Đặc điểm chung về điều kiện địa chất hay gặp d−ới đáy lòng sông suối ở Lào nh− sau:
- Theo chiều sâu từ đáy lòng sông ngòi ở vùng đồng bằng hay có các lớp đất đá nh−: lớp phù sa, lớp sét, lớp cát hạt nhỏ lẫn sét và loại nền đất rất chặt nh− loại cát thô (có c−ờng độ chịu nén đến 7,66 KG/cm2). Lớp này nằm không sâu lắm, cách mặt đáy sông phần lớn từ 1,5ữ3 m. Ngoài ra còn có lớp tảng đá gốc có c−ờng độ chịu nén rất caọ
- Theo chiều sâu từ đáy lòng sông của các sông suối ở vùng trung du hoặc cao nguyên hay xuất hiện các lớp địa chất đá nh−: lớp cát hạt to, sỏi và cuội, lẫn đá tảng có c−ờng độ chịu nén khá cao, đôi khi còn có lớp đá gốc.
- D−ới đáy lòng sông suối ở vùng núi hay xuất hiện các lớp đất nh−: cát hạt to, đá cuội, đá sỏi, đá tảng với nhiều mảnh vụn, lớp đất yếu và tiếp theo là lớp đá gốc.
- Từ tỉnh Viêng Chăn đi dọc theo bờ sông Mê Kông tới biên giới Lào - Campuchia, xuất hiện các lớp đá lộ thiên với nhiều loại nh−: đá vôi, đá sa thạch, phiến thạch, đá vôi chứa đất sét (dẻo), đất đá sét (dẻo) đỏ, granite, bazalt.
- Vùng Sê Kông và Sê Khạ Mán (vùng phía Đông - Nam Lào) là vùng núi, có loại đá phiến thạch kết tinh, đá migmatite, đá granite, đá diorite, quartzite, đá micasciste, đá amphibolite, quartzitẹ Đi dọc theo biên giới Lào - Việt Nam ở đèo Lao Bảo còn có đá dacits.
- Vùng núi Tr−ờng Sơn có loại đá phiến thạch, đá vôi, một vài chỗ có silit nh− ở tỉnh Xiêng Khoảng, đá gres (sa thạch), đá phiến thạch màu đỏ đi dọc theo vùng Nạm Mạ, Nạm Nơn và Nạm ẹt.
- Vùng Nặm Kạ Đính có loại đá xói lở màu đỏ; lớp đá sa thạch chiếm diện tích khá rộng.
- Vùng Hịn Bún có sa thạch, phiến thạch, đá vôi, đất sét (dẻo) màu vàng, cuội kết.
- Vùng Xiêng Khoảng có đá granite là phần lớn, vùng này có ít đá vôi đá rhyolite ...
- Vùng Xiêng Sén có đá granite, đá biến chất riolite, đá dacite và đá pocphiritẹ
- Vùng Nặm Tha có đá chứa Cacbonat và đá Andesite, đá sa thạch, đá đất tổ ong, đất sét (dẻo) màu vàng, diện tích phần lớn bị bao phủ do đá sa thạch và phiến đá bazalt và đất phù sạ
- Vùng Nạm Beng - Bún Tạy phần lớn có đá sa thạch, đá đất sét (dẻo), đá vôi, đất sét và đá silit.
- Vùng Nạm U - Sông Mê Kông có đá chứa Cacbonat và đá Andesite, đá sa thạch, đá đất đỏ sét (dẻo) màu vàng, diện tích phần lớn bị bao phủ do đá sa thạch và phiến đá bazalt và đất phù sạ
1.1.3 Đặc điểm về khí hậu ở Lào
Lào là một n−ớc có khí hậu nhiệt đới Bắc bán cầu, mang tính chất nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm là chủ yếu và đ−ợc chia thành 2 mùa rõ rệt: mùa m−a và mùa khô.
Mùa m−a bắt đầu từ tháng 5 đến tháng 10, trong đó tháng 7 tháng 8 là hai tháng có l−ợng m−a nhiều nhất. L−ợng m−a trung bình khoảng 1600ữ1800 mm/năm. Mùa m−a th−ờng trùng với mùa lũ lớn từ th−ợng nguồn sông Mê Kông đổ về nên gây ra lũ lụt ngập trên diện tích rộng ở một số vùng đồng bằng thuộc Trung và Hạ Làọ
Mùa khô kéo dài từ tháng 11 đến tháng 4 của năm tiếp theọ Đặc điểm khí hậu khô chia thành 2 thời kỳ rõ rệt: từ tháng 11 đến tháng 2 nhiệt độ không khí xuống thấp, tính trung bình từ 18ữ210C; từ tháng 2 đến tháng 4 là thời kỳ khí hậu khắc nghiệt nhất, biên độ nhiệt độ chênh lệch giữa ban ngày và đêm lớn, ban ngày nhiệt độ từ 35ữ380C còn ban đêm nhiệt độ xuống thấp không quá 160C. Tuy vậy, do vị trí và địa hình nên khí hậu giữa 2 vùng Bắc và Nam Lào khác biệt.
Vùng Bắc Lào chịu ảnh h−ởng của gió mùa đông nhiều hơn nên nhiệt độ thấp hơn vung Trung và Nam Lào (nhiệt độ trung bình khoảng 17ữ330C) và sự chênh lệch nhiệt độ giữa mùa hè và mùa đông rõ rệt. Mùa đông th−ờng lạnh hơn và kéo dài hơn, buổi sáng và buổi chiều th−ờng có s−ơng mù nhất là ở vùng cao từ 800 m trở lên. Vùng Nam Lào khí hậu mang tính nhiệt đới rõ nét hơn. Nhiệt độ trung bình trong năm khoảng 20ữ350C.
1.2 Thực trạng mạng l−ới giao thông của Lào
1.2.1 Thực trạng hệ thống mạng l−ới giao thông của Lào
Sau ngày giải phóng đất n−ớc 02/12/1975 cho đến nay, Đảng và Nhà n−ớc đk đ−a đất n−ớc đi theo đ−ờng lối xk hội chủ nghĩa, phát triển kinh tế - xk hội chuyển sang nền kinh tế thị tr−ờng và hợp tác với bên ngoàị Trong chiến l−ợc phát triển kinh tế - xk hội, Nhà n−ớc đặt phát triển ngành giao thông đ−ờng bộ lên hàng đầu và làm cơ sở phát triển các ngành kỹ thuật khác. Ngành giao thông vận tải nói chung và giao thông đ−ờng bộ nói riêng mặc dù đk có b−ớc chuyển biến khá lớn nh−ng ch−a đáp ứng đ−ợc nhu cầu phát triển kinh tế - xk hội trong cả n−ớc. Ngành giao thông đ−ờng bộ tuy còn yếu nh−ng so với các ngành giao thông khác nh−: đ−ờng thuỷ, đ−ờng sắt (ch−a có) và đ−ờng không thì nó vẫn đ−ợc coi là phát triển nhất. Nhìn chung, giao thông đ−ờng bộ của Lào vẫn ch−a đáp ứng đ−ợc nhu cầu đi lại và sự phát triển của đất n−ớc. Hiện nay, mật độ đ−ờng bộ các loại trên diện tích cả n−ớc mới đ−ợc 0,16 Km/Km2, còn 28 huyện trong số 141 huyện, đ−ờng ô tô chỉ l−u thông đ−ợc trong mùa khô.
Về tổng thể, Lào ch−a có hệ thống đ−ờng bộ hoàn chỉnh nh− mạng l−ới nối liền giữa các tỉnh, huyện. Giao thông vận tải nội bộ một số tỉnh ch−a đảm bảo cho ô tô có thể chạy thông suốt tỉnh lỵ đến huyện lỵ, giao thông giữa các huyện và các làng lại càng khó khăn. Hiện nay, hệ thống đ−ờng ô tô ở Lào chỉ đạt cấp đ−ờng III, IV, V, kể cả một số đ−ờng chiến l−ợc phần lớn cũng chỉ đạt đ−ợc cấp IV, V; và chỉ có đ−ờng QL9 đoạn từ ngk ba Xê Nô đến cửa khẩu Lao Bảo mới đạt đ−ờng cấp IIỊ
Về tốc độ phát triển, mặc dù ngành giao thông đ−ờng bộ trong mấy năm qua đk có b−ớc phát triển nh−ng sự phát triển vẫn còn hạn chế về nhiều mặt.
Căn cứ Luật Đ−ờng bộ số 04/99/QH, ban hành ngày 03/04/1999 thì hệ thống mạng l−ới đ−ờng bộ của Lào đ−ợc chia thành 6 loại đ−ờng và 5 loại mặt đ−ờng. Căn cứ theo bảng thống kê đ−ờng bộ toàn quốc năm 2007-2008, đ−ờng bộ các loại có tổng chiều dài 37.769,75 Km, (xem bảng 1.1).
Bảng 1.1 - Thống kê đ−ờng bộ toàn quốc năm 2007-2008
Kết cấu mặt đ−ờng Đ−ờng bê tông Đ−ờng bê tông Asphalt Đ−ờng nhựa Đ−ờng cấp phối Đ−ờng đất TT Hệ thống đ−ờng bộ Chiều dài (Km) Km Km Km Km Km 1 2 3 4 5 6 Đ−ờng quốc lộ Đ−ờng tỉnh lộ Đ−ờng huyện lộ Đ−ờng đô thị Đ−ờng nông thôn Đ−ờng chuyên dụng 7.200,24 7.255,24 4.914,33 1.870,04 15.754,30 775,60 2,89 - 1,09 28,76 - 1,00 3.530,56 470,97 110,73 448,45 77,66 95,69 2.267,45 3.874,96 1.242,16 649,15 947,31 296,65 2.457,14 3.774,54 2.529,40 886,87 3.255,16 290,89 1.172,87 5.106,98 5.163,72 409,41 6.637,84 210,77 Tổng cộng 37.769,75 33,47 481,13 4.734,06 13.194,00 19.326,83 Tỷ lệ % 100 0,10 1,27 12,53 34.93 51,17
(Nguồn tài liệu thống kê Giao thông Đ−ờng bộ Lào năm 2007-2008)
Nhìn chung, mạng l−ới giao thông đ−ờng bộ của Lào vẫn đang ở tình trạng yếu kém, lạc hậụ Đa số các công trình xây dựng không đúng theo tiêu chuẩn cấp hạng đ−ờng đk quy định. Công tác duy tu bảo d−ỡng không đ−ợc th−ờng xuyên, công tác quản lý và chính sách tạo nguồn vốn duy trì mạng l−ới giao thông đ−ờng bộ của Nhà n−ớc còn hạn chế, ch−a đáp ứng đủ cho giao thông đ−ờng bộ phát triển, (xem hình 1.2).
Tuy vậy, mạng l−ới đ−ờng ô tô ở Lào đ−ợc hình thành và phân bố khá phù hợp với địa thế của đất n−ớc và có đ−ờng QL13 chạy dài từ Bắc xuống Nam với tổng chiều dài 1.514 km, trong đó QL13 Bắc dài 813 km và QL13 Nam dài 677 km, (xem hình 1.2).
1.2.2 Tình trạng h− hỏng taluy nền đ−ờng mạng l−ới đ−ờng ở Lào 1.2.2.1 Nguyên nhân chính dẫn đến h− hỏng taluy nền đ−ờng
Lào thuộc n−ớc có miền khí hậu nhiệt đới gió mùa, sự chênh lệch về nhiệt độ, l−ợng m−a và khí hậu trong năm là khá đáng kể. Đặc biệt, một số vùng có l−ợng m−a lớn và không đều trong năm. Lào lại là một n−ớc có phần lớn diện tích là đồi núi, có nhiều tuyến đ−ờng th−ờng cắt qua khu vực miền núi có địa hình dốc, bị chia cắt mạnh, cấu trúc địa tầng phức tạp và có m−a nhiều nh− các tuyến đ−ờng: QL13N, QL1A, QL1C, QL1D, QL2E, QL2W, QL3, QL4, QL6B, QL7, QL8, QL12, QL17A QL18B và một số đ−ờng tỉnh lộ th−ờng xuyên đối mặt với những hiện t−ợng sụt tr−ợt…
Các tuyến đ−ờng ô tô đi qua vùng núi ở Lào đ−ợc thiết kế chủ yếu là khối l−ợng đào nhiều hơn khối l−ợng đắp, để hạn chế khối l−ợng đào th−ờng thiết kế mái taluy d−ơng t−ơng đối dốc và caọ Quá trình thi công cắt bạt mái taluy các tuyến đ−ờng cũng làm mất đi lớp phủ thực vật bề mặt mái taluy tự nhiên, làm giảm khả năng ổn định của đất đá trên mái taluy vì lớp thực vật ngoài có khả năng giữ n−ớc, còn có tác dụng ngăn cản sự dịch chuyển của đất đá, do rễ cây bám ôm chặt vào đất đá, (xem hình 1.3). Ngoài ra, việc chặt cây đốt rừng làm n−ơng hàng năm của dân c− sống ở khu vực miền núi cũng ảnh h−ởng rất lớn đến sự ổn định taluy nền đ−ờng.
Hiện t−ợng sụt tr−ợt taluy nền đ−ờng ở vùng núi th−ờng xuyên xảy ra hàng năm và hậu quả do chúng để lại th−ờng gây ra tổn thất lớn nh−: thiệt hại về ng−ời, gây h− hỏng các công trình, đình trệ các quá trình sản xuất, gây ùn tắc đ−ờng l−u thông và do vậy gây lkng phí về tiền của và thời gian. Trong khi đó, các giải pháp phòng chống đảm bảo ổn định taluy nền đ−ờng ch−a đ−ợc phong phú và đa dạng nh−: t−ờng chắn đất, giải pháp bảo vệ bề mặt mái taluy
(nh−: cắt cơ giảm tải, trồng lớp phủ thực vật tái tạọ..) và các công trình thoát n−ớc mặt và n−ớc đỉnh.
Hình 1.3 - Một số hình ảnh thi công đào mái taluy đ−ờng vùng núị 1.2.2.2 Thực trạng h− hỏng taluy nền đ−ờng
- Taluy d−ơng: Nh− đk nêu ở trên, mái taluy d−ơng đ−ợc thiết kế t−ơng
đối dốc và cao nh−ng không có các công trình chống sụt tr−ợt và các công trình thoát n−ớc mặt và n−ớc đỉnh. Hơn nữa, trong quá trình thi công lại không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật thi công nh−: bạt mái taluy không bằng phẳng, không dọn sạch những đống đất đá thừa trên bề mặt mái taluy làm cản trở khả năng thoát n−ớc mặt của mái taluy, n−ớc đọng trên mái taluy dần dần thấm sâu vào lớp đất taluy tạo thành n−ớc ngầm, n−ớc làm tăng trọng l−ợng của khối tr−ợt, làm tăng độ ẩm và giảm độ bền của đất đá (do góc nội ma sát, lực dính đều giảm) dẫn đến làm mái taluy đào sụt tr−ợt xuống, (xem hình 1.4).
- Taluy âm: Trong quá trình thi công các tuyến đ−ờng men theo s−ờn núi, khối l−ợng đất đá phần đào ra th−ờng đ−ợc đổ xuống phía taluy âm tại nơi đang thi công, đất đá đổ xuống mắc kẹt ở bề mặt mái taluy âm và chất tải thành đống đất đá ở chân taluỵ Đến mùa m−a, đất đá mắc kẹt ở mái taluy ảnh h−ởng đến khả năng thoát n−ớc mặt của mái taluy, làm giảm độ bền của lớp đất đá (do góc nội ma sát, lực dính đều giảm), làm tăng mực n−ớc ngầm, tăng áp lực thủy động, tăng trọng l−ợng khối tr−ợt dẫn đến làm mất ổn định mái taluỵ Nguy hiểm nhất là các khối đất chất tải ở chân taluy làm tắc dòng chảy của n−ớc ở chân taluy trong mùa m−a, dần dần làm cho chân taluy bị mất ổn định dẫn đến xảy ra hiện t−ợng sụt tr−ợt mái taluy âm làm trôi đi toàn khối nền và mặt đ−ờng, (xem hình 1.5).
Hình 1.5 - Tình trạng sụt tr−ợt taluy âm đ−ờng vùng núị 1.3 Tình hình áp dụng kết cấu t−ờng chắn đất ở Lào
Trong quá trình xây dựng và phát triển mạng l−ới giao thông vận tải, các dạng kết cấu t−ờng chắn chống sụt tr−ợt taluy nền đ−ờng cũng đk đ−ợc nghiên
cứu, xây dựng nhằm bảo vệ nền đ−ờng những tuyến đ−ờng chạy dọc theo s−ờn núi dốc và dọc theo bờ sông suốị
Hiện nay ch−a có một công trình nào có nghiên cứu đầy đủ về các giải pháp kỹ thuật chống sụt tr−ợt taluy nền đ−ờng vùng núi ở Làọ Mỗi khi có đoạn nền đ−ờng sụt tr−ợt xảy ra, th−ờng tổ chức khắc phục theo kiểu chữa cháy, không có đủ quỹ thời gian để khảo sát và nghiên cứu kỹ l−ỡng để tìm ra một giải pháp kỹ thuật hợp lý. Khi phát sinh yêu cầu xử lý khắc phục những đoạn đ−ờng bị sụt tr−ợt thì các cơ quan chức năng, cơ quan quản lý đ−ờng bộ hoặc chủ đầu t−, th−ờng ký hợp đồng với một đơn vị t− vấn thiết kế nào đó lập hồ sơ để xử lý. Tuỳ thuộc vào năng lực chuyên môn và kinh nghiệm của đơn vị thi công đó, các đơn vị t− vấn, thiết kế cũng đk đ−a ra một số giải pháp, th−ờng là đ−a ra các giải pháp đk từng đ−ợc thi công chỉ cần lựa chọn giải pháp nào cho phù hợp với hiện trạng thực tế cần xử lý và khắc phục mà thôị Các đơn vị t− vấn thiết kế đi khảo sát thực tế chủ yếu chỉ là khảo sát địa hình rồi lựa chọn kết cấu t−ờng chắn theo điển hình hoặc theo cấu tạo và trình ph−ơng án để xử lý khắc phục với cấp trên hoặc chủ đầu t−.
Hầu hết các kết cấu t−ờng chắn đk và đang đ−ợc áp dụng trong công tác phòng hộ và xử lý đất đá sụt tr−ợt ở Lào là loại t−ờng chắn kiểu trọng lực nh−: t−ờng chắn đất đá xếp khan, t−ờng chắn đất đá xây và t−ờng chắn rọ đá. Còn các loại t−ờng chắn khác nh−: t−ờng chắn bê tông, t−ờng chắn bê tông cốt thép, t−ờng chắn có cốt, t−ờng chắn có neo, tr−ờng chắn cọc khoan nhồị.. thì ch−a đ−ợc áp dụng ở Lào bởi giá thành xây dựng t−ơng đối đắt.
- T−ờng chắn đá xếp khan: T−ờng chắn loại này đ−ợc sử dụng làm t−ờng phòng hộ để gia cố chân taluy, hỗ trợ nền đ−ờng hoặc mái dốc phòng ngừa hiện t−ợng đất sụt có thể xảy ra, chiều cao t−ờng th−ờng là d−ới 4m. T−ờng chắn trọng lực đá xếp khan đ−ợc áp dụng nhiều trên tuyến đ−ờng QL13N. Ưu điểm của loại này là thi công đơn giản, thời gian thi công nhanh, giá thành thấp hơn so với loại khác. Tuy nhiên, chúng có nh−ợc điểm là tính ổn định kém, độ bền vững của kết cấu t−ờng chắn phụ thuộc rất nhiều vào
trọng l−ợng của vật liệu làm t−ờng chắn và khả năng chịu tải của đất nền. Nh−ợc điểm lớn nhất của loại này là dễ bị phá hoại tổng thể công trình khi xuất hiện phá hoại cục bộ. Trong tr−ờng hợp thi công ở trên cạn th−ờng chỉ xếp các cục đá hộc chồng so le lên nhau và chèn các khe hở bằng đá cục nhỏ, nếu nơi có n−ớc chảy dễ chịu ảnh h−ởng của xói lở thì có miết mạch các khe hở bằng vữa xi măng, (xem hình 1.6).
Hình 1.6 - Một số t−ờng chắn đá xếp khan ở Làọ
- T−ờng chắn đá xây: T−ờng chắn kiểu này cũng đ−ợc sử dụng làm t−ờng phòng hộ để gia cố chân taluy, hỗ trợ nền đ−ờng hoặc mái dốc phòng ngừa hiện t−ợng đất sụt có thể xảy ra, chiều cao t−ờng từ 1-6 m. Kết cấu t−ờng xây đá hộc bằng cách xếp đá lớn nhỏ theo từng lớp rồi đổ vữa xây và đá nhỏ chèn kín các khe giữa các viên đá. T−ờng chắn đá xây đk đ−ợc thi công nhiều tại các đ−ờng quốc lộ phía Bắc Lào nh− : QL1C, QL7 và QL13N. Nó có −u