4. CHỌN LOẠI VĂ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH 1 Chọn loại dẫn động phanh
4.3. Chọn cơ cấu phanh
Trín xe ô tô du lịch cần loại phanh an toăn, quảng đường phanh ngắn, kết cấu nhỏ gọn dể bố trí trín bânh xe, lăm việc ổn định. Trín ôtô du lịch cơ cấu phanh loại đĩa thường được sử dụng , vì nó có những ưu điểm:
- Có khả năng lăm việc với khe hở nhỏ (0.05÷0.15) mm nín rất nhạy, giảm được thời gian chậm tâc dụng vă cho phĩp tăng tỉ số truyền dẫn động.
- Âp suất phđn bố đều trín bề mặt mâ phanh, do đó mâ phanh mòn đều. - Bảo dưỡng đơn giản do không điều chỉnh khe hở.
- Lực ĩp tâc dụng theo chiều trục vă tự cđn bằng nín cho phĩp tăng giâ trị của chúng đạt hiệu quả phanh cần thiết mă không bị giới hạn bởi điều kiện biến dạng của kết cấu.Vì thế phanh đĩa có kích thước nhỏ gọn trong bânh xe.
- Hiệu quả phanh không phụ chiều quay vă ổn định hơn. - Điều kiện lăm mât tốt hơn.
Để đảm bảo câc yíu cầu của hệ thống phanh trín xe ô tô du lịch ta chọn cơ cấu phanh cho xe thiết kế lă cơ cấu phanh đĩa cho cả bânh trước vă bânh sau của xe.
Phanh đĩa có câc loại: kín, hở, một đĩa, nhiều đĩa, loại vỏ quay, đĩa quay, vòng ma sât quay.
Đĩa có thể lă đĩa đặc, đĩa có xẻ câc rênh thông gió, đĩa một lớp kim loại hay ghĩp hai kim loại khâc nhau.
Trín ôtô sử dụng chủ yếu loại một đĩa quay dạng hở, ít khi dùng loại vỏ quay. Trín mây kĩo còn dùng loại vỏ vă đĩa cố định, vòng ma sât quay.
Trín hình 4.3 lă sơ đồ nguyín lý của cơ cấu phanh dạng đĩa quay hở. Cấu tạo của cơ cấu phanh gồm: đĩa phanh 4 gắn với moay ơ bânh xe, mâ kẹp 1 trín đó đặt câc xi lanh thủy lực 2. Câc mâ phanh gắn tấm ma sât 3 đặt hai bín đĩa phanh. Khi đạp phanh, câc piston của xi lanh thủy lực 2 đặt trín mâ kẹp 1 sẽ ĩp câc mâ phanh 3 tỳ sât văo đĩa phanh 4, phanh bânh xe lại.
Có hai phương ân lắp ghĩp mâ kẹp: lắp cố định vă lắp tùy động kiểu bơi. Phương ân lắp cố định có độ cứng vững cao, cho phĩp sử dụng lực dẫn động lớn. Tuy vậy điều kiện lăm mât kĩm, nhiệt độ lăm việc của cơ cấu phanh cao hơn.
Để khắc phục có thể dùng kiểu mâ kẹp tuỳ động. Mâ kẹp có thể lăm tâch rời hay liền với xi lanh bânh xe vă trượt trín câc chốt dẫn hướng cố định. Kết cấu như 33
vậy có độ cứng vững thấp. Khi câc chốt dẫn hướng bị biến dạng, mòn rỉ sẽ lăm cho câc mâ phanh mòn không đều, hiệu qủa phanh giảm vă gđy rung động. Tuy vậy nó chỉ có một xi lanh thủy lực với chiều dăi lớn gấp đôi, nín điều kiện lăm mât tốt hơn, dầu phanh ít nóng hơn, nhiệt độ lăm việc có thể giảm được 30 ÷ 50 oC. Ngoăi ra nó còn cho phĩp dịch sđu cơ cấu phanh văo bânh xe. Nhờ đó giảm được cânh tay đòn tâc dụng của lực cản lăn đối với trụ quay đứng của câc bânh xe dẫn hướng.
Trín hình 4.4 lă sơ đồ nguyín lý vă kết cấu của cơ cấu phanh đĩa loại vỏ quay. Cơ cấu phanh gồm 2 phần 8 vă 9 nối cứng vă quay cùng moay ơ bânh xe. Câc đĩa phanh 11 vă 12 lắp cố định, trín gắn câc tấm ma sât, có rênh nghiíng chứa câc viín bi 10 vă được dẫn động quay nhờ xi lanh thủy lực 2. Khi tâc dụng lín băn đạp, câc đĩa phanh bị piston đẩy xoay ngược chiều nhau lăm câc viín bi trượt trín rênh nghiíng, tâch câc đĩa ra ĩp chặt câc vòng ma sât văo mặt trong của phần vỏ 8 vă 9, phanh trục bânh xe lại.
Trong một số kết cấu khâc: vỏ 8 vă 9 có thể lắp cố định. Khi đó câc vòng ma sât sẽ được nối then hoa vă quay cùng trục của bânh xe.
Câc cơ cấu phanh loại năy kín hơn nhưng kết cấu phức tạp nín ít dùng trín ôtô.
Vậy dựa trín câc phđn tích vă tăi liệu tham khảo ta chọn cơ cấu phanh cho xe thiết kế lă loại phanh dạng đĩa quay hở (thường được sữ dụng trín xe du lịch) cho bânh trước vă bânh sau
34
Hình 4 – 3 Sơ đồ nguyín lý của phanh đĩa.
Hình 4 – 4Phanh đĩa loại vỏ quay, kín.