1.9.3.1. Hệ thống phòng ngừa đâm va trên biển:
công nghệ thông tin để giải quyết một số vấn đề như sau:
Phát hiện mục tiêu, tọa độ mục tiêu, các thông số chuyển động của nó, tựđộng bắt mục tiêu để tiếp tục theo dõi, bám sát, đánh giá mức độ nguy hiểm, đưa ra các phương án điều động để tránh va.
Hiện nay một số tàu vận tải lớn và tàu dầu được trang bị các hệ thống tựđộng tránh va như: Digiplot (Hoa Kỳ) xử lý tránh va 200 mục tiêu
Selenia (Italia) xử lý tránh va 40 mục tiêu Brig (USSR) xử lý tránh va 16 mục tiêu
1.9.3.2. Hệ thống hàng hải trợ giúp việc điều động tàu:
Trong điều động việc xác định vận tốc chuyển động và tính toán hướng chuyển dịch của tàu một cách chính xác là điều rất quan trọng.
Hệ thống vô tuyến định vị Dopler kết hợp với thiết bị vi xử lí bằng cách đo hiệu các tần số của tín hiệu vô tuyến phát và thu cho phép tựđộng tính toán và ghi nhận vận tốc tàu, khoảng cách đã đi được và khoảng cách tới mục tiêu. Tóm lại sau khi xử lý các thông tin cần thiết cho phép ta tiếp cận cầu với vận tốc bao nhiêu ở các điểm ở cuối mũi, lái và góc tiếp cận.
Ngoài ra còn có các hệ thống Dopler thuỷ âm cũng dựa trên hiệu ứng Dopler. Ngày nay ứng dụng kết hợp cả Dopler - Radar và thuỷ âm, các hệ thống sóng vô tuyến điện cực ngắn, siêu âm, lade, quang học vô tuyến truyền hình…
1.9.3.3. Bộ chỉ báo vận tốc góc quay trở:
Trên các tàu có trọng tải lớn, nhằm đảm bảo an toàn khi hành trình ở nơi chật hẹp, người ta trang bị bộ chỉ báo tốc độ quay trở. Nguyên lý làm việc dựa vào hiệu ứng con quay.
Ghép bộ chỉ báo vận tốc quay trở với thiết bị tự lái tựđộng, cho phép giảm biên độđảo lái tàu, làm giảm thời gian tổn thất khi hành trình.
Chương 2
các yếu tốảnh hưởng tới đặc tính điều động tàu
2.1. ảnh hưởng của ngoại lực