- Các chỉ số về doanh lợi: Khảnăng sinh lời trên doanh thu, tài sản và vốn chủ sở hữu đều giảm từ năm 2008 đến năm 2011 nhưng ở mức tương đối cao so vớ
3.2.1.2.Những điểm yếu (W)
- W1. Luồng vào (điều kiện tự nhiên) cạn 5,2 m khu vực LBT giới hạn cho tàu đến 5.000 DWT và 7,1 m khu vực Gị Dầu giới hạn cho tàu đến 15.000 DWT và trong tương lai sau khi nạo vét luồng là cho tàu đến 30.000 DWT.
- W3. Chưa cĩ hệ thống quản lý bảo trì và sửa chữa trang thiết bị một cách bài bản.
- W4. Cơ sở hạ tầng: cầu cảng, kho bãi thiếu và chưa được qui hoạch đồng bộ.
- W5. Cơng nghệ xếp dỡ lạc hậu và chưa ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào quản lý và khai thác cảng.
- W6. Năng lực xếp dỡ phụ thuộc nhiều vào nhà thầu phụ.
- W7. Hệ thống logistics nội bộ cịn hạn chế, khả năng và chất lượng dịch vụ xếp dỡ chưa đáp ứng được nhu cầu của thị trường.
- W8. Giao thơng kết nối (đường vào cảng LBT chưa thuận tiện). - W9. Giá cước xếp dỡ chưa cạnh tranh (bị khách hàng cịn cho là cao). - W10. Kỹ năng của nhân viên gián tiếp và lao động trực tiếp cịn yếu và chưa chuyên nghiệp.
- W11. Diện tích đất hạn chế (nhỏ): qui hoạch 18 - 22 ha khu vục LBT, hiện mới đầu tư và sử dụng được 7 ha là nhỏ, khu vực GDA: 22 ha đã được đầu tư và sử dụng gần hết và GDB là 43 ha, mới đầu tư và sử dụng được 22 ha.
- W12. Chi phí hoạt động tác nghiệp hàng hĩa được cho là cao so với các cảng cạnh tranh, chi phí cơng nhân thuê ngồi cao.
- W13. Cơ cấu tổ chức và vấn đề nhân sự vẫn cịn nặng về vận hành theo chức năng mà chưa theo qui trình.
- W14. Qui trình quản lý nội bộ cịn thiếu và chưa đồng bộ.
- W15. Nhân viên, đặc biệt là nhân cơng làm hàng trực tiếp (CN nhà thầu phụ làm việc chưa hiệu quả do giờ ăn trưa và nghỉ trưa kéo dài hơn qui định, kỹ năng làm việc chưa cao, thời gian chuẩn bị làm hàng kéo dài, thiết bị hay hư hỏng đột xuất...) dẫn đến chi phí cho chủ hàng và cảng tăng cao.