- Ắc quy nói chung dòng điện nạp khoảng 1/10 dung lượng ắc quy.
5 .1.2 Phân l oi và yêu cu
6.4.1.1 Điều chỉnh góc đánh lửa theo chư ng trình
Trên các ô tô hiện đại, k thuật số đã được áp dụng vào trong hệ thống đánh lửa từ nhiều năm nay. Việc điều khiển góc đánh lửa sớm và góc ngậm điện sẽ được máy tính đảm nhận. Các thơng số như: Tốc độ động cơ, tải, nhiệt độ… được các cảm biến mã hố tín hiệu đưa vào ECU (Electronic control unit) xử lý và tính tốn để đưa ra góc đánh lửa sớm tối ưu theo từng chế độ hoạt động của động cơ. Các bộ phận như bộ đánh lửa sớm kiểu cơ khí (áp thấp, lý tâm) đã được loại bỏ hoàn toàn. Hệ thống đánh lửa với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử được chia làm hai loại sau:
- Hệ thống đánh lửa sử dụng bộ vi xử lý
- Hệ thống đánh lửa sử dụng bộ vi xử lý kết hợp với hệ thống phun xăng. Nếu phân loại theo cấu tạo ta có:
- Hệ thống đánh lửa theo chương trình có delco
- Hệ thống đánh lửa theo chương trình khơng có delco (Đánh lửa trực tiếp). So với các hệ thống đánh lửa trước đó, HTĐL với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử có những ưu điểm sau:
- óc đánh lửa sớm được điều chỉnh tối ưu cho từng chế độ hoạt động của động cơ
- óc ngậm điện ln được điều chỉnh theo tốc độ động cơ và theo hiệu điện áp ắc quy, bảo đảm điện áp thứ cấp có giá trị cao ở mọi thời điểm
- Động cơ khởi động dễ dàng, cầm chừng êm dịu, tiết kiệm nhiên liệu và
giảm độc hại của khí thải.
- Cơng suất và đặc tính động học của động cơ được cải thiện rõ rệt - Có khả năng điều khiển chống kích nổ cho động cơ
Ít bị hư hỏng, có tuổi thọ cao và khơng cần bảo dưỡng.
Với những ưu điểm nổi bật như vậy, ngày nay HTĐL với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử kết hợp với hệ thống phun xăng đã thay thế
hồn tồn hệ thống đánh lửa bán dẫn thơng thường, giải quyết các yêu cầu ngày càng cao về độ độc hại của khí thải.
Để có thể xác định chính xác thời điểm đánh lửa cho từng xy lanh của động cơ theo thứ tự thì nổ, ECU cần phải nhận được các tín hiệu cần thiết như tốc độ động cơ, vị trí cốt máy, lượng gió nạp, nhiệt độ động cơ…Số tín hiệu vào càng nhiều thì việc xác định góc đánh lửa sớm tối ưu càng chính xác. Sơ đồ HTĐL với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng điện tử có thể chia thành 3 phần: Tín hiệu vào ECU và tín hiệu từ ECU ra điều khiển Igniter
Hình 6.10 Sơ đồ khối HTĐL với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa bằng điện tử 1. Tín hiệu tốc độ động cơ (NE).
2. Tín hiệu vị trí cốt máy (G). 3. Tín hiệu tải
4. Từ hiều từ cảm biến vị trí cánh bướm ga
5. Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát (THW)
6. Tín hiệu điện áp ắc quy
7. Tín hiệu kích nổ
Ngồi ra cịn có thể có các tín hiệu vào từ cảm biến nhiệt độ khi nạp, cảm biến tốc độ xe, cảm biến oxy. Sau khi nhận được từ các cảm biến ECU sẽ xử lí và đưa ra xung và gửi đến igniter để điều khiển đánh lửa.
Trong các loại tín hiệu ngõ vào, tín hiệu tốc độ động cơ, vị trí píttơng và tín hiệu tải là các tín hiệu quan trọng. Để xác định tốc độ động cơ người ta có thể đặt cảm biến trên một vành răng ở đầu cổt máy, bánh đà, đầu cổ cam hoặc trong đelco. Có thể sử dụng cảm biến HALL, cảm biến điện từ, cảm biến quang. Số răng trên các vành răng khác nhau tuỳ thuộc loại cảm biến và tuỳ thuộc loại động cơ. Trong một số trường hợp chỉ sử dụng một vòng răng để dùng chung cho việc xác định động cơ và vị trí cổt máy.