I. MỤC TIÊU BÀI HỌC
b.Vỏ truyền lực chính chảy rỉ dầu: Bên ngoài vỏ cầu luôn có vết bẩn, chảy rỉ dầu bôi trơn.
- Điều chỉnh sai (quá lớn) khe hở ăn khớp và vết tiếp xúc của hai bánh răng.
b. Vỏ truyền lực chính chảy rỉ dầu: Bên ngoài vỏ cầu luôn có vết bẩn, chảy rỉ dầu bôi trơn. bôi trơn.
* Nguyên nhân - Vỏ bị nứt
- Vênh bề mặt lắp ghép (loại vỏ rời). - Nứt giá đỡ ổ bi.
6.1.2. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của bộ vi sai.
6.1.2. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của bộ vi sai. - Điều chỉnh sai khe hở của bánh răng vi sai.
b. Cơ cấu gài vi sai không có tác dụng: Khi gài vi sai nhưng các bánh xe chủ động không có tác dụng.
* Nguyên nhân
- Khớp gài vi sai: mòn, gãy, hỏng. - Cơ cấu điều khiển gãy, hỏng.
6.1.3. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của bán trục.
a. Bán trục hoạt động có tiếng ồn: Khi ô tô hoạt động nghe tiếng ồn ở cụm bán trục về hai bên truyền lực chính, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng. về hai bên truyền lực chính, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng.
* Nguyên nhân
- Trục bị cong hoặc phần then hoa của bán trục và bánh răng: mòn, nứt, rỗ nhiều.
b. Bán trục hoạt động rung giật, có tiếng ồn lớn: Khi ô tô hoạt động nghe tiếng ồn lớn ở cụm bán trục, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng lớn ở cụm bán trục, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng
* Nguyên nhân
- Bán trục và các ổ bi: cong và vỡ ổ bi. - Thiếu dầu bôi trơn.
6.1.4. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng củamoayơ
a. Moayơ hoạt động rung giật, có tiếng ồn lớn: Khi ô tô hoạt động nghe tiếng ồn lớn ở cụm moayơ, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng lớn ở cụm moayơ, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng