Giải pháp tổ chức dịch vụ giao nhận vận tải a Đặc điểm tình hình

- Các chỉ số về doanh lợi: Khảnăng sinh lời trên doanh thu, tài sản và vốn chủ sở hữu đều giảm từ năm 2008 đến năm 2011 nhưng ở mức tương đối cao so vớ

3.2.2.3.Giải pháp tổ chức dịch vụ giao nhận vận tải a Đặc điểm tình hình

c. Dự kiến kết quả đạt được khi thực hiện giải pháp

3.2.2.3.Giải pháp tổ chức dịch vụ giao nhận vận tải a Đặc điểm tình hình

a. Đặc điểm tình hình

Chúng tơi biết rằng dịch vụ giao nhận vận tải cùng với dịch vụ khai thuế hải quan cĩ tầm quan trọng đặc biệt, hình thành một khâu nghiệp vụ khơng thể thiếu trong vận tải hàng hố bằng container về cảng. Đa số khách hàng xuất nhập khẩu đều sử dụng dịch vụ này trong hoạt động sản xuất kinh doanh của mình và đã đem lại hiệu quả thiết thực.

Mục tiêu của vận tải hàng hố bằng container là cung cấp “dịch vụ tới cửa”, cĩ nghĩa là hàng hố được giao nhận ngay tại kho của chủ hàng. Để làm được việc này cần phối hợp đồng bộ giữa các hình thức vận chuyển (đường biển, đường bộ, vv) với các khâu thủ tục giao nhận liên quan. Đây chính là cơ sở của việc hình thành hệ thống vận tải đa phương thức.

Hoạt động vận tải đa phương thức đang được triển khai chủ yếu bởi các cơng ty giao nhận vận tải. Các cơng ty nào thường khơng phải là người khai thác vận tải thực sự mà họ chỉ là người đúng ra thu xếp các quá trình vận chuyển. Tuy nhiên, do dịch vụ “trọn gĩi” này liên quan đến rất nhiều hình thức vận chuyển nên chỉ một số cơng ty giao nhận lớn đảm nhiệm, cịn lại các đơn vị khác chủ yếu tập trung vào khâu giao nhận vận tải nội địa.

Hiện tại, một số cảng đã triển khai dịch vụ nĩi trên. Ưu thế của cảng trong việc tổ chức dịch vụ này thể hiện ở chỗ:

1. Các khâu thủ tục giao nhận hàng hố đều tiến hành tại cảng. 2. Cảng là người trực tiếp quản lý và giao nhận hàng.

3. Cảng cĩ khả năng cung cấp kho bãi, phương tiện xếp dỡ và vận chuyển. 4. Cảng cĩ điều kiện giảm giá dịch vụ.

Khi cảng làm tốt dịch vụ này thì khách hàng dễ dàng uỷ thác cho cảng hơn là uỷ thác cho các đơn vị bên ngồi, bởi họ biết rằng khơng ai thuận lợi hơn khi giải quyết cơng việc với hãng tàu, hải quan bằng chính cảng.

+ Sự cần thiết của dịch vụ giao nhận vận tải

Ý nghĩa của việc triển khai dịch vụ giao nhận vận tải của cảng khơng chỉ đơn thuần ở chỗ mở rộng phạm vi kinh doanh mà cơ bản là tăng ưu thế cạnh tranh để thu hút khách hàng, từ đĩ tăng sản lượng thơng qua cảng. Nếu cảng cung cấp được các khâu dịch vụ trọn gĩi chất lượng tốt thì tất yếu sẽ tạo ra được sự tin cậy và ủng hộ của khách hàng, đây là điều rất cần thiết hiện nay.

Thực tế cĩ nhiều đơn vị hiện đang muốn kinh doanh dịch vụ này, nếu xây dựng cảng rất nhiều trong một khu vực sẽ tạo sự cạnh tranh quyết liệt với cơng ty PDN, cơng ty PDN sẽ cĩ rất nhiều đối thủ cạnh tranh giữa cảng trong và ngồi nước. Bên cạnh đĩ, dịch vụ giao nhận vận tải sẽ giảm và đem lại lợi nhuận khơng cực bộ ở khâu này mà ở chỗ thu hút thêm khách hàng gửi hàng qua cảng. Trong lúc đĩ, cơng ty PDN cần phải cũng cố đơn vị hoạt động của mình, theo mục tiêu kinh doanh cĩ lãi, lúc đĩ theo phân tích ở trên thì cảng mới xây dựng rất khĩ cạnh tranh. Ưu thế tuyệt đối của cảng là giảm giá cước vận chuyển và dịch vụ, thậm chí cĩ thể thua lỗ để đổi lấy việc tăng cường hàng thơng qua, qua đĩ tăng doanh thu từ cước xếp dỡ thơng qua, điều này sẽ được chủ hàng dễ chấp nhận vì họ thực sự cĩ lợi so với thuê từ các đơn vị kinh doanh khác. Đây cũng là điểm then chốt để cảng cĩ thể đàm phán trong việc phối hợp với các cảng trong và ngồi nước, mở rộng hoạt động ra với các khách hàng.

Tổ chức hồn chỉnh dịch vụ giao nhận vận tải là một việc khĩ khăn, cần cĩ thời gian thử nghiệm. Tuy nhiên, nếu khâu nghiệp vụ này của cảng cạnh tranh được với các đơn vị bên ngồi với các hợp đồng uỷ thác ổn định thì chắc chắn sẽ cĩ lãi theo phân tích trên. Vừa làm vừa hồn thiện để từng bước chiếm lĩnh thị phần ngày càng cao của thị trương dịch vụ giao nhận vận tải, khơng những đối với các chủ hàng cĩ hàng tại cảng mà cịn cĩ thể phát triển sang các cảng khác.

Đối với cơng ty PDN, mục tiêu năm 2012 và chiến lược cho những năm tới đã rõ ràng. Vấn đề chỉ cịn là các cơng cụ, giải pháp thực hiện ngay là việc kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải. Với giải pháp này, cơng ty PDN sẽ chủ động trong việc phục vụ cũng như thực hiện chính sách ưu đãi, thu hút khách hàng, đồng thời lại

cũng tiết kiệm được những khoản chi ưu đãi khác cho khách hàng và cĩ lãi. Đây cũng cĩ thể được xem là giai đoạn mở đầu cho việc phát triển kinh doanh sang lĩnh vực khác và một hiệu quả to lớn khác là giải pháp kinh doanh này sẽ gĩp phần giữ khách hàng cũ và thu hút được nhiều khách hàng mới.

Tĩm lại, việc kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải sẽ đem lại hiệu quả kinh tế cao và làm việc “cần làm ngay” đĩ là vơ cùng cần thiết và cấp bách.

b.Nội dung giải pháp

+Bước 1: Từ đầu năm đến nay, mỗi khi lập chính sách xây dựng, cĩ sự tham gia từ đại diện của các bộ liên quan để trao đổi kỹ thuật.

 Xây dựng cầu cảng container dài 132m.

 Bơm nạo vét bùn tại đáy sơng.

 Xây dựng bãi container 5,2 ha.

- Chức năng: Tạo điều kiện và phương tiện xếp dỡ đến khách hàng.

- Nhiệm vụ: Tiếp nhận thơng tin, chứng từ và các yêu cầu của chủ hàng liên quan đến giao nhận vận chuyển hàng hố.

 Triển khai tới các bộ phận thuộc cảng để bố trí xếp hàng trong bãi.

 Làm các thủ tục giao nhận tại các khâu liên quan tới cảng (thương vụ, thu ngân, đăng ký điều độ).

 Hỗ trợ chủ hàng giải quyết thủ tục hải quan, hãng tàu tại cảng.

 Phối hợp với các bộ phận điều hành sản xuất của cảng trong việc bố trí thiết bị, cơng nhân làm hàng.

 Bố trí phương tiện vận chuyển container từ cảng tới kho chủ hàng.

+Bước 2:

- Chức năng: Thực hiện từng dịch vụ về giao nhận vận tải theo sự uỷ thác của chủ hàng.

 Mở rộng qui mơ bãi container lên từ 10 ha đến 20 ha.

 Xây dựng bãi chứa hàng container phục vụ khách hàng lẻ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

 Tăng cường máy mĩc thiết bị để phục vụ cho việc bốc xếp container.

 Xây dựng hệ thống thơng tin, sử dụng bằng tin học hố. - Nhiệm vụ:

 Phịng dịch vụ giao nhận vận tải trực tiếp giao dịch, đàm phán để cĩ thể ký kết các hợp đồng nhận uỷ thác về giao nhận, vận tải hàng hố, vận chuyển bằng container với các chủ hàng qua xuất nhập khẩu.

 Làm các thủ tục về giao nhận hàng hố xuất nhập khẩu tại cảng biển (hải quan, đại lý tàu, cảng).

 Tổ chức vận chuyển hàng hố từ cảng tới kho chủ hàng và ngược lại.

Những điều kiện làm ngay

 Đăng ký kinh doanh theo đúng trình tự của pháp luật.

 Bố trí nhân sự, văn phịng làm việc, hệ thống thơng tin liên lạc.

 Đầu tư thêm phương tiện.

 Triển khai hoạt động.

+ Phương án đầu tư mở rộng cảng

Trong tính tốn xác định lượng hàng thơng qua cơng ty PDN trong thời gian tới ở tất cả các loại container, hàng rời, hàng tổng hợp. Với container là mặt hàng chiến lược lâu dài, chiếm tỷ trọng chủ yếu, hướng đến đầu tư bến là một cảng container chuyên dụng, hàng rời là mặt hàng tận dụng khai thác trước mắt và tranh thủ khi lượng container đến cảng cịn thấp. Do vậy, cơng ty PDN chỉ tập trung tính tốn đầu tư cơ sở vật chất kỹ thuật cho mặt hàng container, do đĩ tình hình thay đổi như vậy cơng ty PDN hết sức cố gắng mở rộng thêm bãi container và xây dựng kho hàng làm như thế nào để sản lượng hàng container thơng qua cảng càng ngày càng tăng lên.

Cơ sở dữ liệu ban đầu để xác định qui mơ đầu tư là nhu cầu lượng hàng hố thơng qua cảng và năng lực bốc dỡ tại cảng. Từ đĩ cĩ thể tính tốn nhu cầu về bến, bãi cùng hệ thống thiết bị xếp dỡ. Các yếu tố như nguồn vốn hiệu quả đầu tư ta sẽ xem xét sau khi đã lựa chọn sơ bộ và đưa vào tính tốn một số phương án ban đầu. Do khả năng giới hạn của đề tài, tác giả chỉ tập trung trình bày về phương tiện xếp dỡ tại cầu tàu (tuyến tiền phương), các yếu tố khác cần thiết cho một phương án đầu tư đồng bộ mà cơng ty PDN đều cĩ khả năng đáp ứng được xác định một cách cơ bản về kế hoạch doanh thu để phân tích tài chính.

Để đánh giá hiệu quả sản xuất kinh doanh cảng biển của cơng ty PDN, tác giả chỉ nhận xét cảng kinh doanh bốc xếp và cũng chỉ xét đến các cảng cĩ qui mơ lớn trên các nước khu vực Đơng Nam bộ cạnh tranh với cơng ty PDN, cịn những cảng chuyên ngành tham gia bốc xếp khơng phải là mục tiêu kinh doanh, do đĩ khĩ đánh giá hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của ngành.

Một trong những chỉ tiêu đánh giá hiệu quả sản xuất kinh doanh đầu tiên là lợi nhuận và tỉ suất lợi nhuận. Tuy nhiên, cơng ty PDN do cĩ tính đặc thù riêng về quản lý cơ sở hạ tầng và đầu tư, do đĩ nếu đánh giá tỉ suất lợi nhuận sẽ khơng phản ánh đầu tư hiệu quả tiền vốn mang lại, cụ thể là các cảng trên khu vực Đơng Nam bộ đã xây dựng từ lâu, trong khi đĩ cơng ty PDN mới thực sự đưa vào hoạt động chính thức từ năm 1995, bên cạnh đĩ phần giá tài sản cố định trong tổng số vốn rất nhỏ, ngược lại ở cảng khác như Cái Mép, Tân Cảng, vv vốn sản xuất là giá trị tài sản cố định rất cao.

Để giảm bớt những ảnh hưởng của vốn, cĩ thể xem xét tỉ lệ sinh lãi trong mối quan hệ với doanh thu. Ở đây, phần giá trị tài sản cố định được thể hiện thơng qua khấu hao, dù sao vẫn cĩ sự năng động của doanh nghiệp mà cĩ khơng hồn tồn phụ thuộc vào lợi thế về đầu tư và cơ sở vật chất.

Chúng tơi đã nhận xét cơng ty PDN qua một số chỉ tiêu như sau:

Hoạt động sản xuất kinh doanh của cơng ty PDN trong những năm gần đây cĩ thể được đánh giá là tương đối tốt, làm ăn cĩ lãi. Tuy nhiên, trong điều kiện khơng độc quyền, cạnh tranh trong kinh doanh ngày càng khĩ khăn nên tỉ suất lợi nhuận đã giảm đáng kể.

Sản lượng của cơng ty PDN sau 2 năm từ 2010 đến 2011, sản lượng tăng từ 6 đến 11%, doanh thu tăng từ 16 đến 30% nhưng lợi nhuận chỉ tăng từ 2 đến 6%. Lý do chủ yếu là giá nhiên liệu nhiều tăng rất cao so với các thị trường xung quanh khu vực Đơng Nam Á tuy cĩ sản lượng thơng qua cảng tăng.

Lợi nhuận tăng ở mức độ thấp, đây là vấn đề cần quan tâm khi đánh giá hiệu quả kinh doanh. Mặt dù cả doanh thu và sản lượng tăng, những lợi nhuận tăng thấp vì giá thành xăng dầu và chi phí trên phương tiện khác đã tăng lên rất đột ngột.

+ Đánh giá hiệu quả đầu tư của việc mở rộng cảng

Các dự án được đánh giá phân tích một cách ngắn gọn, súc tích với các số liệu rất cơ bản được rút ra từ quá trình đầu tư của cảng.

Thơng qua việc đánh giá hiệu quả đầu tư, chúng tơi nhìn thấy cơng ty PDN đã được tập hợp được nhiều ưu điểm nhất, chính là dự án tối ưu.

Đánh giá lợi ích chung của dự án:

 Lợi ích kinh tế: Qua kết quả phân tích đánh giá của cơng ty PDN nhận thấy cảng cĩ lợi nhuận nếu dự án được thực thi sẽ tạo một nguồn thu nhập rất lớn.

Sự hoạt động hữu hiệu của cảng với sản lượng thơng qua lớn tạo tiền đề cho cảng phát triển lâu dài, gĩp phần thúc đẩy sự phát triển các hoạt động xuất nhập khẩu về hàng hố, khoa học kỹ thuật và cơng nghệ, phục vụ sự phát triển của cơng ty PDN và các tỉnh lân cận, đặc biệt là phục vụ cho tỉnh nhà Đồng Nai.

 Lợi ích xã hội: Hoạt động của cảng với quy mơ lớn sẽ giải quyết về cơng ăn việc làm cho gần nghìn người lao động trong khu vực, đồng thời tạo điều kiện cho việc phát triển các dịch vụ phục vụ hoạt động của cảng, nâng cao đời sống vật chất lẫn tinh thần của người lao động.

 Về mơi trường: Với quy trình cơng nghệ tiên tiến, hiện đại với đặc điểm dịch vụ đơn thuần xếp dỡ hàng hố được đĩng kín trong container, cảng khơng những khơng làm ảnh hưởng tiêu cực đến mơi trường sinh thái mà với quy mơ đầu tư xây dựng các cơng trình cảng – hệ thống giao thơng sẽ xĩa bỏ mơi trường ao tù, nước đọng và hệ thống hạ tầng đã xuống cấp mà thay vào đĩ là một cảnh quan mơi trường cơng nghiệp sạch sẽ và đẹp mắt.

Cùng với việc khai thác, cảng kéo theo sự phát triển đồng bộ về cơ sở hạ tầng, xố bỏ sự xuống cấp của hệ thống giao thơng, đầu tư nâng cấp bến bãi, xây dựng hệ thống kho chứa hàng hố. Song với sự hoạt động của cảng làm thức tỉnh những tiềm năng chưa cĩ điều kiện khai thác của khu vực cơng ty PDN, tạo thêm sự thu hút hấp dẫn các dự án đầu tư nước ngồi và các cổ đơng.