e. Khớ thải cỏc nhà mỏy hoỏ chất, giú và cỏt bụ
3.2.5. Hệ số hiệu chỉnh tiờu hao tuổi thọ thực tế
Đểđỏnh giỏ tiờu hao tuổi thọ thực tế của kết cấu mỏy bay L-39 sử dụng ở Việt Nam, chỳng ta dựng hệ số hiệu chỉnh tiờu hao tuổi thọ thực tế (K ). Hệ số này cú
giỏ trị bằng tỷ số giữa cường độ phỏ huỷ mỏi thực tế với cường độ phỏ huỷ mỏi trung bỡnh ấn định.
Cường độ phỏ huỷ mỏi thực tếđược xỏc định theo cụng thức:
λtt = ηλ (3.17)
Trong đú: η - hệ số tin cậy, trong tớnh toỏn kết cấu L-39 ta lấy η = 5. Cường độ phỏ huỷ mỏi trung bỡnh ấn định bằng:
λad =
p
T
1 (3.18)
Trong đú: Tp - tuổi thọ quy định của kết cấu do nhà sản xuất quy định, đối với L-39 cú Tp = 4.500 giờ.
Theo định nghĩa hệ số hiệu chỉnh tiờu hao tuổi thọ bằng: Ktt = p ad tt T 1 ηλ λ λ = = ηλT p (3.19)
Tiờu hao tuổi thọ thực tế (giờ bay quy đổi) Tqđ của chuyến bay sẽ là: Tqđ = Ktt.Tb (3.20) Trong đú: Tb là số giờ bay tớnh theo thời gian thực.
Kết quả tớnh toỏn cho ta thấy sự khỏc biệt rất lớn về tiờu hao tuổi thọ khi thực hiện cỏc bài bay khỏc nhau.
Như vậy, việc đưa ra hệ số hiệu chỉnh tiờu hao tuổi thọ thực tế cho cỏc bài bay trong giỏo trỡnh huấn luyện mỏy bay giỳp ta đỏnh giỏ được chớnh xỏc hơn tiờu hao tuổi thực tế của mỏy bay. Trờn cơ sở tiờu hao tuổi thực tế của cỏc bài bay, thời gian bay, chỳng ta xỏc định tiờu hao tuổi thọ thực tế cho từng chiếc và từng loạt mỏy bay, tạo cơ sởđể kiểm soỏt độ tin cậy của kết cấu mỏy bay cũng như tăng hạn cho những loại mỏy bay khi cú trang bị phương tiện kiểm tra khỏch quan và cỏc trang bị
bảo đảm cần thiết đi kốm.
Từ nghiờn cứu phương phỏp xỏc định tuổi thọ thực tế của mỏy bay theo cỏc chế độ bay, tiến hành xõy dựng phương phỏp khai thỏc kết cấu mỏy bay theo tiờu hao tuổi thọ thực tế cú xột đến ảnh hưởng của chế độ bay và ảnh hưởng của cỏc
vựng khớ hậu mỏy bay đú sử dụng. Việc xõy dựng phương phỏp này cú tham khảo kết quả nghiờn cứu và thử nghiệm của một số cụng trỡnh và bỏo cỏo khoa học của Viện Kỹ thuật Quõn sự PK-KQ nghiờn cứu về cơ chế mỏi gỉ và độ tin cậy của kết cấu mỏy bay sử dụng ởđiều kiện Việt Nam.