7.1. Khỏi niệm.
Đỏ dăm cú kớch cỡ 2x4, 1x2, 0,3x1cm được trộn riờng từng loại với nhựa trong thiết bị rồi lần lượt đem rải ở mặt đường theo phương phỏp đỏ nhỏ chốn đỏ to rồi đem đầm lốn gọi là mặt đường đỏ dăm đen.
7.2. Phõn loại.
Đỏ dăm đồng kớch cỡ trộn nhựa cú thể là loại rải núng, rải ấm và rải nguội.
Đỏ dăm đen rải núng: đỏ dăm được rang đến nhiệt độ 150-1700C sau
đú trộn với nhựa đú nung nỳng đến 160-170oC trong thiết bị trộn. Nhựa dựng loại nhựa đặc cú độ kim lỳn 40/60 hoặc 60/90. Nhiệt độ lỳc rải khụng dưới 120-140oC.
Đỏ dăm đen rải ấm: đỏ dăm được rang đến nhiệt độ 100-1200C sau
đú trộn với nhựa đú nung nỳng đến 160-170oC trong thiết bị trộn. Thường dựng cỏc loại nhựa đặc cú độ kim lỳn cao 200/300, nhựa lỏng đụng đặc chậm hoặc đụng đặc vừa. Nhiệt độ lỳc rải khụng dưới 60-80oC.
Đỏ dăm đen rải nguội: đỏ dăm được rang đến nhiệt độ 80-1000C sau
đú trộn với nhựa đú nung nỳng đến 160-170oC trong thiết bị trộn. Thường dựng cỏc nhựa lỏng đụng đặc chậm hoặc đụng đặc vừa. Nếu dựng nhũ tương thỡ khụng cần phải rang đỏ. Sau khi chế tạo xong trong thiết bị phải để cho đỏ dăm đen rải nguội hạ nhiệt độ xuống bằng nhiệt độ khụng khớ rồi mới chở ra hiện trường hoặc cất giữ trong kho búi.
7.3. Phạm vi ỏp dụng.
Muốn thi cụng mặt đường đỏ dăm đen rải núng và rải ấm theo phương phỏp chốn cú chất lượng tốt phải phối hợp nhịp nhàng và đỳng lỳc cỏc cụng việc chế tạo đỏ dăm đen từng loại trong thiết bị, việc chuyờn chở ra hiện trường, việc rải lần lượt từng kớch cỡ và đầm lốn, làm thế nào phải giữ được nhiệt độ quy định của đỏ dăm đen khi rải.
Do cú nhiều khú khăn như vậy nờn ớt dựng đỏ dăm đen đồng kớch cỡ rải núng và ấm mà chỉ dựng theo phương phỏp rải nguội khi bảo dưỡng sửa chữa đường cũ như vỏ ổ gà hoặc dựng để bự vờnh mặt đường cũ.
+ Chuẩn bị múng: múng phải được quột sạch bụi bẩn, sau đú tưới lớp nhựa phủ bụi bằng nhựa lỏng đụng đặc vừa theo tiờu chuẩn 0,7-1 lớt/m2
hoặc cú thể tưới bằng nhũ tương tiờu chuẩn 0,4-0,7 lớt/m2.
+ Vận chuyển đỏ dăm đen cỡ 2x4cm ra cụng trường bằng ụ tụ tự đổ và đổ vào mỏy rải chuyờn dựng hoặc đổ thành đống sau đú dựng mỏy san để san.
+ Dựng lu nhẹ hoặc lu vừa lu 4-5 l/điểm.
+ Rải đỏ dăm đen cỡ 1x2cm với tiờu chuẩn khoảng 1m3/100m2. Dựng cụng nhõn quột đỏ cho lọt xuống cỏc lỗ rỗng của đỏ cơ bản.
+ Dựng lu nặng lu 3-4 l/điểm.
+ Rải đỏ dăm đen cỡ 0.3x1cm với tiờu chuẩn khoảng 1-1.2 m3/100m2. Dựng cụng nhõn quột đỏ cho lọt xuống cỏc khe hở của mặt đường.
+ Dựng lu nặng lu 6-8 l/điểm.
+ Sau khi thi cụng xong, mặt đường đỏ dăm đen đú cỳ đủ cường độ để thụng xe nhưng chưa hoàn toàn hỡnh thành. Phải điều chỉnh cho xe chạy đều khắp trờn mặt đường trong vũng 2-4 tuần.
+ Sau khi cường độ mặt đường đú tương đối hỡnh thành (sớm nhất là sau hai thỏng thụng xe), cần phải làm lớp lỏng mặt.
Chỳ ý:
+ Khụng thi cụng mặt đường đỏ dăm đen nếu biết chắc rằng sau khi thi cụng xong trời sẽ mưa nhiều.
$8. Mặt đường bờ tụng nhựa.
8.1. Khỏi niệm.
Mặt đường bờ tụng nhựa (BTN) là loại mặt đường sử dụng cốt liờu khoỏng chất là đỏ dăm cú kớch cỡ khỏc nhau, cỏt, bột khoỏng và chất liờn kết là nhựa. Đem phối hợp với nhau theo một tỷ lệ thớch hợp ở một nhiệt độ nhất định để sau khi lu lốn đạt được một hỗn hợp cú độ chặt lớn nhất, đủ cường độ và độ ổn định để làm mặt đường cấp cao.
+ Mặt đường BTN được xõy dựng đầu tiờn ở Ba-bi-lon từ 600 năm trước cụng nguyờn bằng cỏch xẻ cỏc tấm lỏt từ đỏ-nhựa. Đến năm 1858 ở Đức, Anh, Phỏp vẫn xõy dựng mặt đường bằng cỏc phiến đỏ-nhựa tự
nhiờn. Năm 1906, người ta bắt đầu dựng nhựa chế từ dầu mỏ để làm bờ tụng nhựa.
Đến nay, mặt đường này đú trở thành một loại mặt đường cao cấp chủ yếu A1, dựng phổ biến ở hầu khắp cỏc nước trờn thế giới cho cỏc đường cú mật độ xe lớn và đường thành phố.
8.2. Nguyờn lý hỡnh thành cường độ.
Cường độ mặt đường hỡnh thành tuừn theo nguyờn lý cấp phối và chất liờn kết Asfalt nhựa đúng vai trũ chất dớnh kết.
8.3. Ưu nhược điểm.
Ưu điểm:
+ Tốc độ chạy xe cao: 80 - 120 km/h hoặc hơn nữa
+ Cú cường độ cao, chịu được lưu lượng xe lớn: N > 3000 xe/ng.đờm + Cú thể chịu được xe cú tải trọng lớn.
+ Thời gian phục vụ lõu: cú thể tới 15 - 20 năm. Cú thể tham khảo Bảng 1
+ Khụng phỏt sinh bụi, tiếng động khi xe chạy + ớt bị bào mũn (dưới 1mm/năm).
+ Cú thể cơ giới hoỏ khi thi cụng. + Dễ duy tu, bảo dưỡng và sửa chữa. + Giỏ thành rẻ hơn BTXM 1,5 – 2 lần.
Nhược điểm:
+ Cường độ khụng ổn định theo nhiệt độ:
Bị giũn khi trời lạnh: gừy nờn hiện tượng nứt lớp BTN
Bị chảy dẻo khi nhiệt độ tăng cao: gõy nờn hiện tượng trượt, lượn súng trờn bề mặt mặt đường, nhất là tại những chỗ chịu lực xụ đẩy ngang lớn như ngú ba, chỗ dốc lớn, những chỗ dừng húm xe.
+ Kộm ổn định với nước. Mặt đường rất chúng bị phỏ hỏng ở những nới ẩm ướt lớn hay ngập nước.
+ Cường độ mặt đường bị giảm dần theo thời gian do hiện tượng lúo hoỏ của nhựa.
+ Cỏc loại xe bỏnh xớch, bỏnh sắt đi lại trờn mặt đường BTN thường hay để lại những dấu vết làm hư hỏng lớp trờn mặt, nờn thường khụng làm mặt đường BTN cho loại xe này chạy.
+ Hệ số bỏm sẽ giảm đi khi mặt đường ẩm ướt nờn xe dễ bị trượt. Khắc phục bằng cỏch thảm lờn bề mặt lớp vật liệu tạo nhỏm.
+ Đầu tư ban đầu tương đối lớn. Nhưng xột tới hiệu quả giữa chi phớ ban đầu và chi chi phớ duy tu, bảo dưỡng và vận tải mà mặt đường BTN đem lại so với cỏc loại mặt đường khỏc thỡ
chưa chắc đõy đú là nhược điểm.
+ ỏp dụng: do những ưu, nhược điểm trờn nờn mặt đường bờ tụng nhựa thường được sử dụng làm lớp mặt của:
- Mặt đường cho những đường cấp cao: cấp 60 trở lờn - Mặt đường cao tốc
- Làm mặt đường thành phố
- Làm mặt đường của những đường cú ý nghĩa quan trọng. - Làm mặt sõn bay, quảng trường.
- Lớp thảm trờn mặt cầu bờ tụng xi măng
Bảng 1: Thời hạn phục vụ của mặt đường BTN tuỳ thuộc vào lưu lượng xe
Lưu lượng xe (xe/ng.đờm)
Sửa chữa vừa Sửa chữa lớn
Thời hạn sửa chữa (năm) 1 000 - 3 000 3 000 - 5 000 5 000 - 10 000 6 - 11 4 - 6 3 – 4 18 - 22 16 - 18 12 - 16 8.4. Phõn loại. 8
.4.1 Theo phương phỏp thi cụng:
Theo phương phỏp thi cụng BTN được phõn làm 2 loại là BNT khụng cần lu lốn và BTN cần lu lốn.