qua khi bật cơng tắc máỵ Vì vậy, kim vẫn chỉ khơng.
Khi áp suất nhớt thấp, màng đẩy tiếp điểm làm nĩ tiếp xúc nhẹ, nên dịng điện chạy qua dây may so của cảm biến. Vì lực tiếp xúc của tiếp điểm yếu, tiếp điểm sẽ lại mở ra do phần tử lưỡng kim bị uốn cong do nhiệt sinh rạ Tiếp điểm mở ra khi dịng điện chạy qua sau một thời gian rất ngắn nên nhiệt độ của phần tử lưỡng kim trên đồng hồ khơng tăng và nĩ bị uốn ít. Vì vậy, kim sẽ lệch nhẹ.
Công tắc máy
Accu
Đồng hồ báo áp suất dầu
Cảm biến áp suất dầu
Không có áp suất dầu
Hinh 2. 3: Hoạt động của đồng hồ nhiệt điện khi áp suất nhớt thấp/nhỏ.
- Áp suất nhớt caọ
Công tắc máy
Accu
Đồng hồ báo áp suất dầu
Cảm biến áp suất dầu
Áp suất dầu cao
Hinh 2. 4: Hoạt động của đồng hồ nhiệt điện khi áp suất nhớt caọ
Khi áp suất nhớt tăng, màng đẩy tiếp điểm mạnh nâng phần tử lưỡng kim lên. Vì vậy, dịng điện sẽ chạy qua trong một thời gian dàị Tiếp điểm sẽ chỉ mở khi phần tử lưỡng kim uốn lên trên. Dịng điện chạy qua đồng hồ áp suất nhớt trong một thời gian dài cho đến khi tiếp điểm của cảm biến áp suất nhớt mở, nhiệt độ phần tử lưỡng kim phía đồng hồ tăng làm tăng độ cong của nĩ, khiến kim đồng hồ lệch nhiềụ Như vậy, độ cong của phần tử lưỡng kim trong đồng hồ tỉ lệ với độ cong của phần tử lưỡng kim trong cảm biến áp suất nhớt.
2.2.1.2.Đồng hồ và cảm biến báo tốc độ xe:
- Kiểu cáp mềm
Khi ơtơ làm việc, trục cáp mềm truyền moment từ trục thứ cấp hộp số đến trục dẫn động kéo nam châm vĩnh cửu quaỵ Từ thơng xuyên qua chụp nhơm làm phát sinh sức điện động, tạo dịng điện fucơ trong chụp nhơm. Dịng fucơ tác dụng với từ trường của nam châm làm chụp nhơm quay, kéo theo kim chỉ vận tốc tương ứng trênvạch chia của đồng hồ. Moment quay của chụp nhơm được cân bằng bởi lị xọ
Tấm cân bằng nhiệt để giảm bớt sai số do nhiệt của đồng hồ. Khi nhiệt độ tăng, từ trở của tấm cân bằng nhiệt tăng, từ thơng qua nĩ giảm, phần lớn sẽ qua chụp nhơm để giữ cho dịng fucơ trong chụp nhơm khơng đổị
Hinh 2. 5: Đồng hồ tốc độ xe loại cáp mềm. - Đồng hồ tốc độ xe chỉ thị bằng kim.
Dựa trên cơ sở cảm biến tốc độ kiểu từ trở hoặc cảm biến Hall.
Mạch hệ thống:
Kim chỉ thị Lò xo cân bằng Chụp nhôm
Nam châm vĩnh cửu Tấm cân bằng nhiệt Cặp trục vít - bánh vít Trục dẫn động
Hinh 2. 6: Cấu tạo đồng hồ tốc độ chỉ thị bằng kim dựa trên cảm biến Hall. - Cảm biến tốc độ
Cảm biến tốc độ được gắn ở hộp số và được dẫn động ở bánh răng chủ động của cơng tơ mét. Cảm biến tốc độ bao gồm một cảm biến Hall gắn bên trong và một nam châm bốn cực.
Khi xe bắt đầu chuyển động và vịng nam châm bắt đầu quay, cảm biến tốc độ sẽ phát ra các tín hiệu xung. Cĩ hai kiểu cảm biến tốc độ xe:
Kiểu cảm biến điện từ.
Kiểu cảm biến Hall hoặc từ trở (loại phổ biến).
Hinh 2. 7:Cấu tạo cảmbiến tốc độ.
2.2.2. Cơng tác kiểm tra, sửa chữa hệ thống thơng tin giao tiếp CAN2.2.2.1.Các mạch đèn cảnh báo: 2.2.2.1.Các mạch đèn cảnh báo:
Cảm biến báo nguy và đèn hiệu nhằm báo cho lái xe biết tình trạng làm việc
IC dẫn động IC lô-gíc IC dẫn động Motor xung Gear Cuộn từ chữ thập Cụm đồng hồ Đồng hồ quãng đường Đồng hồ tốc độ Cảm biến tốc độ
*Chỉ cho một vài kiểu
Vòng từ MRE B N N S S
Mạch điện áp không đổi
Vòng từ Cảm biến từ trở hoặc Hall
mát động cơ....Cơ cấu báo hiệu này bao gồm hai bộ phận chủ yếu: bộ cảm biến báo nguy và đèn báọ Cảm biến báo nguy là một loại cơng tắc tự động làm nhiệm vụ bật đèn ở bảng đồng hồ khi cĩ sự thay đổi nguy hại đến điều kiện làm việc của động cơ ơtơ. Các cơ cấu báo nguy thường gặp nhất là báo nguy áp suất dầu nhờn trong hệ thống bơi trơn động cơ và báo nguy nhiệt độ nước làm mát động cơ.
2.2.2.2.Cơ cấu báo nguy áp suất nhớt động cơ
Cơ cấu này báo hiệu trong trường hợp áp suất nhớt động cơ giảm tới mức cĩ thể hư động cơ. Khi động cơ ơtơ làm việc hoặc áp suất trong hệ thống bơi trơn giảm xuống thấp hơn 0,4 - 0,7 kg/cm2 màng 6 (xem Hình 23) nằm ở vị trí ban đầu, cịn tiếp điểm 4 ở trạng thái đĩng, đảm bảo thơng mạch cho đèn báo 3. Khi cơng tắc 1 đĩng, đèn báo 3 ở bảng đồng hồ sẽ sáng, báo hiệu sự giảm áp suất nhớt tới mức khơng cho phép.
Khi động cơ ơtơ làm việc, nhớt từ hệ thống bơi trơn động cơ sẽ qua lỗ của núm 8 vào buồng 7 và khi áp suất dầu trong buồng 7 lớn hơn 0,4 – 0,7 kg/cm2thì màng 6 sẽ cong lên, nâng cần tiếp điểm di động và tiếp điểm 4 mở ra, đèn báo 3 tắt. 8 6 7 5 1 2 3 4
Bộ cảm biến báo nguy
Hinh 2. 8: Cơ cấu báo nguy áp suầt dầu bơi trơn động cơ.
1- Cơng tắc máy; 2- Nắp; 3- Đèn hiệu; 4- Các má vít bạc; 5- Giá tiếp điểm;
6- Màng áp suất; 7- Buồng áp suất; 8- Núm cĩ ren.
2.2.2.3.Cơ cấu báo nguy nhiệt độ nước làm mát động cơ
Cơ cấu này báo hiệu cho tài xế biết nhiệt độ nước cao quá mức cho phép trong hệ thống làm mát động cơ. Bộ cảm biến nước được vặn vào phía trên của két nước hoặc trên đường nước đi, cịn đèn hiệu lắp ở bảng đồng hồ.
5 1 2 3 4 Accu Công tắc máy
1- Chụp đồng 2- Thanh lưỡng kim 3- Vỏ bộ cảm biến
4- Đèn hiệu 5- Vít điều chỉnh.
Hinh 2. 9: Cơ cấu báo nguy nhiệt độ nước làm mát động cơ.
Cấu tạo của bộ cảm biến báo nguy nhiệt độ nước tương tự như bộ cảm biến của đồnghồ nhiệt độ nước loại xung điện, chỉ khác là trên thanh lưỡng kim khơng quấn dây điện trở và thanh lưỡng kim được lật ngược xuống sao cho khi bị biến dạng nĩ sẽ cong về phía dưới (về phía cĩ xu hướng đĩng tiếp điểm KK’ lại).
Khi nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp thì tiếp điểm KK’ ở trạng thái mở và đèn hiệu 4 tắt. Khi nhiệt độ nước làm mát tăng, thanh lưỡng kim 2 bị nĩng nĩ sẽ biến dạng và ở nhiệt độ 96oC 3oC thì tiếp điểm KK’ đĩng, đèn hiệu 4 sáng lên.
CHƯƠNG 2: BD-SC HỆ THỐNG GẠT MƯA, RỬA KÍNH VÀ SẤY KÍNH BÀI 3:THÁO LẮP, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG GẠT MƯA, RỬA KÍNH
VÀ SẤY KÍNH
Mục tiêu của bài: Học xong bài này, người học cĩ khả năng:
Lập được quy trình tháo lắp, bảo dưỡng hệ thống gạt mưa, rửa kính và sấy kính đúng quy định;
Thực hiện tốt cơng tác tháo lắp, bảo dưỡng hệ thống gạt mưa, rửa kính và sấy kính đúng phương pháp và tuân thủ đúng theo sự chỉ dẫn của nhà chế tạo;
Sử dụng thành thạo các thiết bị, dụng cụ trong cơng việc chuyên mơn;
Tổ chức nơi làm việc ngăn nắp, gọn gàng, sạch sẽ và cĩ tính khoa học.
Nội dung bài:
3.1. Cơng tác chuẩn bị:3.1.1. Học cụ 3.1.1. Học cụ
3.1.2. Dụng cụ
3.2. Quy trình thực hiện:
3.2.1. Cơng tác tháo lắp, bảo dưỡng hệ thống gạt mưa, rửa kính 3.2.1.1.Tổng quát HT gạt mưa
HT gạt nước bao gồm các thiết bị chính: mơ-tơ gạt nước, cơng tắc gạt nước, IC điều khiển gạt nước gián đoạn
Tuỳ theo mơ-tơ gạt nước là loại dương chờ, âm chờ mà người ta sẽ cĩ các cách đấu khác nhaụ Nhưng tất cả các cách phải đảm bảo đúng kỹ thuật, an tồn
Cơng tắc dạng cam: Để mơ-tơ gạt nước cĩ thể dừng đúng vị trí người ta bố trí 1 cơng tắc dạng cam bên trong cụm mơ-tơ gạt nước
Hình 3. 1: Các chi tiết trên mơ-tơ gạt nước
Hình 3. 2: Hoạt động của cơng tắc dạng cam
- Hoạt động của cơng tắc dạng cam tham khảo sách lý thuyết (đã học)
Hình 3. 3: Sơ đồ đấu dây mạch hệ thống gạt nước sử dụng mơ-tơ âm chờ.
Các chếđộ hoạt động: Gạt Lowmơ-tơ gạt nước quay chậm, gạt Highmơ- tơ gạt nước quay nhanh, gạt Intmơ-tơ gạt nước quay chậm và gạt gián đoạn tự động. Gạt Off dù mơ-tơ gạt nước ở vị trí bất kì thì mơ-tơ vẫn trở về đúng điểm dừng
3.2.1.2.Motor gạt mưa
Mơ-tơ gạt nước cĩ thểđược phân loại theo cách đấu dây: mơ-tơ dương chờ, mơ-tơ âm chờ. Mơ-tơ dương chờ tức là mơ-tơ đã được cấp điện dương sẵn, cơng tắc sẽđiều khiển cấp âm cho mơ-tơ. Và ngược lại đối với mơ-tơ âm chờ
Khi đo thơng mạch giữa vỏ motor với các chân: Motor âm chờ cĩ vỏ thơng ít nhất với 3 chân (E, +1, +2), nhiều nhất là 4 chân (E, +1, +2, S); motor dương chờ cĩ vỏ thơng ít nhất 1 chân (là chân E), nhiều nhất là 2 chân (E, S)
Để xác định chân +1, +2 (hay -1, -2):
Từ việc đo điện trở nêu trên nếu đo được các cặp thơng với E (motor âm chờ), thơng với B (motor dương chờ) cĩ điện trở thì các cặp này cĩ chứa chân +1, +2 hoặc -1, -2.
Cấp điện vào đểxác định tốc độ quay của motor.
Lưu ý: Phải gắn cầu chì, quấn băng keo đểđề phịng mạch bị ngắn mạch
Căn cứ vào dấu chiều quay trên mơ-tơ
Căn cứ vào tốc độ quay của mơ-tơ, chếđộ Low quay chậm, chế độ High quay nhanh
Căn cứ vào quy luật cấp nguồn: Nguồn dương B thì khơng nối với vỏ
- Một sốthơng tin dùng đểxác định chân mơ-tơ gạt nước
Hình 3. 5: Mơtơ gạt nước loại dương chờ
3.2.1.3.Cơng tắc gạt mưa
Cơng tắc gạt nước tại xưởng thực hành cĩ 2 loại: Loại cĩ IC nằm trong, loại cĩ IC nằm ngồị
Loại cĩ IC nằm trong được đấu với mơ-tơ gạt nước loại âm chờ, khi xác định chân ra thì khơng tìm được chân C do chân C được nối bên trong IC
Loại cĩ IC nằm ngồi cĩ thể đấu cho mơ-tơ dương chờ hoặc âm chờ tuỳ thuộc IC điều khiển gián đoạn là loại Ss nối dương hay nối âm. Đối với loại này cĩ thể xác định được chân C
Khi đấu mạch cho cơng tắc cĩ IC nằm ngồi, chỉ cần đấu đúng chân, đặc biệt là chân E thì chế độ INT hoạt động.
Lưu ý: Cĩ thể bị nhầm giữa chân E và chân W. Khi đấu nhầm chân W về mát thì chế độ phun nước vẫn hoạt động bình thường. Tuy nhiên, chế độ INT khơng hoạt động.
Hình 3. 6: Vị trí của cụm cơng-tắc điều khiển gạt nước khơng cĩ IC điều khiển gián đoạn.
Hình 3. 7: Sơ đồ chân ra cơng-tắc gạt nước loại cĩ IC đặt ngồị
Lưu ý khi đấu mạch: Nếu trường hợp xưởng thiếu thiết bị cần phải đấu cơng tắc gạt nước cĩ IC nằm trong cho motor dương chờ thì cần lưu ý các điều sau:
Đảo motor dương chờ thành âm chờ, khơng đảo cơng tắc
Đảo motor dương chờ thành âm chờ bằng cách: Coi chân B là E, chân E là B, chân -1, -2 thành +1, +2
Cách này chỉ áp dụng khi học tại xưởng, đấu các thiết bị rờị Khơng áp dụng cách đấu này trên xe
Đối với mạch dương chờ, cơng tắc được đấu 2 chân mát thay vì như mạch âm chờ là 1 chân dương, 1 chân mát
3.2.1.4.IC điều khiển gạt mưa gián đoạn
Cĩ 2 loại: Loại chân Ss nối dương, loại Ss nối âm.
- Loại Ss nối dương thì đấu cho mơ-tơ âm chờ, loại Ss nối âm thì đấu cho mơ-tơ dương chờ
Hình 3. 9: Nguyên lý hoạt động của IC rời loại chân Ss được nối âm.
Hình 3. 10: Nguyên lý hoạt động của IC rời loại chân Ss được nối âm.
Hình 3. 11: Sơ đồđấu dây mạch hệ thống gạt nước sử dụng mơ-tơ dương
chờ.
3.2.2. Cơng tác tháo lắp, bảo dưỡng hệ thống sấy kính
Hệ thống sử dụng nguồn dương (+) cung cấp trực tiếp qua cầu chì và rơle xơng kính (defogger relay), rơle được điều khiển bởi cơng tắc xơng kính (defogger switch) trên cơng tắc (defogger switch) cĩ một đèn báo xơng và một đèn soi cơng tắc.
BÀI 4: KIỂM TRA VÀ SỬACHỮA HỆ THỐNG GẠT MƯA, RỬA KÍNH VÀ SẤY KÍNH
Mục tiêu của bài: Học xong bài này, người học cĩ khả năng:
Lập được quy trình kiểm tra và sửa chữa hệ thống gạt mưa, rửa kính và sấy kính đúng quy định;
Thực hiện tốt cơng tác kiểm tra và sửa chữa gạt mưa, rửa kính và sấy kính đúng phương pháp và tuân thủ đúng theo sự chỉ dẫn của nhà chế tạo;
Sử dụng thành thạo các thiết bị, dụng cụ trong cơng việc chuyên mơn;
Tổ chức nơi làm việc ngăn nắp, gọn gàng, sạch sẽ và cĩ tính khoa học.
Nội dung bài:
4.1. Cơng tác chuẩn bị 4.1.1. Học cụ
4.1.2. Dụng cụ
4.2. Quy trình thực hiện:
4.2.1. Kiểm tra và sửa chữa hệ thống gạt mưa, rửa kính
Hệ thống gạt nước và rửa kính chắn giĩ
Triệu Chứng Kiểm tra
Hệ thống gạt nước và phun nước rửa kính chắn giĩ khơng hoạt động
1. Cầu chì WIP
2. Cơng tắc gạt nước kính chắn giĩ 3. Dây điện
Gạt nước kính chắn giĩ khơng hoạt động ở vị trí LO hay HI
1. Cơng tắc gạt nước kính chắn giĩ 2. Mơtơ gạt nước kính chắn giĩ 3. Dây điện
Gạt nước kính chắn giĩ khơng hoạt động ở vị trí INT
1. Cơng tắc gạt nước kính chắn giĩ 2. Mơtơ gạt nước kính chắn giĩ 3. Dây điện
Gạt nước kính chắn giĩ khơng hoạt động ở vị trí MIST
1. Cơng tắc gạt nước kính chắn giĩ 2. Mơtơ gạt nước kính chắn giĩ
3. Dây điện Mơtơ phun nước rửa kính
khơng hoạt động
1. Cơng tắc gạt nước kính chắn giĩ 2. Mơtơ rửa kính chắn giĩ
3. Mơtơ rửa kính chắn giĩ và bơm 4. Dây điện
Gạt nước kính chắn giĩ khơng hoạt động khi cơng tắc rửa kính được bật ON và nước rửa kính được phun ra
1. Cơng tắc gạt nước kính chắn giĩ
Nước rửa kính khơng phun (mơtơ rửa kính chắn giĩ hoạt động bình thường)
1. Ống dẫn nước rửa kính và vịi phun Khi cơng tắc gạt nước OFF,
lưỡi gạt nước khơng trở về hay vị trí trở về bị sai