Hệ thống phanh trín xe giữ vai trò rất quan trọng. Nó dùng để giảm tốc độ chuyển động dừng vă giữ xe ở trạng thâi đứng yín. Vì vậy bất kỳ một hư hỏng năo cũng lăm mất an toăn vă có thể gđy ra tai nạn khi xe vận hănh.Trong quâ trình sử dụng ôtô hệ thống phanh có thể phât sinh những hư hỏng như phanh không ăn phanh ăn không đều phanh nhả kĩm hoặc bị kẹt.
Phanh không ăn thì không dừng được ôtô kịp thời trong những điều kiện bình thường trong tình huống phức tạp thì sẽ lă nguyín nhđn gđy ra tai nạn.
Nguyín nhđn phanh không ăn có thể lă do ở phần dẫn động thủy lực không kín để không khí lọt văo hoặc trong hệ thống thiếu dầu bộ phận điều chỉnh của cơ cấu truyền động vă cơ cấu phanh bị hỏng. Ngoăi ra còn do mâ phanh vă đĩa phanh bị mòn hoặc dính dầu.
Có thể phât hiện câc mối nối bị hở căn cứ văo sự rò chảy của dầu ở phần truyền động thủy lực. Nếu trong phần dẫn động thủy lực có không khí lọt văo thì khi đạp phanh không thấy sức cản rõ rệt. Vì khi đạp phanh âp suất không truyền văo dầu còn không khí lọt văo hệ thống thì bị nĩn, âp suất của nó truyền văo cơ cấu ĩp không đủ ĩp mâ phanh văo đĩa phanh.
Ðể khắc phục hiện tượng năy ta phải tiến hănh xả không khí ra khỏi hệ thống truyền động thủy lực. Tuy nhiín cần kiểm tra dầu ở xy lanh phanh chính nếu cần thì đổ thím dầu văo.Khi thay dầu ở hệ thống truyền động thủy lực phải thâo rời rửa vă thỗi sạch xylanh phanh chính câc xylanh phanh bânh xe vă câc ống dẫn đầu. Ðổ dầu mới văo hệ thống tiến hănh trình tự như khi xả không khí. Dầu có thể lọt văo mâ phanh vă tang trống qua vòng chắn dầu bị hỏng. Vòng chắn dầu hỏng phải thay mới dùng xăng rửa sạch mâ phanh vă đĩa phanh câc tấm đệm của mâ phanh thì dùng dũa hoặc băn chải sắt đânh sạch. Nếu mâ phanh bị mòn thì thay mới chú ý đặt đinh tân sao cho đầu đinh thấp hơn bề mặt của mâ phanh theo yíu cầu.
Phanh không ăn đều giữa câc mâ phanh có thể do sự điều chỉnh cơ cấu truyền động hoặc cơ cấu phanh bị hỏng câc ống dẫn bị tắc câc chi tiết dẫn động bị kẹt. Ðể khắc phục ta cần có sự điều chỉnh cơ cấu truyền động bôi trơn câc chi tiết vă thông ống dẫn.
Phanh bó lă do bị kẹt nguyín nhđn có thể lă lò xo hồi vị guốc phanh bị gẫy mâ phanh bị dính cứng với đĩa phanh, vòng lăm kín bị nở piston bị kẹt trong câc xylanh bânh xe.
Khi phanh phải tăng lực đạp lín băn đạp thì đó lă dấu hiệu chủ yếu về hư hỏng của bộ trợ lực.
Những hư hỏng chính của bộ trợ lực chđn không:
73
- Ống dẫn từ buồng chđn không tới bộ trợ lực bị hỏng. - Van không khí không hoạt động
- Bình lọc bộ trợ lực bị tắc.
Ngoăi ra bộ trợ lực lăm việc không tốt nếu điều chỉnh chạy ralăngti không đúng.
7.1. Những công việc bảo dưỡng cần thiết
Hăng ngăy cần phải kiểm tra trình trạng vă độ kín khít câc ống dẫn.kiểm tra hănh trình tự do vă hănh trình lăm việc của băn đạp phanh nếu cần thiết phải điều chỉnh.
Kiểm tra cơ cấu truyền động vă hiệu lực của phanh tay xả cặn bẩn khỏi câc bầu lọc khí.
Kiểm tra sự hoạt động của xy lanh chính.
Kiểm tra mức dầu ở bầu chứa của xy lanh chính. Kiểm tra vă nếu cần thì điều chỉnh khe hở giữa đĩa phanh vă mâ phanh.
Cũng có thể kiểm tra hiệu lực của phanh khi ôtô chuyển động.Trong trường hợp năy cần tăng tốc độ của ôtô lín tới 30 (km/h) vă đạp phanh hêm ôtô để kiểm tra.
Phanh tay được coi lă tốt nếu ôtô dừng trín đường dốc 16% mă không bị trôi.
7.2. Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết, câc bộ phận chính
Câc công việc sửa chữa bảo dưỡng phanh bao gồm: Chđm thím dầu phanh.
Lăm sạch hệ thống thủy lực. Tâch khí khỏi hệ thống thủy lực.
Sửa chữa hoặc thay thế xylanh chính hay câc xylanh bânh xe. Thay mâ phanh.
Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận trợ lực phanh
Ngoăi ra còn sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh công tắc hoặc câc van.
Thay thế mâ phanh:
- Cốt mâ phanh: Bề mặt cốt sắt để tân mâ phanh nếu bị vính quâ 0,40(mm) thì phải sửa chữa lỗ để lắp đệm lệch tđm không được mòn quâ (0,10 ÷ 0,12)mm câc đầu đinh tân phải chắc chắn không lỏng mâ phanh không nứt vă căo xướt mặt đầu của câc đinh tân phải cao hơn bề mâ phanh ít nhất lă 2.5(mm).
- Khe hở giữa mâ phanh vă đĩa phanh điều chỉnh theo yíu cầu đầu trín mâ phanh trước vă sau lă 0,25 (mm) đầu dưới mâ phanh trước vă sau lă 0,12(mm) khe 74
hở giữa trục quay mâ phanh với vòng đồng lệch tđm cho phĩp lă: 0,06 ÷ 0,15 (mm) lớn nhất lă 0,25(mm).Cùng một cầu xe mâ phanh hai bín bânh trâi vă bânh phải đồng chất không được dùng loại khâc nhau mâ phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút.
- Thay thế mâ phanh đĩa lau chùi bụi vă tra dầu mỡ moayơ kiểm tra câc vòng phớt xem có rò dầu không...việc sửa chữa bảo dưỡng phanh đĩa đơn giản hơn phanh trống guốc. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Xylanh chính vă xylanh bânh xe thường có những hư hỏng như: Bề mặt xylanh bị căo xước, xylanh bị côn, mĩo câc lò xo hồi vị bị gẫy mất đăn hồi, câc vòng lăm kín bị nở, câc ren ốc nối câc ống dẫn dầu bị tua (chây ren).
Theo yíu cầu thì bề mặt xylanh phải nhẵn bóng không có vết rỗ xước sđu quâ 0,5(mm). Ðường kính xy lanh không được côn mĩo quâ 0,05 (mm) so với đường kính tiíu chuẩn, câc lò xo hồi vị phải đủ tiíu chuẩn về lực đăn hồi.
Ðối với những hư hỏng trín thì phải tiến hănh sửa chữa hoặc thay mới chứ không thể điều chỉnh được. Câc vòng lăm kín, lò xo hồi vị nếu kiểm tra không đạt yíu cầu thì nín thay mới. Câc piston, xylanh bị côn hoặc mĩo thì phải tiến hănh gia công trở lại.
Chú ý khi gia công khe hở giữa xy lanh vă piston không được vượt quâ giâ trị cho phĩp tối đa lă (0,030 ÷ 0,250) mm độ côn vă mĩo của xy lanh bânh xe sau khi gia công cho phĩp tối đa lă 0,5 (mm) độ bóng phải đạt ∇9.
Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston măng nếu có hiện tượng rạn râch thì phải thay thế để đảm bảo hiệu quả phanh.
7.3. Kiểm tra hệ thống phanh
7.3.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe đứng
- Kiểm tra hệ thống cần bẩy chuyển động có dễ dăng, không được vướng câc nắp tôn ở buồng lâi.
- Kiểm tra hănh trình tự do của băn đạp (đối với phanh tay) vă tay kĩo (đối với phanh dừng) có đúng tiíu chuẩn không.
- Kiểm tra câc khe hở của câc bạc vă trục của hệ thống đòn bẩy. - Kiểm tra câc chốt hêm, chốt chẻ...đê đầy đủ chưa.
- Kiểm tra câc đường ống dẫn dầu vă chứa hơi có bị hở không. - Kiểm tra âp lực dầu có phanh không vă đủ âp suất không.
- Ðạp băn đạp phanh khi đê có dầu giữ nguyín băn đạp xem âp xuất dầu ở đồng hồ có xuống không nếu có tức lă hệ thống có chỗ hở cần phât hiện vă sửa chữa kịp thời.
7.3.2. Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy
75
Trước khi cho xe chạy chính thức trín mặt đường để điều chỉnh vă thử hệ thống phanh cần cho xe chạy chậm (tốc độ 10÷15(km)/hệ thống phanh) đạp thử phanh chđn bỏ hờ tay lâi xem hệ thống phanh chđn có ăn tốt không hệ thống tay lâi có lăm lệch xe khi phanh không.
Sau khi hai yíu cầu trín đê đảm bảo rồi tiến hănh thử xe trín mặt đường. Kiểm tra hệ thống phanh chđn:
Cho xe chạy một quêng dăi khoảng 15÷20 km rồi từ từ dừng lại (không sử dụng phanh chđn). Xuống sờ câc đĩa phanh nếu thấy nóng tức lă điều chỉnh khe hở bị bó sât cần điều chỉnh lại khe hở giữa mâ phanh vă đĩa phanh.
Cho xe chạy với tốc độ 35 ÷ 40 (km/h) rồi phanh đột ngột hêm xe nếu xe dừng lại hẳn với khoảng câch 5 ÷ 8 (m) hai bânh sau ăn chây mặt đường độ dăi chây 1÷2(m) vă đều nhau hai bânh trước cũng ăn đều nhau nhưng mờ hơn.
Kiểm tra hệ thống phanh tay:
Cho xe chạy lín dốc dùng phanh chđn hêm cho xe dừng lại trả về số không, kĩo phanh tay, nhả phanh chđn nếu xe không bị trôi xuống dốc thì đạt yíu cầu.
Ðể kiểm tra lại cho xe xuống dốc dùng phanh chđn hêm cho xe dừng lại trả về số không kĩo phanh tay vă nhả phanh chđn nếu xe không bị trôi xuống dốc lă bảo đảm yíu cầu.
76
8. KẾT LUẬN
Sau thời gian hơn 3 thâng lăm đồ ân với đề tăi “THIẾT KẾ TÍNH TOÂN HỆ THỐNG PHANH TRÍN Ô TÔ CON 4 CHỖ DỰA TRÍN XE THAM KHẢO XE FOCUS 2.0L TDCi ” em đê cơ bản hoăn thănh đề tăi.
Trong đề tăi năy em đi sđu tìm hiểu tính năng hoạt động của hệ thống phanh câc nguyín lý lăm việc của câc bộ phận đến câc chi tiết chính trong hệ thống phanh. Phần đầu đồ ân giới thiệu tổng quan về hệ thống phanh từ câc loại cơ cấu phanh đến câc loại dẫn động phanh của hệ thống phanh, tổng thể về xe Ford Focus 2.0L TDCi vă câc hệ thống trín xe. Tìm hiểu phần hệ thống phanh bao gồm: Cơ cấu phanh đĩa, dẫn động phanh thủy lực trợ lực chđn không, xylanh chính, .... Phần chính thiết kế tính toân phanh cho cơ cấu phanh trước vă phanh sau trín xe thiết kế. Tìm hiểu câc hư hỏng của hệ thống phanh thường gặp.
Mặc dù đê cố gắng học tập vă đầu tư nhiều kiến thức văo đồ ân , nhưng do thời gian có hạn, kiến thức vă kinh nghiệm thực tế còn thiếu nhiều, chắc chắn đồ ân của em sẽ không trânh khỏi những thiếu sót. Kính mong qủ thầy cô góp ý, chỉ bảo để kiến thức cho em được hoăn thiện hơn.
Em xin chđn thănh cảm ơn thầy cô trong khoa Cơ khí Giao thông, đặc biệt lă thầy T.S Nguyễn Hoăng Việt đê trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ em tận tình trong cả quâ trình, gợi cho em để giải quyết những khuất mắt để em hoăn thănh tốt đồ ân năy.
77
TĂI LIỆU THAM KHẢO
Tham khảo thông số kỹ thuật của Ford focus 2.0L TDCi vă câc tăi liệi liín quan. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
[1]TS.Lí Văn Tụy. ’’ Kết cđ́u tính toân hệ thống phanh ôtô’’. Tăi liệu lưu hănh nội bộ khoa cơ khí giao thông; Đại học Đă Nẵng.
[2] TS.Nguyễn Hoăng Việt(1998). ’’ Kết cđ́u vă tính toân ôtô’’. Tăi liệu lưu hănh nội bộ của khoa Cơ Khí Giao Thông; Đại học Đă Nẵng.
[3] TS.Nguyễn Hoăng Việt.’’ Bộ điều chỉnh lực phanh- Hệ thống chống hêm cứng bânh xe khi phanh ABS’’. Tăi liệu lưu hănh nội bộ của khoa cơ khí giao thông; Đại học Đă Nẵng; Đă Nẵng 2003.
[4] Nguyễn Hữu Cẩn- Dư Quốc Thịnh- Nguyễn Văn Tăi- Phạm Minh Thâi- Lí Thị Văng(1998).’’ Lý thuyết ô tô, mây kĩo’’. Nhă xuđ́t bản khoa học kỹ thuật Hă Nội. [5] http://www.ford.com. [6] http://www.otohui.com. [7]http:// www.saigonford.com.vn . [8] http://www.carinf.com [9] http://www.autopressnews.com 78