1. Các nguyên nhân gây ra sự cố ở tua bin:
- Các thông số hơi chính hoặc hơi tái nhiệt sai lệch quá trị số cho phép:.... - Chân không bình ngưng giảm thấp hơn trị số cho phép:....
- Tần số lưới thay đổi trong các giới hạn không cho phép:...
- Các van điều chỉnh hoặc van stop tua bin làm việc không bình thường. - Do sự làm việc không bình thường của hệ thống dầu bôi trơn/dầu chèn
hoặc dầu thuỷ lực. - Di trục rô to.
- Độ rung các gối trục tua bin tăng quá trị số cho phép... - Lọt nước vào tua bin.
- Do sự làm việc không bình thường của các thiết bị phụ tua bin. - Các đường ống dẫn (hơi, nước, dầu, khí...) bị hư hại nghiêm trọng. - Các thiết bị đo lường, giám sát, bảo vệ, liên động bị hư hỏng. - Sự cố máy phát, máy biến thế hoặc hệ thống kích thích. - Cháy lớn trong khu vực tua bin-máy phát.
2. Các trường hợp ngừng sự cố tua bin:
Trong các trường hợp sau đây phải ngừng máy sự cố do tác động của bảo vệ hoặc do tác động của nhân viên vận hành (máy trưởng, trưởng kíp lò máy, hoặc trưởng ca) từ DCS ở phòng điều khiển trung tâm hoặc bằng cách ấn nút ngừng sự cố tại chỗ.
2.1 Ngừng máy có phá hoại chân không:
- Khi áp suất dầu bôi trơn giảm quá trị số cho phép:....
- Khi dầu bị cháy mà không có khả năng dập cháy ngay được. - Khi rô to bị di trục quá trị số cho phép:...
- Khi độ rung các gối đỡ tua bin tăng đột ngột quá trị số cho phép:... - Khi độ chênh áp suất dầu và hydro giảm thấp hơn mức cho phép:... - Khi xuất hiện tiếng kêu, gõ, ma sát rõ ràng ở trong thân tua bin, trong
máy phát hoặc khi có tia lửa bắn ra từ các gối đỡ tua bin -máy phát. - Khi bị thuỷ kích trong phần truyền hơi của tua bin hoặc trong các
đường ống dẫn hơi chính.
- Khi nhiệt độ dầu trên đường xả từ một gối đỡ bất kỳ của tua bin- máy phát đột ngột tăng quá trị số cho phép:...hoặc có khói bay ra.
- Khi nhiệt độ ba bít gối đỡ tăng quá trị số cho phép:... - Khi xuất hiện khói, lửa từ thân máy phát.
- Khi độ mòn gối đỡ chặn quá mức cho phép.
- Khi có cháy lớn ở khu vực tua bin- máy phát mà không thể dập tắt được.
2.2 Ngừng máy không cần phá hoại chân không:
- Khi tốc độ quay của rô to tua bin tăng quá trị số cho phép:...
- Khi chân không bình ngưng giảm và nhiệt độ hơi thoát cao quá trị số cho phép:...
- Khi nhiệt độ hoặc áp suất hơi chính trước van stop tăng hoặc giảm đột ngột nằm ngoài phạm vi cho phép:....
- Khi mức dầu bôi trơn trong bể giảm quá trị số cho phép:... - Khi áp suất dầu thuỷ lực giảm quá trị số cho phép:... - Khi màng an toàn bảo vệ tua bin hạ áp tác động.
- Khi phát hiện nứt hoặc vỡ nghiêm trọng trên các đường ống dẫn dầu bôi trơn, thuỷ lực, các đường ống dẫn hơi chính hoặc hơi tái nhiệt, đường ống hơi trích, các đường ống trong hệ thống nước ngưng, nước cấp, các ống góp, các mối hàn, mặt bích và các van...
- Khi mất nước làm mát các bộ làm mát khí hydro máy phát mà không khắc phục được.
- Khi áp lực hệ thống khí đo lường giảm quá trị số cho phép <5 kg/cm2
mà không thể khắc phục được.
- Sự cố máy phát hoặc máy biến thế (cắt máy cắt đầu cực máy phát). - Sự cố hệ thống hơi chèn trục tua bin mà không thể khắc phục được. - Hư hỏng các đầu dò di trục tua bin.
- Hư hỏng các sen sơ tốc độ.
- Khi xuất hiện chất lỏng trong thân máy phát cao. - Khi hư hỏng các thiết bị ETD.
- Khi hư hỏng hệ thống hydro máy phát.
- Khi hư hỏng tất cả các thiết bị đo lường và bảo vệ tua bin.
2.3 Các trường hợp ngừng tua bin do Phó giám đốc kỹ thuật sản suất quyết định
(sau khi đã báo cho trung tâm điều độ quốc gia A0): - Van stop chính hoặc van stop tái nhiệt bị kẹt.
- Các van điều chỉnh hoặc các van một chiều hệ thống hơi trích của tua bin bị kẹt.
- Sự cố các thiết bị phụ của tua bin mà không thể khắc phục được nếu không ngừng tua bin.
- Phát hiện thấy hư hỏng các mạch bảo vệ công nghệ tác động ngừng thiết bị.
- Phát hiện thấy xì hở trên các đường ống dẫn dầu bôi trơn, thuỷ lực, các đường ống dẫn hơi chính hoặc hơi tái nhiệt, đường ống hơi trích, các đường ống trong hệ thống nước ngưng, nước cấp, các ống góp, các mối hàn, mặt bích và các van...
2.4 Những hư hỏng của hệ thống thiết bị C&I:
Khi phát hiện thấy chỉ số của thiết bị đo lường có thay đổi, nhân viên vận hành phải kiểm tra các thiết bị đo lường có làm việc tốt hay không, chỉ số có đúng hay không, dựa vào các thiết bị đo lường cùng loại. Khi cần, yêu cầu nhân viên vận hành C&I đến xem xét và xử lý. Cấm nhân viên vận hành lò máy tự tiến hành sửa chữa và hiệu chỉnh các thiết bị C&I.
2.5 Hành động của kíp lò máy khi ngừng sự cố tua bin:
- Kiểm tra các tín hiệu báo động trên trang liệt kê các báo động ở màn hình DCS để xác định nguyên nhân gây ra sự cố.
- Kiểm tra các van stop chính, van stop tái nhiệt, các van điều khiển và các van một chiều hệ thống hơi trích đã đóng.
- Kiểm tra rằng máy phát đã tách ra khỏi lưới và tốc độ rô to tua bin đang giảm dần.
- Nếu ngừng tua bin có phá hoại chân không thì phải đóng các van hơi vào ejector và mở van phá vỡ chân không.
- Kiểm tra rằng tất cả các van xả nhóm A được mở sau khi tua bin ngừng.
- Khi tổ máy (tua bin) giảm xuống 2 hoặc 3 vòng/phút thì kiểm tra xem bộ quay trục đã tự động cài khớp chưa. Nếu chưa vào khớp thì phải cài khớp bằng tay.
- Giữ bơm dầu bôi trơn chạy (RUNNING) ít nhất là 4 giờ sau khi dừng tua bin để làm mát cổ trục và ổ đỡ. Điều chỉnh bộ làm mát dầu để việc làm mát tốt nhất cho dầu bôi trơn. Dầu bôi trơn phải được cung cấp liên tục cho đến khi mô tơ của bộ quay trục dừng.
- Ngừng thiết bị hút hơi chèn.
- Ngừng nước tới bộ làm mát dầu thuỷ lực và dầu bôi trơn. - Ngừng hệ thống dầu thủy lực.
- Ngừng việc cung cấp hơi tới tua bin và thiết bị phụ.
- Báo cáo trưởng ca, quản đốc hoặc phó quản đốc phân xưởng về việc ngừng sự cố tua bin.
CHƯƠNG XII