4. CHỌN LOẠI VĂ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH 1 Chọn loại dẫn động phanh
4.3.2. Cơ cấu phanh đĩa sau
Trín hình 4.6 lă cơ cấu phanh sau.
Hình 4 - 6 Cơ cấu phanh sau
1- Xi lanh; 2- Piston ; 3- Mâ phanh; 4- Đĩa phanh ; 5- Vòng tùy; 6- Vòng lăm kín.
Với kết cấu như vậy thì điều kiện lăm mât tốt hơn, nhiệt độ lăm việc của cơ cấu phanh thấp. Tuy nhiín kết cấu như vậy có độ cứng vững không cao. Khi câc chốt
36
dẫn hướng bị mòn biến dạng, mòn rỉ sẽ lăm cho câc mâ phanh mòn không đều, hiệu quả phanh giảm vă gđy rung động.
Đĩa phanh lâ loại đĩa đặc được chế tạo bằng gang có chiều dăy từ 8 ÷ 13 Mâ kẹp : Được đúc bằng gang rỉn.
Xylanh thuỷ lực : Được đúc bằng hơp kim nhôm. Để tăng tính chống mòn vă giảm ma sât, bề mặt lăm việc của xylanh được mạ một lớp crôm. Khi xilanh được chế tạo bằng hợp kim nhôm, cần thiết phải giảm nhiệt độ đốt nóng dầu phanh. Một trong câc biện phâp để giảm nhiệt độ dầu phanh lă giảm diện tích tiếp xúc giữa piston với mâ phanh hoặc sử dụng câc piston bằng vật liệu phi kim.
Câc thđn mâ phanh : Chỗ mă piston ĩp lín được chế tạo bằng thĩp lâ.
Tấm ma sât của mâ phanh loại đĩa quay hở thường có diện tích ma sât khoảng 12-16 % diện tích bề mặt đĩa nín điều kiện lăm mât đĩa rất thuận lợi.
Cơ cấu ĩp bằng xylanh thủy lực còn gọi lă xylanh con hay xylanh bânh xe, có kết cấu đơn giản, dễ bố trí. Thđn của xylanh được chế tạo bằng gang xâm, bề mặt lăm việc được măi bóng. Piston được chế tạo bằng hợp kim nhôm
Khi nhả phanh: Câc chi tiết trở về vị trí ban đầu nhờ bộ đăn hồi của vòng lăm kín vă độ đảo chiều trục của đĩa. Khi nhả phanh câc mâ phanh luôn được giữ câch mặt đĩa một khe hở nhỏ do đó tự động điều chỉnh khe hở.
Nguyín lý lăm việc:
Khi phanh : Người lâi đạp băn đạp, dầu được đẩy từ xylanh chính đến bộ trợ lực, một phần trực tiếp đi đến câc xylanh bânh xe để tạo lực phanh, một phần theo ống dẫn đến mở van không khí của bộ trợ lực tạo độ chính âp giữa hai khoang trong bộ trợ lực. Chính sự chính âp đó nó sẽ đẩy măng của bộ trợ lực tâc dụng lín piston trong xylanh thủy lực tạo nín lực trợ lực hỗ trợ cho lực đạp của người lâi. Khi đó lực băn đạp của người lâi cộng với lực trợ lực sẽ tâc dụng lín piston thủy lực ĩp dầu theo đường ống đến xylanh an toăn, rồi theo câc đường ống dẫn độc lập đến câc xylanh bânh xe trước vă sau. Dầu có âp lực cao sẽ tâc dụng lín piston trong xilanh bânh xe ĩp mâ phanh văo mâ phanh văo đĩa phanh thực hiện quâ trình phanh. Khi nhả phanh: Câc chi tiết trở về vị trí ban đầu nhờ bộ đăn hồi của vòng lăm kín vă độ đảo chiều trục của đĩa. Khi nhả phanh câc mâ phanh luôn được giữ câch mặt đĩa một khe hở nhỏ do đó tự động điều chỉnh khe hở.
37