I. MỤC TIÊU BÀI HỌC
c.Moayơ chảy rỉ mỡ: Bên ngoài moayơ luôn có vết bẩn, chảy rỉ mỡ bôi trơn * Nguyên nhân
- Điều chỉnh sai độ rơ tự do (quá lớn).
- Moayơ, trục bánh xe và các ổ bi: nứt, mòn nhiều, gảy lỏng các bu lông và vỡ ổ bi. - Thiếu mỡ bôi trơn.
b. Moayơ hoạt động quá nóng: Moayơ quá nóng.* Nguyên nhân * Nguyên nhân
- Điều chỉnh sai độ rơ tự do (không có). - Phanh bó cứng.
c. Moayơ chảy rỉ mỡ: Bên ngoài moayơ luôn có vết bẩn, chảy rỉ mỡ bôi trơn. * Nguyên nhân * Nguyên nhân
- Moayơ bị nứt, hỏng phớt chắn mỡ. - Thiếu mỡ bôi trơn.
6.1.5. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của bánh xe
6.1.5. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của bánh xe
- Vành xe: vênh, nứt.
- Lốp xe: nứt, áp suât hơi thấp hơn quy định.
b. Bánh xe hoạt động có tiếng nổ lớn đột ngột: Xe đang hoạt động có tiếng nổ lớn, rung giật và tay lái không ổn định. rung giật và tay lái không ổn định.
* Nguyên nhân
- Săm lốp bị nứt, thủng đột ngột.
- Săm lốp bơm hơi quá áp suất quy định.
6.2. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cầu chủđộng. 6.2.1. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa truyền lực chính. 6.2.1. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa truyền lực chính. a. Kiểm tra và điều chỉnh bánh răng
chủđộng (hình 6.1)
- Kiểm tra: sau khi lắp đầy đủ bánh răng chủ động, các ổ bi côn, ống phân cách, các vòng đệm, mặt bích then hoa vào vỏ truyền lực chính (chưa lắp bánh răng bị động) và vặn chặt đai ốc hãm mặt bích đủ lực quy định. Dùng lực kế móc kéo mặt bích quay với một lực đúng quy định, nếu không đúng tiêu chuẩn cần điều chỉnh các vòng đệm.
- Điều chỉnh: Nếu lực quay mặt bích nhỏ hơn tiêu chuẩn cần thêm đệm điều chỉnh, lực quay lớn hơn cần tháo bớt đệm điều chỉnh.
Hình 6.1. Kiểm tra và điều chỉnh bánh răng chủđộng
ể tra và điề ỉnh bánh răngđộ