B. DANH MỤC CÁC HÌNH
1.4Thực trạng về tàu thuyền, máy động lực, thiết bị tàu, trang bị cứu thủng của tàu
của tàu thuyền nghề câu cá ngừ đại dương
Thực tế hiện nay việc trang bị máy động lực cho các tàu câu cá ngừ đại dương vẫn còn gặp rất nhiều khó khăn mà chưa có sự đồng bộ thống nhất cho một mẫu máy động lực riêng cho tàu câu hiện nay. Bởi thực tế hiện nay rất nhiều máy tàu đang sử dụng đa số là máy cũ được nhập từ nước ngoài về, đại tu rồi bán lại cho ngư dân sử dụng mà không thông qua một cơ quan kiểm định nào. Riêng về các ngư dân tuy mang chức danh “máy trưởng” nhưng trình độ kỹ thuật còn hạn chế nên việc vận hành và sửa chữa chưa đảm bảo.
Như đã thống kê ở trên cho ta thấy có hơn 1.900 tàu gỗ của ngư dân mới đóng hoặc cải hoán từ các tàu làm nghề lưới rê, câu đáy,...chiều dài từ 13,5 - 18m, lắp máy 33-300CV. Vì vậy mà vấn đề cần đặt ra ở đây là trong số các tàu thuyền gỗ trên có đảm bảo tránh được hiện tượng phá nước trong quá trình sản xuất trên biển hay không. Nhưng trong thực tế thì việc trang bị cứu thủng cho tàu câu vẫn chưa được ngư dân chú ý tới, như việc trang bị trên tàu bạt cứu thủng, bộ đồ mộc, nêm, chốt gỗ, vít cứu thủng, bơm cứu thủng,.. chất lượng đã giảm đi khá nhiều do trong quá trình khai thác sản xuất như che nắng, kê đựng sản phẩm,…như vậy liệu có đảm bảo khi có sự cố xảy ra hay không. Hay việc trang bị cát, sỏi, xi măng, bộ đồ
nề thì hầu hết các tàu là không hề có do diện tích trên tàu cá rất nhỏ, hẹp nên việc trang bị cho tàu không được các chủ tàu quan tâm tới.
Do đó tai nạn xảy ra là điều khó tránh khỏi như tàu bị vỡ, phá nước, do thân tàu bị mục nát, vượt quá khả năng đảm bảo an toàn. Tàu bị chìm đắm do các cửa, nắp hầm không kín nước dẫn đến nước tràn vào các khoang khi gặp sóng to gió lớn. Tàu bị hư hỏng máy, hệ trục do sử dụng máy cũ l àm máy chính trên tàu hoặc do người sử dụng không thực hiện nghi êm túc các qui định sử dụng máy tàu. Tai nạn tàu bị đắm, bị đâm va do không có các thiết bị tín hiệ u (đèn, còi), thiết bị hàng hải hoặc không có người canh giới khi hành trình cũng như khi neo đậu. Tàu bị va đập khi neo đậu do neo và dây neo không đủ bền, hoặc do neo không đúng cách.
Qua thực tế đó cho thấy vấn đề cần quan tâm hiện nay đối với nghề câu cá ngừ đại dương chính là việc đánh giá và xây dựng mô hình chung cho đội tàu thủy sản ở Việt Nam hiện nay mà thực tế tập trung vào xây dựng mô hình về tàu thuyền, máy động lực và việc trang bị cứu thủng cho các t àu câu xa bờ nói chung và cá tàu câu cá ngừ đại dương nói riêng. Việc nghiên cứu đánh giá về chất lượng cũng như sự phù hợp của máy động lực trang bị cho t àu câu thực tế là không có nhiều bởi do nghề cá nước ta là nghề cá nhân dân nên việc trang bị về máy đều do tư tưởng chủ quan của mỗi chủ tàu. Vì vậy để đánh giá về thực trạng của máy động lực nh ư việc trang bị máy động lực cho tàu câu cá ngư như vậy đã đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật chưa? Nguồn gốc của máy có chính xác không, máy sản xuất năm nào và chất lượng sử dụng còn bao nhiêu phần trăm là hầu như là không thể xác định được. Cũng như vậy với việc trang bị cứu thủng cho t àu câu thường là ít được quan tâm tới, ví dụ như việc trang bị máy bơm cứu thủng tuy đã có đầy đủ nhưng chất lượng sử dụng, các thông số kỹ thuật của máy hầu nh ư là không được nắm rõ.
Vì vậy, qua thực trạng về tàu thuyền, máy động lực, trang bị cứu thủng m à đề tài của em sẽ nghiên cứu thêm và đi sâu về việc trang bị máy động lực, trang bị cứu thủng trên tàu câu cá ngừ đại dương nhằm đảm bảo an toàn cho người và tàu trong quá trình lao động sản xuất trên biển.
Chương 2
NỘI DUNG & PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU